157272. lajstromszámú szabadalom • Falszerkezet légpárnás járművekhez
3 157272 4 nik olyan szervek segítségével, melyek közvetlenül ehhez a felső szakaszhoz kapcsolódnak. Az oldalirányú mozgatásnak ez az ismert rendszere azért hátrányos, mivel a falszerkezet alsó része kihangsúlyozott felfelé és lefelé irányuló mozgást, valamint egy vízszintes irányú mozgást végez,, ezzel szemben az alsó szakasznak kizárólag vízszintes mozgása volna előnyös, mivel ilyen módon lényegesen jobban lenne szabályozható a légpárnában a nyomás középpontjának eltolódása. A fentiekben ismertetett hátrányok kiküszöbölésére a találmány szerint egy olyan, a már említett típusba tartozó falszerkezetet alakítunk ki, melynél első és második hajlékony falcsoportok a külső falrészek külső szakaszait, ill. a belső falrészek belső szakaszait, a jármű testének egymástól meghatározott távolságban levő pontjaihoz kapcsolja és ugyanakkor összekötő szerveket alkalmazunk a külső falrészek oldalszakaszainak a járművön elhelyezett szervekkel való összekapcsolására, melyek alkalmasak az összekötő szervek tényleges hosszúságának változtatására. Ily módon a járművet tartó légpárna oldalsó határoló falai eltolhatóak, lényegében vízszintes irányban a jármű súlypontjához viszonyítva. A találmány egy különleges célkitűzése szerint az alkalmazott falszerkezet kétszakaszos, első és második hajlékony falcsoportból áll, a belső falrészek és a külső falrészek legalább egy része határolja a felső szakaszt, mely felfújható, hogy így felvegye a kívánt alakot-Előnyösen a felső szakaszban a légpárna nyomásánál nagyobb nyomás alakítható ki és ez a tér alkalmas a gáz keresztüláramoltatásának biztosítására, hogy az a felső szakaszból a járművet tartó légpárna által elfoglalt térbe jusson. A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok kapcsán példaképpeni kiviteli változatban ismertetjük részletesebben. A rajzokon az 1. ábra a légpárnás jármű oldalnézete, bizonyos részek eltávolításával, a 2. ábra részleges metszet nagyított léptékben a jármű orr-részéről, a 3. ábra pedig a 2. ábra III—III vonalában vett metszet. A 4. és 5- ábra metszet a jármű oldaláról és hátsó szakaszáról, a 6. ábra az 5. ábra VI—VI vonalában vett metszet, és végül a 7. ábra lényegében az 5. ábrának megfelelő ábrázolás bizonyos részek elhagyásával. Az 1. ábra a víz 2 felülete felett mozgó 1 légpárnás járművet ábrázolja. A járművet a 2 felület felett a jármű 4 teste alatt kialakított, nyomás alatt álló levegővel létesített 3 légpárna tartja. A légpárna teret a jármű teste alatt a gyűrű alakú 5 falszerkezet határolja, mely felfújható és a járműtest kerületéhez csatlakozik. Az 1 jármű nyomáskiegyenlítő kamra jellegű, a légpárnába juttatott többletlevegő az 5 falszerkezet hátsó szakasza és a víz 2 felszíne között jelentkező 6 hasitokon keresztül jut ki a környező levegőbe, amint azt a 7 nyíl mutatja. A kiáramló levegő a reakcióhatás következtében a 4 járműtest előremozgását segíti elő és így kihasználható az 1 légpárnás jármű 5 hajtásához. A légpárnás jármű hajtása azonban elsősorban és nagyobb mértékben a légcsavarral működtetett két 8 hajtóegység útján történik. Mindkét 8 hajtóegység 180°-os szögben elfordítható és így a légpárnás jármű kormány-10 zását is biztosítják. A járművet tartó 3 légpárna kialakítása a hátul elhelyezett két 9 bevezető nyíláson keresztül bejutó levegő segítségével, történik, a 15 levegőt a 11 gázturbina segítségével hajtott 10 kompresszorok • segítségével vezetjük be és azt kb. 88 kg/m2 (22 lbs/squ. foot) nyomáson a jár" mű 4 testének fenékrészén kialakított 12 nyomáskiegyenlítő kamrába juttatjuk. A 12 nyo-20 máskiegyenlítő kamrából a levegő, amint azt a továbbiakban még leírjuk, a felfújható 5 falszerkezet belsejébe és a 3 légpárna-térbe jut- A légpárna levegővel való ellátásának kialakítása, valamint a légcsavarral történő haj-25 tása megfelel az (Air-Cushion Vehicles" 1966. júniusi számának 96—97. és 116a oldalán leírtaknak, ahol az ezekre vonatkozó részletek pontosan megtalálhatók. 30 A 2. és 3. ábrákra hivatkozva, a hajlékony 5 falszerkezet az orr->részen a 15 külső falrészek sorozatából áll, melyek mindegyike a légpárnás jármű 4 testéről lefelé nyúló 16 külső falszakaszt (kb. 45°-o,s szögben a vízszinteshez 35 viszonyítva): és egy pár 17 oldal- vagy kapcsolószakaszt foglal magába, mely utóbbiak a 16 külső falszakaszról a kerületen egymástól megfelelő távolságban befelé nyúlnak. Az 5 falszerkezet a 18 belső falrészek sorozatát is ma-40 gába foglalja, a falrészek mindegyikéhez a 19 belső falszakasz tartozik, mely lényegében lefelé nyúlik a légpárnás jármű testének fenekéről befelé haladva, és érintkezve a 15 külső falrész 16 külső falszakaszával. A 18 belső fal-4P részek mindegyikén egy pár oldal- vagy kötőszakasz van, melyek a 19 belső falszakasznak megfelelő távolságban levő részeiről kifelé nyúlnak. A 15, ill- 18 külső és belső falrészek legalsó 50 részei nem kapcsolódnak egymáshoz és a 18 belső falrészek 20 oldalszakaszait a 15 külső falrészek 17 oldalszakaszai fogják egybe oly módon, hogy nyomás alatt álló, a felfújást létrehozó levegőt juttatunk a külső és belső fal-53 részek közötti térbe és így az egymás mellett elhelyezkedő falrészek egymáshoz illeszkedő oldalszakaszai egymással együttműködést biztosító kapcsolatba jutnak. A IS falrészek 20 falszakaszainak felső sarkai a 15 falrészek 16 60 külső falszakaszaival kapcsolódnak össze, a 21 kötések segítségével. Egy másik kialakítás szerint az 5 falszerkezet két szakaszos, az első és második 25, 26 65 hajlékony falak csoportjából áll, melyek alkal-' 2
