157272. lajstromszámú szabadalom • Falszerkezet légpárnás járművekhez

5 157272 masak, hogy a 15 külső falrészek 16 külső falszakaszait, ill. a 20 belső falrészek 19 belső falszakaszait összekösse a légpárnás jármű 4 testének ferde, 29 orr-részén egymástól meghatározott távolságban levő 27, 28 pontokon. A 25 és 26 hajlékony falak összefüggenek a 16, ill. 18 külső, ül. belső falrészekkel és leszerelhetően vannak a 27, ill. 28 pontokban a légpárnás jármű testéhez rögzítve, feszítő csavarok segítségével, melyeket a rajzon külön nem szemléltetünk. A 15 külső faltrészek 17 oldalszakaszai a 34 zárószerven keresztül a légpárnás jármű 4 testébe vezető 30 kötél segítségével, mely kötél a 31 csigára van tekercselve, a jármű testében elhelyezett 32 hidraulikához kapcsolódnak. Ilyen módon a 30 kötés a felfújás során keletkező, a 15 falrészekre kifejtett nyomást viszszavezeti a légpárnás jármű 4 testébe. A 18 belső falrészekre kifejtett felfújási nyomást a 4 járműtestbe a 21 kötésék és a 25 hajlékony falak útján vezetjük vissza. A 32 hidraulikák a 33 jelzővezeték segítségével az 1 légpárnás jármű vezető állásával vannak összekötve. A 32 hidraulika szabályozásával a 30 kötél tényleges hossza oly módon változtatható, hogy az 5 hajlékony falszerkezet orr-részének oldalirányú elmozdítását hozzuk létre, aminek következtében a 3 légpárna nyomási középpontja a jármű súlypontjához viszonyítva eltolódik, lényegében az 1 légpárnás jármű hossztengelye irányában és ily módon a jármű bólintó mozgása pontosan szabályozható. A nyomás középpontjának a légpárna térben hosszirányban való áthelyezését lényegében a 15 külső falrészek vízszintes irányú elmozdításával érjük el. Ezt a vízszintes irányú mozgást kismértékű felfelé és lefelé irányuló mozgás is kíséri, ez azonban nem jelent a jármű vezérlése szempontjából el nem fogadható, hátrányos hatást. A 25, 26 hajlékony falak, a 18 belső falrészek és a 15 külső falrészeknek a belső falrészek mellett levő részei együttesen,határolják az 5 falszerkezet felső szakaszát. A levegő a 12 nyomáskiegyenlítő kamrából a felső szakasz belsejébe a 29 hajóorron kialakított 36 nyílásokon keresztül jut be, létrehozza ennek a résznek a felfújását és a levegő egy része ezen a részen keresztül a 26 hajlékony falban kialakított 37 nyíláson keresztül a jármű teste alatt levő légpárna-térbe jut. Egy további levegő átáramlást is biztosítunk a 38 kapukon keresztül, melyeket a 15 külső fálrészek 16 külső falszakaszai és a 18 belső falrészeík 19 belső falszakaszai között alakítunk ki. A kapukat a 18 belső falnésaek legalsó részének levágásával alakítjuk ki. A 15 külső fálrészek 16 külső falszakaszai a 18 belső falrészek alatt, vagyis az 5 falszerkezetnek azok a részei, melyek az alsó szakaszt alkotják, nyitottak és így a légpárna térből származó levegővel felfújhatóak. A 37 nyílások és a 38 kapuk méretét úgy alakítjuk M, hogy az 5 falszerkezet felső szakaszának felfújását biztosító levegő nyomása lényegéiben nagyobb, mint a légpárna-tér nyo-5 mása, így kb. annak 1,25-szöröse. Az elrendezés következtében a kétrészes falszerkezetnél a felső szakaszban kialakított nyomás biztosítja, hogy a falszerkezet részei a hullámok által okozott befelé történő elhajlás után gyorsan 10 visszatérnek eredeti helyzetükbe. Ugyanakkor a légpárna felső szakasza meglehetősen lágy „zsákot" alkot, mely megvédi a hajó testét az erősebb hullámokkal való ütközés esetén. Megállapítható a 2. ábráról, hogy ez a felső sza-15 kasz a 4 járműtest fenékfélülete alatt lefelé nyúlik éspedig a 3 légpárna magasságának megközelítően a feléig. Ez a kialakítás biztosítja, hogy az 1 légpárnás jármű „jól fekszik" a víz fölött. 20 A 4. ábrán szemléltetett kialakításnál az 5 hajlékony falszerkezet oldalszakaszai lényegében azonos alakúak az orr-résziével. Az egyetlen jelentős különbség az 5 falszerkezet orr-25 szakasza és oldal-szakasza között az, hogy az utóbbinál nem alkalmazunk kivágott 38 kapukat és így a felső szakasz felfújása valamivel nagyobb nyomásra történik, a 25 hajlékony fal pedig kisebb sugarú kidudorodással van fel-30 fújva- Ezen túlmenően a falszerkezet oldalszakaszaiban a felső részek felfújása a járműtest befelé hajló 46 oldalaiban kialakított 45 nyílásokon keresztül bejuttatott levegő segítségévél történik. Megállapíüható, hogy az oldalirá-35 nyú elmozdulás, a kapcsolódó 32 hidraulikák segítségével az 5 hajlékony falszerkezet oldalszakaszaiban a jármű nyomási pontjának oldalirányú eltolódását eredményezi a jármű súlypontjához viszonyítva. A nyomásnak ilyen ol-40 dalirányú áthelyezése az 1 jármű dőlésének vezérlésére alkalmas. Amint az az 5. és 6. ábrán látható, ,az 5 hajlékony falszerkezet hátsó része is kétszakaszos. 45 A felső szakasz felfújható 50 zsák (tömlő), mely lefelé nyúlik részben a 3 légpárna oldalsó határoló falán keresztül és egy második szakaszból, melyet egymástól függetlenül hajlítható 51 falrészek alkotnak, melyek eltávolíthatóan 50 vannak az 50 zsákhoz erősítve és arról a határoló fal egy további részén keresztül nyúlnak ki. Az 51 falrészek hasonló alakúak, mint az előbbiekben, már ismertetett külső falrészek. -5

Az 51 falrészek 52 külső falszakaszt és 53 oldalszakaszt foglalnak magukban, ez utóbbiak a külső szakaszból befelé nyúlnak (példaképpen a légpárna irányában) és ezen túlmenően hajlékony anyagból készült 54 lapokat is alkalmafi() zunk, melyek az 53 oldalszakaszok belső szélei között helyezkednek el és összekötik az egyébként csatorna alakú 51 falrészeket és így azok a 2 vízfelületről nem húzhatják fel a vizet. Az 51 falrészek csöves kialakításúak. Az eK 52 külső falszakaszok a 2—4. ábrákon szem-3