157854. lajstromszámú szabadalom • Gördülésvizsgáló állomás vasúti járművekhez

157854 5 6 irányú-erőfelvevokkel vannak behatárolva. A 24 járulékos rugózások a terheletlen 21 tengelyek esetén szabadon vannak és a kerékterhelés szerint beállíthatók. A találmány szerinti gördülés vizsgáló állomás működése a következő: A vizsgálandó 2 vasúti járművet a sínen keresztül a vele azonos magasságban levő és ezen helyzetében a 14 reieszelőberendezések útján biztosított 12 vágányhidák 16 vágány darabjaira úgy gördítjük rá, hogy a 2 vasúti jármű tengelyei a 3 gördülőkerék-csoportok 21 tengelyei felett függőlegesen helyezkedjenek el és most a 2 vasúti járművet a 17 tartó 18 1 apcsolóberendezése segítségével kihorgonyozzuk. A vagány darabok megakadályozzák a vasúti jármű kisiklását a sínről a 3 gördülőkerekeken történő áthaladása közben. A sín, valamint a 16 vágánydarabok nyomtávjának tűrése úgy van megválasztva, hogy lehetővé váljék különböző nyomtávú — pl. normál- és szélesnyomtávú vasúti járművek vizsgálata is. Az ismert emelőberendezések elhelyezése ezenfelül megengedi a különböző nyomtávú vasúti járművek tengely cseréj ét, pl. normál nyomtávról széles nyomtávra. A középütközőkapasolóként kialakított 18 kapcsolőberendezés lehetővé teszi egy azzal összekötött, hosszirányban állítható — nem ábrázolt — orsó útján a 2 vasúti jármű tengelyeinek a 3 gördülőkerék-csoport 21 tengelyei fölé történő beállítását. A beállítás történhet kézi vagy gépi úton, éspedig a 2 vasúti jármű húzóerejének megfelelően elhelyezett — nem ábrázolt — fokozatos hajtómű útján, amely rögzítőberendezéssel is el van látva. A 2 vasúti járműnek a 3 gördülőkerék-osoportokra történt beállítása után befordítjuk a 11 megfogóberendezéseket, amelyek a 10 tengelycsapágyat vízszintes kereszt- és hosszirányban csekély játékkal körülveszik és a vasúti járműnek a vizsgálat során történő esetleges kisiklását megakadályozzák. A 11 megfogókészülékek üzemi helyzetben helyüket ismert összekötő- és biztosítóelemek útján tárták meg. A 4 forgózsámolykeretekre az 5 oldalsó gerjesztőket helyezzük rá. Ezek ugyancsak elforgathatóan vannak kialakítva. A 12 vágányhidaknak a 13 hidraulikus berendezésekkel történő lesüllyesztése és a 15 támaszon való felütközése után a 2 vasúti jármű kerék csoportjait a pályának megfelelő összehasonlítási sebességgel meghajtjuk, éspedig a 3 gördülőkerék-csoportok segítségével. A 3 gördülőkerék-csoportok 21 tengelyei gumiból levő 22 tengelyrugókkal vannak ellátva, továbbá a mindenkori kerékhyomás szerint beállítható, párhuzamos vagy soros kapcsolású, gumiból készített 24 járulékos rugózással bírnak, amelyek lehetővé teszik a pályafelépítménynek megfelelő rugóállandó beállítását. Az egyszerű kicserélhetőség céljából a 24 járulékos rugózások a 3 gördülőkerék-csoportök 21 tengelyein terheletlen helyzetben szabadon vannak. Egyidejűleg az 5 alsó gerjesztők a programvezérelt 6 nyomóhenger, 7 dugattyú, 8 rugó és 9 átviteli elérnek útján keresztirányú lengéseket és keresztirányú erőket közvetítenek a vasúti járművek, amelyek a mindenkori program szerint az egyenes pályaszakaszon haladás viszonyait — pl. a színuszhullám szarinti futást — vagy a kanyarban való futást — mint pl. az állandóan ható tömegerőket — utánozzák. A hidraulikus vagy pneumatikus működtetésű 6 nyomóhengereket elektropneurnatikusan, vagy elektrohidraulikusan is lehet vezérelni. Egy központi elektromos vagy elektronikus programvezérlés lehetővé teszi megfelelő kísérleti programok utánzását. A programvezérlés magában foglalja a kívánt erők, gyorsulások, lengési formák és amplitúdók, valamint frekvenciák keltését a 6 nyomóhenger útján, amelyek a pályán való üzemelés megfelelői. A vizsgálati eljárás befejeztével az 5 oldalsó gerjesztőket, valamint a 11 megfogóberendezest nyugalmi helyzetbe forgatjuk, a 12 vágányhidakat a 13 hidraulikus készülékek útján felső helyzetükbe hozzuk és ott a 14 reteszelőberendezésekkel biztosítjuk. A 17 tartót az oldható 20 ékkötésék útján hozzákötött 19 állványdarabokon, valamint a gördülésvizsgáló állomás vágányán keresztül lehozzuk a vizsgáló állomás közeléből. A leemelhető 17 tartó elrendezése, vagy egy vele egyenértékű funkciójú vízszintes, ill. függőleges irányban elfordítható tartó révén lehetségessé válik a gördülósvizsgáló állomás becsatlakoztatása a vasúti járművek átfutásos rendszerű szériavizsgálatába. Szabadalmi igénypontok: 1. Gördülésvizsgáló állomás vasúti járművekhez, a vizsgálandó vasúti jármű tengelyelrendezésének megfelelően ágyazott gördülőkerék-csoportokkal, a vasúti jármű hosszirányú kihprganyzásával, mozgatható vágányhidakkal és a vasúti jármű oldalsó gerjesztésével, jellemezve, az alábbi, önmagukban részben ismert elemek kombinációjával: a) olyan oldalsó gerjesztőkkel (5), melyek a vizsgálandó vasúti jármű (2) forgózsámolyának, kocsiszekrényének vagy tengelycsapágyának (10) mindkét oldalára hatnák, ill. megtámaszkodnak; b) megfogóberendezésekkel (11), melyek a vasúti jármű (2) tengelycsapágyát (10) csekély játékkal körülfogják; c) vágányhidakkal (12), melyek mindegyik gördülőkerék-csoporthoz (3) el vannak rendezve és állítható magasságúak; d) olytan váüítoztiiaithiató helyzetű tartóval (17), mely a vasúti jármű (2) kihorgonyzásához van kialakítva, kapcsolóberendezéssel (18); e) tengelyrugókkal (22) a gördülőkerék-csoportolkhoz (3) járulékos rugózással (24). 2. Az 1. igénypont szerinti gördülésvizsgáló állomás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az oldalsó gerjesztők (5) hidraulikusan vagy pneu-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3