157826. lajstromszámú szabadalom • Vezetőfékszelep sínjárművek nyomólégfékjeihez

•3 157826 4 A találmány további jellemzője szerint végül a kisnyomású fékfővezeték feltöltési szakaszok szándékolt leadásaihoz az időtartályhoz egy kézzel működtethető légtelenítő szelep csatlakoztatható. A találmányt részleteiben a vezétőfékszelep rajzon vázolt példáképpeni kiviteli alakjával ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti vezetőifékszelep egy példaképpeni kiviteli alakjának elvi szerkezeti vázlata. A 2. ábra a vezetőfékszelep működésmódját szemléltető diagramm. Az 1. ábrán látható módon egy a .rajzon nem ábrázolt nyomólégforrásból feltöltött 1 főlégtartályból, 2 tápvezeték ágazik ki, amely egyrészt a vezetőfékszelepeknél szokásos szerkezeti kialakítású 3 nyomásszabályozóhoz, másrészt 4 relészelephez vezet. A 3 nyomásszabályozó az 5 elővezérlő vezetékben -6 fogantyúja mindenkori állasának megfelélő elővezérlő nyomást kelt. A 6 fogantyú oldott fékállásoknak megfelelő helyzetében az elővezérlő nyomás egy meghatározott, legnagyobb értékű. A 6 fogantyú fékezőállásokfoa való elállítása esetén az elővezérlő nyomás a kívánt fékezésnek megfelelő értékre csökken. Az 5 elővezérlő vezeték a 4 relészelep 7 terébe vezet, amelyet egy differenciáldugatytyúként kialakított 9 vezérdugattyú nagy 8 dugattyúfelülete határol. A 9" vezérdugattyú egyrészt a 7 téren keresztülnyúlva az atmoszférikus légtérbe torkolló, másrészt a 10 hengertéren keresztülnyúlva 11 térben 12 szelepüléssel végződő 13 szelepcsövet tart. Ezenkívül a 9 vezérdugattyú 7 tértől távoli oldalán rövid, csőalakú 14 nyúlvány van, amelynek átmérője nagyobb a szielepcső átmérőjénél. A 14 nyúlvány a 4. relészelep házában tömítetten eltolható, úgyhogy a 9 vezérdugattyú 8 nyomott dugattyúfelülettel szemben ható felülete a nyomott 8 dugattyúfelületnél kisebb 15 beömlési felületre és egy ezáltal 'körülfogott 16 differencia felületre van felosztva. A 15 beömlési felületet a 17 térben nyomás terheli. A 17 tér 18 légvezeték csatorna révén állandó összeköttetésben áll a 11 térrel. A 16 differencia felületet a 10 hengertérben levő nyomás terheli. A 19 csővezeték a 10 hengertérből egy 20 időtartályként szolgáló légtartályba és egy 21 tolórúdon keresztül kézzel nyitható 22 légtelenítőszelepbe vezet. A 10 hengerteret 11 tértől elválasztó, 4 relészelepbe épített '23 házfalak 24 fúvóka, és ezzel párhuzamosan, áramlási irányban [a 11 tér felé nyíló 25 visszacsapószelep töri át. A • 13 szelepcső 12 szelepülésével szemben 26 térben elhelyezett, rugóval terhelt 27 kettős tömítőliap van. A 27 kettős tömitőlap a 11 és 26 • tereket egymástól elválasztó házfalban levő nyílást körülvevő 28 szelepüléssel együt 27, 28 bebócsátó szelepet képez, a 12 szelepüléssel együtt . pedig 12, 27 kibocsátószelepet. A 2 tápvezeték a 26 térbe torkollik, és all térből 29 f©légvezeték indul ki. A 2. ábrán a t abcisszára egy oldási folyamat alatti időket, iá P ordinátára pedig a nyomásokat tüntettük fel. A I vonal a 7 térben uralkodó elővezórlőnyomás, a II vonal a 20 időtartályban és 10 hengertérben uralkodó nyomás, a III vonal pedig a 29 főlégvezetékben levő nyomás változását mutatj'a. Üzemeltetésre kész, oldott féknél a 7 térben a szabályozásnak megfelelő élővezérlő nyomás uralkodik. A 11 és 17 terekben, valamint a 10 hengertérben, 20 időtartályban és 29 főlégvezetékben az elővezérlő nyomással azonos nyomásértékek vannak. A 9 vezérlődugattyú az ábrázolt középállásban van, amelyben mind a 27, 28 bebocsátószelep, mind a 12, ,27 kibocsátószelep zárt állapotban van. A 29 főlégvezetékben létrejövő szándékolaitlan nyomásváltozásnál a 11 és 17 terekben megfelelő nyomásváltozások jönnek létre, amelyek révén a 9 vezérdugattyú középállásából elmozdul, és a beboesátó vagy kibocsátó szelep a szándékolátlan nyomásváltozás megszűntéig nyílik. Fékezéshez a 3 nyomásszabályozó a 7 térben uralkodó elővezérlő nyomást csökkenti. Az 1. ábrán látható 9 veziórdugattyút a baloldalán fellépő túlnyomás jobbra tolja el, amely esetben a 12, 27 .kibocsátószelep nyílik. Ezután a 29 főlégvezetékből és 11, 17 terekből nyomölég áramlik a kinyílt kibocsátószelepen és 13 szelepcsövön keresztül az atmoszférikus légtérbe. Ezzel egyidejűleg a nyíló 25 visszacsapószelepen keresztül a 20 időtartályból valamint 10 hengertérből a 11 téren át nyomólevegő áramlik az atmoszférikus légtérbe. Amikor az előbb vázolt módon kiürülő terekben és 29 főlégvezetékben az elővezérlő nyomás csökkenésével azonos nyomáscsökkenést érünk el, a 9 vezérdugattyú a nyomás alatt levő felületein isimét egyensúly jön létre, és a vezérdugattyú a 12, 27 kibocsátószelep zárása közben visszatér a rajzon feltüntetett középhelyzetbe. A fék oldásához az elővezérlő nyomást a 3 nyomásszabályozó a 6 fogantyú oldasd állásba állítása révén a pillanatnyi csökkentett értékről szabályozó nyomásnagyságra növeli. A nyomásnövekedést a 2. ábrán az I vonal a fékezés alatti PB nyomástól az oldott állapotban fellépő- PL nyomásig mutatja. A 9 vezérdugattyú 1. ábrán jobboldali oldalárnak növekvő nyomással való terhelése révén a 27, 28 bebocsátószelep nyitása közben a vezérdugattyút balra nyomjuk. Ezután az 1 főlégtartályból a 2 tápvezetéken és 26 téren keresztül a 11 és 17 terekbe, valamint a 29 főlégvezetékbe nyomólevegő áramlik és ezekben nyomásnövekedést okoz. Mivel ez a nyomásnövekedés a 9 vezérdugattyú 8 dugattyúfelületéhez viszonyítva kisebb 15 beömlési felülétére hat — a 10 hengertér zárt 25 visszacsapószelepnél a 24 fúvóka hatása következtében először említésre méltó nyomásnövekedés nélkül marad — a 9 vezérdugattyú akkor nyomódik. vissza középhelyzetébe, ha a 17 térben egy a 7 térben levő elővezérlő nyomás szabályozó nyomásnagyságát 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2