157580. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet rendkivüli nagy ütközőerők felvételére sínjárműveknél, különösen központi kapcsolókészülékekkel ellátott hajtómárműveknél

0 157580 6 A 6 törőelemet az 1 melltartó között a 30 betét, és a 9 nyomóelem között a 31 vezeték állandóan helyzetében tartja. A 6 törőelem 29 ütközője a 13 vonó-töló részen lévő 38 felfekvőfelület mögé nyúlik. A 13 toló-vonó résznek 14 furata van a közelebbről nem ábrázolt központi kapcsolclkészülék kapcsolószegémeik felvételére. A központi kapcsolókészülék szerelésált elölről a központi 7 kivágásonátát végezzüik el. A 16 vonó-toló készüléket is ezen keresztül visszük be az 5 házba. A központi kápcsolókészüléket a ikapcsolószeg segítségével a 14 furaton keresztül kötjük össze a 13 vonó-toló résszel, és a 2 ütközőtartóval együtt 20 ékkötés segítségével az 1 melltartóra erősítjük. Ha a 9 nyarnóelemet behelyeztük és a 12 csavarkötés segítségével a 2 ütközőtartóhoz erősítettük, akkor az üzemképes központi kapcsolókészülék (rendelkezésre áll. A leszerelés értelemszerűen úgy tiömténik, hogy a 20 ékkötésit oldjuk, a központi kapcsolókészüléket a 16 vonó-toló készülékkel együtt leszereljük, vagy pedig a kapcsolócsapszeg kivételével a 16 vonó-toló készülék az 5 házban mariad. Megoldható úgy is, hogy a 12 csavarkötés oldása után a központi kápcsolókészüléket a 16 vonó-toló készülékkel együtt szereljük ki a központi 7 kivágáson keresztül, anélkül, hogy a 2 ütközőtartat az 1 melltartóról leszerelnénk. A központi kapcsolókészülék beépítésével a fellépő vonó- és ütközőerőket központosán a 16 vonó-toló készülék veszi fel. A fellépő vonóerők a központi kapcsolókészülék fejéről a kapcsolókaron, a kapcsolácsapszegen és a 14 furaton keresztül a 13 tolónvonó részre adódnak át. Ez a 18 rugócsapszeg segítségével a 19 nugógyűrűket összenyomja, és a vonóerőket csillapítja azáltal, hogy a 17 rugóiapot az 5 ház aljáról felemeli. Eközben a 15 rugótányérok a 9 nyomóelem 10 támaszitófelületeiire nyomódnak, és a 13 vonó-toló rész a 15 rugótiányérolkról felemelkedik. Nagy vonóerőknél a 13 vonó-toló rész a 9 nyomóalem 11 határoláfclületein fekszik fel, és az erőkét a 12 csavarkötés útján a 2 ütközőtartóra viszi át. A 2 ütközőitartó átihajlását a 20 ékkötés veszi fel, a vonóerők pedig a 8 távolságtartó elemeken keresztül' az 1 melltartóra, és ezáltal a hagtójánmű alvázára adódnak át. A fellépő ütköző és tolóarőkeit a központi kapcsolóikészülék, a kapcsolókar, a kapcsolócsapszeg a 13 vonó-toló rész 14 furatához viszi át. A közös 15 rugotányéirok útján a tolóerőt a 16 vonó-toló készülék 19 rugógyűrűi csillapítják, és a 17 rugólapok az 5 ház aljának nyomódnak neki. Ezáltal a toló vagy ütközőerő az 1 melltartóra és így az alvázra adódik át. Nagy ütközőerőknél a 16 vonó-toló készülék rugóinaik erejével szemben a 13 vonó-toló rész útján a 38 félfekvőfeliületelk a 6 törőelem konzolsze«rű 28 karján lévő 29 ütközőre fekszenek fel, és ezek a lökésekéit a 20 ékkötés útján a jármű alvázára viszik át, miközben a 2 ütközőtartó áthajlik. A 8 távolságtartó elemek eközben terheletlenek. Túlzottan nagy ütiközőarőket a 6 törőelemet a 37 biztonsági ütköző irányába húzzák. Mielőtt a 6 törőelem a 37 biztonsági ütközőn félfeküdne, a folyáshatár eléréséig üíközőmunkát vesz fel. Az ütközőerő további növekedése a biztosítótagként működő 6 törőelem széttöréséhez vezet. A sínjánmű további alkalmazását ez nem zavarja, mert bár a rendkívüli nagy ütközőerűket többé nem tudja felvenni, azonban a normál vonó és toló terhelést a 16 vonó-toló készülék révén, az alváz károsodása nélkül fel tudja venni. Azonban üzembiztonsági okokból célszerű a 6 törőeleimet egy újjal pótolni. Ehhez a 20 ékkötés oldása révén a 2 ütközőtartót a központi kapcsölókészülékíkel és a 16 vonó-toló készülékkel ki kell szerelni, a tönkrement 6 törőelemet a 2 ütközőtartáról el kell távolítani, és új 6 törőelemet kell rá felhelyezni. Beépítésikor ekkor csak a 20 ékkapcsolatot kell ismét visszaállítani, hogy az üzembiztos behelyezés ismét biztosítva legyen. A központi kapcsolókészülék és a vonó-toló készülék közötti kapcsolat megm aradhat. A csavairkapcsolóról a központi kapcsoiákészülékre való átmenet alatt a találmány alapján további megoldások valósíthatók meg, amelyeket az 5. és 6. ábrákon ábrázoltunk. Az 5. ábra azt mutatja, hogyan lelhet a szokásos csavarkapcsolót a már maglévő 2 ütközőtartó esetén alkalmazni. A központi 7 kivágásba 36 csavarral rögzített 32 formadanab van elhelyezve, amelyben a jármű hossztengelyével központosán 35 vonóhorog vezeték van kialakítva. A 32 formadarabon hasonlóképpen 10 támiasztófelületekeit és 11 haltárolófelületelkat képező ,9- nyomóelemek vannak elhelyezve. A közelebbről nem ábrázolt cslavarlkapesoló a kapcsolószeg segítségével a 14 furat útján van a 13 vonó-toló résszel összekötve, amely a 18 rugócsapszeg útján a 19 rugógyűrűk erejével szemben fellépő vonóerőket veszi fel a 17 rugóilap segítségével. A 32 f ormadiarab által keletkező 11 határolófelület képezi a vonóütiközőt úgy, hogy a rendkívüli nagy vonóigénybevételékat a 2 ütközőtartó veszi fel, miközben a vonómunkla egy részét az ütközőtartó vasziiáthajlása emészti fel. A központi kiapcsolókészülékré való átállításkor a 36 csavarkötést oldjuk és a 32 formadanabot a csiavairkapcsolóval és a 16 vonó-toló készülékkel együtt leszereljük. Eközben a 16 vonó-toló készülék a központi 7 kivágásban maradhat. A csavarkiapcsolót a kapcsolócsapszeg eltávolításával választjuk el a 16 vonódtól ó készüléktől és vesszük ki. Ezután a központi kapcsolókészülék beépíthető. Ezt követően a központi kápcsolókészüléket a 16 vonó-toló készülő 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 3