157854. lajstromszámú szabadalom • Gördülésvizsgáló állomás vasúti járművekhez

3 157854 4 A találmány célja egy üzembiztos, gazdaságos és a pályán uralkodó üzemviszonyoknak megfelelő vizsgálat a vasúti járműveknél. A találmánynak az a feladata, hogy létrehozzon egy olyan, az előzőekben leírt fajtájú gördülésvizsgáló állomást, amely kisiklásmentes és oldalsó gerjesztésű, továbbá a pályafelépítményhez közelítőleg igazodó vizsgálatot tesz lehetővé folyamatos módon, vasúti járműveknél. A talál!mány szerint ezen feladatot úgy oldjuk meg, hogy egy, az előzőekben leírt gördülésvizsgáló állomást az alábbi, résziben ismert jellemzőkkel kombinálunk: a) oldalsó gerjesztők, amelyek a vizsgálandó vasúti jármű forgózsámolyának a kocsi szekrénynek, vagy a tengélycsapágyaknak mindegyik oldalán hatnak; b) megfogóberendezések, amelyek a vasúti jármű tengelycsapágyát kis játékkal körülfogják; c) vágányhidak, amelyek mindegyik gördülőkerék-csoporton el vannak rendezve és állítható magasságúak; d) egy, a vasúti jármű lerögzítésére kialakított változtatható helyű tartó, kapcsolóberendezéssel; e) tengelyrugók kiegészítőrugózással, a gördülőkerék-csoportokhoz. Az oldalsó gerjesztő hidraulikusan vagy pneumatikusán gerjesztett lengő nyomóhengerekből állnak, dugattyúkkal, rugókkal és erőátviteli elmekkel. A nyomóbengerek az utánozandó pályafutásnak megfelelően programvezéreltek. A megfogóberendezések elfordítható, vagy eltolható módon vannak elrendezve és egy vízszintes értelmű kereszt- és hosszjátékkal fogják körül a tengelycsapágyát. A vágányhidak magassága állítható és hidraulikus berendezésekkel működnek, mimellett a vágányhidak felső helyzete réteszelőberendezésék útján reteszelő, alsó helyzetükben pedig a támaszra ütköztethetők fel. A vasúti jármű rögzítésére kialakított tartó oldható ékkötés révén állványokon van vízszintesen ágyazva. A hozzátartozó kapcsolóberendezés hosisziriámybiain iálMthaltó. A tongelyrugózásolk a tengelycsapágy alatt párhuzamosan vagy sorba kapcsolt járulékos rugózásokat tartalmaznak, és a tengelyrugókkal nem összefüggő tengelyirányú erőfelvevőkkel vannak határolva, amikor is a járulékos rugózások terheletlen tengely esetében szabadon maradnák és a mindenkori kerékterhelés szerint állíthatók be. A találmány előnyei abban mutatkoznak, hogy üzembiztos vizsgfálaitdkat tesz lehetővé, mivel a ráhaladáskor és a vizsgálat folyamán nem áll fenn kisiklási veszély, mert a vizsgálandó vasúti járművet a vágányhidak útján helyezzük fel a gördülőkerék-csoportokra, továbbá a vizsgálati eljárás, valamint az oldalsó gerjesztővel keresztirányú mozgások utánzása során a megfogóberendezések körülveszik a vasúti jármű tengelycsapágyait. További előny ott jelentkezik, hogy a kapcsolóberendezéssel ellátott, és a kocsi rögzítésére szolgáló tartók eltávolíthatók, miáltal a vasúti járművek átfutásos rendszérű szériavizsgálata megoldható. A beállítható járulékos rugózással a kocsirugózás, azonkívül hogy a pálya felépítménynek megfelelő rugóállandóra beállítható, lehetővé teszi ezáltal a pályaviszonyoknak a gördülésvizsgálő állomásra való közelítő átvitelét is. A találmányt a továbbiakban egy kiviteli példa kapcsán magyarázzuk el részletesebben. Ehhez ábráinkat használjuk fel, melyek közül — az 1. ábra a találmány szerinti gördülésvizsgálő állomás vázlatos oldalnézeté; — a 2. ábrán az 1. ábra felülnézetét látjuk; — 3. ábránk az 1. ábra A—A vonal menti metszete, a találmány szerinti oldalsó gerjesztőkkel és megfogóberendezésekkel; — a 4. ábra a találmány szerinti kirögzítőberendezést mutatja, kapcsolóberendezéssel; — az 5. ábra az 1. ábrán levő B—B jelű vonal menti metszetet tűnteti fel, a találmány szerinti vágányhíddal; — 6. ábránkon látjuk -a találmány szerinti tengelyrugózást, a járulékos rugózással. A részletesebben nem ábrázolt 1 lengőalapzaton a vizsgálandó 2 vasúti jármű tengelysorrendjének, tengelytávjának megfelelően vannak elrendezve a 3 gördülőkerék-csoportok. A 3. ábra szerint a 4 forgózsámolykeretekhez benyúlnak az 5 oldalsó gerjesztők, amelyek hidraulikusan vagy pneumatikusan gerjesztett, elfordítható 6 nyomóhengerekből áll 7 dugattyúkkal, 8 rugókkal és 9 átviteli elemekkel. A 2 vasúti jármű 10 tengelycsapágyait a 11 megfogóberendezések játékkal fogják közre, mely megfogóberendezések elfordítható- vagy eltolhatóan, valamint vízszintesen kereszt- és hosszirányban rögzíthetően vannak elrendezve. A 12 vágányhidak az 5. ábra szerint magassági irányban a 13 hidraulikus berendezésekkel beállíthatók, felső helyzetükben pedig a 14 reteszelőberendezésekkel biztosíthatók, míg legalsó helyzetben a 15 támaszra ülnek fel. A 12 vágányhidakon 16 síndarabok vannak, amelyek a gördülésvizsgálő állomás felett elvezető, s a gördülőkerék-csoportoknál megszakított vágányok közötti szakaszokat áthidalják és amelyek a 3 gördülőkerék-csoport mindegyik 21 tengelye felett el vannak rendezve. A 12 yágányhida'kat egy-egy 13 hidraulikus munkahenger mozgatja, amikaris a 13 hidraulikus munkahengerek együttmozgását a meghatározott tűrésekkel, a hidraulikus rendszer megfelelő kapcsolásával tehetjük lehetővé. A 2 vasúti jármű kirögzítéséhez (horgonyzásához) kialakított, helyzetváltoztatható, vízszintesen ágyazott 17 tartó az 5. ábrának megfelelően egy hosszirányban állítható 18 kapcsolóberendezései és egy, a 19 állványhoz oldhatóan kötődő 20 éklköfóssiel van elláttva. A 3 gördülőkerék-csoportok 21 tengelyei a 6. ábrán látható módon a 22 tengelyrugókon vannak ágyazva, amikor is a 23 tengelycsapágyak alatt párhuzamosan, vagy sorbakapcsolt 24 járulékos rugók vannak elhelyezve, és a 21 tengelyeket a 22 tengelyrugókkal nem összekapcsolt 25 tengely-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2