158050. lajstromszámú szabadalom • Szabaddugattyús erőgép
11 158050 12 kerekek fogai kapcsolódnak a 82 és 83 fogasrudak fogaival. A 84 és 85 fogaskerekek forgás céljaiból a vízszintes 87 és 88 tengelyeken, illetve a 86 csapágyakon vannak. A 87 és 88 tengelyeik végeit egy pár párhuzamos, függőleges 89 és 91 tartólap tartja, amelyek a 38 fedőlaphoz varnak erősítve. A 89 és 91 tartólapokkal párhuzamosan, ezek mellett egy pár mozgatható 92 és 93 tartólap van. A 92 és 93 tartólapok azonban nem érintik a 89 és 91 taiitólapokat. A 92 és 93 tartólapok az 52 kompresszördugattyú 94 külső oldalával a 92 és 93 tartólapok egyedi 95 meghosszabbító idoma révén vannak összekötve, miáltal a 91 és 93 tartólapok, valamint a kompresszordugiattyú egy szerkezeti etemként mozognák. A 92 és 93 tartólapok felső és alsó vége között egy második pár 96 és 97 fogasrúd van a 92 és 93 tartólapok által az 1. és 4. ábra szerint tartva. A 96 és 97 fogasrúdaík a 92 és 93 tartólapok között úgy vannak elhelyezve, hogy ezek fogai kapcsolódnak a 84 és 85 fogaskerék fogaival. Ezáltal az 52 koimpresszordugattyú mozgása és ennek megfelelően a 96 és 97 fogasrudak mozgása is egyirányban a 84 és 85 fogaskerekek forgását hozza létre. A fogaskerekek forgása révén viszont mozog a 78 fogasrúdtömib, és ennek megfelelően a 74 dugattyúrúd és 44 dugattyúszerkezet is, mégpedig az ellenkező irányban. Más szavakkal a 82, 83, 96 és 97 fogasrudak és a 84, 85 fogaskerekek úgy vannak elhelyezve, hogy .amikor a 96 és 97 fogasrudak az egyik irányban mozognak, a 82 és 83 fogasrudak az ellenkező irányban mozdulnak el, és fordítva. Mint már az előzőkben említettük, a szinkronizáló szerkezét a 44 és 5.1 dugattyúszerkezetre ható pillanatnyi különböző erőket az egyik dugattyúszerfcezetről a másaikra a súrlódások következtében előálló minimális veszteséggel tudja átvinni. A szinkronizáló szerkezetnél ez a minimális súrlódási veszteség a szinkronizáló szerkezet mechanikájának különleges kialakítása révén áll elő, főként a 82, 83, 06 fogasrudak és a 84 és 85 kis fogaskerekek kialakítása .révén, amely kialakításnál a mozgatható fogasrudak és a merev tartóalkaltrészek között semmiféle csúszó érintkezés nincs, és ennek megfelelően az eddig szabaddugattyús erőgépeknél használt szinkronizáló szerkezeteknél fellépő súrlódási vesztes égek fő oka elmarad. Más szavakkal a szinkronizáló szíerkezet mechanikai kialakítása tökéletesen kiiküszöböli azoknak a merőleges erőkompoinensidknek hatását, amelyeiket a fogasrudak és a kis fogaskerék fogai közötti érintkezés hoz létre. Ezenkívül a szinkronizáló szerkezet kialakításában a súrlódási veszteségek tovább csökkennek, mivel a 78 fogasrúdtömb és a 96, 97 fogasrudak magúk úgy állnak be, hogy a 84 és 85 fcis fogaskerekekhez maguk is olyan helyzetet keresnék, hogy azok a dinamikus erők, amik a fogaskerekek és 82, 83 fogasrudak, valamint a 96 és 97 fogasrudak fogainak egymáshoz kapcsolódása révén jönnek létre, a lehető legkisebbek legyenek. A 21 szabaddugattyús erőgép munkamód ját a következőképpen lehet összefoglalni. 5 A 44 és 51. dugaittyúszerkezetek az 1. ábrán legbelső helyzetükben vannak feltüntetve. Még ha a. 68 kompresszorkamrából a levegőit a 72 kieresztőszsliepen ki is nyomjuk, a 68 kompresszorkamrában visszamaradt komprimált le-10 vegő nyomása elgendő arra, hogy a 46 és 52 kompresszordugattyúk egymás felé mozgását fékezze, és az: ennek megfelelően 68 kompresszorkamrában maradó energia révén ezeket a dugattyúkat egymástól ismét távolítva mozgassa. 15v Ilyen módon a 46 és 52 kompresszoirdugattyűk 66 és 67 belső oldalai nem kerülhetnek érintkezésibe. Mint előzőleg megjegyeztük, a szinkronizáló szerkezet kialakítása következtében a 46 koimpresszordugattyú mozgása az 52 komp-20 resszoirdugattyú mozgásához tükörképszerű. Ha a 46 és 52 ikompresszoirdugattyúk 1. ábrán jelölt helyzetükből a 29 furatban kifelé mozognak, a 45 munkadugattyú a 28 furatban szintén Ibalra mozog. A 45 munkadugattyú 28 furatban való 25 mozgása folyamán az 58 szívónyílás és 59 kipuffogónyílás lezáródik és az 56 égéskomrójban a tüzelőanyag-levegő keverék vagy a levegő komprimálódik. A levegő vagy tüzelőanyag-levegő keverék 56 égéskamírában való összenyo-30 mása eddig tart, amíg a 45 munkadugattyú löketének legszélső állását el nem érte. Az 56 égéskamrában lefolyó égés nyomán a 45 munkadugattyú, és ennek megfelelően a "46 kompresszordugattyú is a 28 és 29 furatokban jobbra 35 nyomódik. A 27 szinkronizáló' szerkezet következtében az 52 komprasszordugattyú a 29 furatban ekkor balra mozog. A 46 és 52 kompresszordugattyúk befelé, egymás felé mozognak mindaddig, amíg az 1. ábrán vázolt helyzetüket 40 ismét el nem. érik. Ezután az ismertetett folyamat újból lejátszódik. Mint már .említettük, a 46 kompresszordugattyú balra való mozgása folyamán a 62 lég., kamrából öblítés céljából levegőt nyomunk a 64 és 65 kieriesztőszelepieken keresztül a 61 légkamrába. A légnyomás a 61 légfcöimrában oly miértekben növekszik, hogy amikor a munkadugattyú először a kiipuffogónyílást és azután a _„ szívónyílást szabaddá teszi — az 56 égésfcamrában az. égés lefolyása után —, a 61 légkamrában levő levegő öblíti az 56 égéskarnrát. Ezenkívül amikor a 46 kompresszordugattyú jobbra mozog, a 62 légkamrába a 63 beeresztőszelepen ... keresztül külső levegőt szív. 55 Emellett az ismerhetett munkafolyamat során a 71 beeresztőszelepen keresztül a 68 kompreszszoirkamrába kívülről levegőt szívunk, a kompresszoirkamriában összenyomjuk és a kompresz-OQ szorfcamráiból a 72 kiereisztőszelepen keresztül kinyomjuk. Természetesen a 68 kompresszorkamirából nyomott komprimált levegő bármilyen célra használható. A találmány szerinti szabaddugattyús erőgép 65 egyik legfontosabb előnye ennek valóban rez-6
