158140. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító szerkezet

3 158140 4 szervnek ahhoz viszonyított szög alatti elmozdítását. A találmány egy további kialakítása szerint a lökéscsillapító szerkezeten vezetőhüvely van, melybe csúsztathatóan a ház hátsó része vezethető be, ily módon védve a dugattyúrudat és minimálisra csökkentve a hajlító terhelést a szög alatti erőbehatás következtében. Végül a találmány célkitűzése szerint, olyan, fentiekben már ismertetett lökéscsillapító szervet alakítunk ki, melynél kiegészítő tekercsrugót alkalmazunk, mely elősegíti a lökéscsillapító szerkezet működési helyzetből semleges helyzetbe való visszaállítását az ütközési erők szétoszlatása vagy kiküszöbölése után. A továbbiakban a találmány szerinti lökéscsillapító szerkezetnek szakemberek számára való pontosabb ismertetése érdekében a kialakítás előnyös kiviteli változatát a csatolt rajzok alapján ismertetjük. A rajzokon az 1. ábra a vasúti kocsi középgerendájában- elhelyezett találmány szerinti lökéscsillapító-szerkezet oldalnézete, melynél bizonyos részeket eltávolítottunk és azokat metszetben szemléltetjük. A 2. ábra az 1. ábra 2—2 vonalában vett vízszintes metszet a jelzett nyíl irányában, a 3. ábra a- 2. ábra 3—3 vonalában vett függőleges metszet ugyancsak a jelzett nyíl irányában. A 4. ábra lényegileg a 2. ábrának megfelelő vízszintes metszet, azonban a lökéscsillapítószerkezet elemeit teljes húzási erő jelentkezésének helyzetében szemlélteti, az 5. ábra lényegileg a 2. ábrának megfelelő vízszintes metszet, mely a lökéscsillapító szerkezet egyes részeit a teljes ütközési erő fellépésének helyzetében szemlélteti. A 6. ábra az 1. ábra 6—6 vonalában vett keresztmetszet a rajzon feltűntetett nyíl irányában tekintve, a 7. ábra az 1. ábra 7—7 vonalában vett keresztmetszet ugyancsak a nyíl irányában nézve, a 8. ábra az 1. ábra 8—8 vonalában vett metszet, ugyancsak a jelzett nyíl irányában. A 9. ábra a 2. ábra 9—9 vonalában vett lényegileg keresztmetszet, a feltűntetett nyíl irányában szemléltet és végül a 10. ábra a 2. ábra 10— 10 vonalában vett keresztmetszet ugyancsak a feltüntetett nyíl irányában. A 2—8. ábrák a találmány szerinti 20 lökéscsillapító-szerkezet egy előnyös kiviteli változatát szemléltetik, mely alkalmas vasúti kocsik 22 középgerenda végébe való beillesztésére. A 22 középgerenda, melynek mellső vége nyitott, hoszszanti irányban kinyúlik a vasúti kocsiból és lényegileg fordított U-alakja van, melyet a 24 oldalfalak és az alsó 26 karimák határolnak. Amennyiben a találmány szerinti 20 lökéscsillapító szerkezetet már meglevő vasúti kocsiba kívánjuk beépíteni, a szokványos záróöntvényt (a rajzon külön nem szemléltetjük) a 22 középgerenda végről eltávolítjuk, a 24 oldalfalakban hosszirányban nyúló 28 nyilasokat képezünk ki, megfelelő ellenerőket felvevő és vázrészt rögzítünk 30 sarokmerevítők formájában a 22 tartógerendán belül olyan helyzetben, hogy kellő távolság maradjon annak mellső nyitott végétől, a 32 középgérenda-nyúlványt pedig annak nyitott mellső végénél a 22 középgerendához rögzítjük. A 32 nyúlvány — amint azt az 1. és 7. ábra szemlélteti — 34 oldalfalakkal van kiképezve, melyek hegesztéssel a 36 hegesztőnyílásokon keresztül megfelelően rögzíthetők a középsőgerenda 24 oldalfalainak külső felületéhez, a 34 oldalfalak alsó 40 karimájának fenekéhez szegecsek segítségével a 38 tartólapot erősítjük, míg a 26 karimát és a 42 fedőlapot ugyancsak szegecsek segítségével a 3*4 oldalfalak felső 44 karimáihoz rögzítjük. Megfelelő 46 alátéteket alkalmazunk a 42 fedőlap és a 44 felső karima között, azok öszszeerősitése előtt, és ily módon a lökéscsillapító szerkezet mozgó részeinek elhelyezésére számára megfelelő rést biztosítunk. A már ismertetett 32 középgerenda nyúlványon lényegileg négyszögletes vagy szekrényes tartó van, mely a 22 középgerenda nyitott mellső végébe nyúlik. Végül a kinyúló 34 oldalfalak hosszirányban haladó 48 nyílásokkal vannak kiképezve, melyek a középgerenda 28 nyílásaival azonos síkban vannak. A 32 nyúlvány úgy van kialakítva és elhelyezve, hogy ugyanazok a részek alkalmazhatók bármilyen súlyú középgerendával is a külső méretek kismérvű változtatásával. A 22 középgerenda és a 32 nyúlvány együttesen a középgerenda szervet alkotják. Amint azt a 2. ábra mutatja a 20 lökéscsillapító szerv az 52 hosszanti házban van, melyet csúsztathatóan a 22 középgerenda és a 32 nyúlvány tart. Az 52 házon nyitott 54 mellső rész, 56 középső törzs és 58 hátsó tokrész van. Az 54 nyitott mellső résznek ívelt 60 oldalfalai vannak, melyeknek 62 belső felületei előrefelé divergáltak. Hosszirányban nyúló 64 hasítékok vannak az egyes 60 oldalfalakon kialakítva. A 66 kapcsoló ütköző vége (1—3. és 6. ábra), mely hosszirányban nyúló 68 hasitokkal van kiképezve az 54 nyitott mellső részbe nyúlik. Keresztirányú 70 továbbító ék van a 64 hasitokon keresztül az 54 mellsőrészíbe és a 68 hasitokon keresztül a 66 kapcsolóba beillesztve. 72 lemezrugók vannak hegesztéssel mellső végükkel az 54 mellső rész 62 belső felületéhez rögzítve és hátsó végükön rugózottan illeszkednek a 66 kapcsoló ütköző végéhez. A 72 lemezrugók a 66 kapcsolót az 52 ház hosszirányában központosított helyzetbe mozgatják és a 22 középgerenda lehetővé teszi annak az 52 házhoz viszonyított szögalatti és hosszirányú mozdítását. Az 52 ház 56 középső törzse (2. és 7. ábra) hosszirányban nyúló 74 nyílással, központi 76 mellső nyílással és ugyancsak központi hosszanti 78 hátsó nyílással van kiképezve. A középgerenda nyúlvány 34 oldalfalainak 48 nyílásaiba, a gerenda 24 oldalfalainak 28 nyílásaiba és az 56 középső törzs 74 nyílásaiba a 80 húzó-ék nyúlik. Az 56 középső törzs 76 nyílásában csúsztathatóan a 10 15 20 25 30 35 40 .45 50 55 60 2