156877. lajstromszámú szabadalom • Folyamatos, jelzőismétléses elektronikus vonatbefolyásoló berendezés

5 156877 6 szervét vezérlő billenőkör törlő bemenetei közvetlenül össze vannak kapcsolva. A sebességérzékelő kimeneti egysége az impulzusszámiálóhoz kapuáramkörön át csatlakozik. Az impulzusszámláló egyik kimenete legalább két kapuáramkörön át ugyanannak egyik bemeneténe csatlakozik. A találmány szerinti vonatbefolyásoló berendezés egy példaképpeni kiviteli alakját bemutató rajzok közül az l/a. ábra a berendezés tömbvázlatát, az 1/b. ábra az impulzussorozatot, a 2. ábra az ismétlőjelző áramköreinek tömbvázlatát, a 3. ábra a sebességösszehasonlító áramköreinek tömbvázlatát, a 4. ábra az éberségellenőrző egység tömbvázlatát mutatja. Az 1 induktív vevőtekercsén és a 2 szűrőn át • belépő váltakozó' feszültségű, impulzusmodulált pályainformáció-jeleket a 3 erősítő egyenirányítja, erősíti és: ily módon egyenfeszültségű impulzussarozatofeká alakítva a pályainformáció áltál szinkron vezérelt 4 kapcsolóélemre adja. Az 1/b. ábra szerinti pályamformácié-jelek minden egyes T időtartamú ciklusa egymástői rövid szünetekkel elválasztott Tt

időtartamú jelekből és az utolsó jeltől a ciklus végéig terjedő tjy időtartamú hosszú szünetből áll. A jelek száma ciklusonként egy, kettő, három, vagy négy. Az értelmezett impulzusszámok, vagyis kódkombinációk száma tehát négy; ilymódon négyféle pályainformáció adható, amelyek mindegyikéhez a járműnek valamely meghatározott mozgásállapota tartozik. Ezek közül háromhoz tartozik maximált sebességérték éspedig a 15, a 40, ül. a 80 km/óra sebesség. A 4 kapcsolóelem bistábil multivibrator, amely megfelelően vezérelve T ciklusidőnként egyszer, a tf hosszú szünetben átbillen s így az egymás után folyamatosan érkező impulzussorozatokat felváltva a 6, ill. a 6'_ csatornákra adja. A 6 és a 6' csatornák bináris tárolóelemeket tartalmaznak és a T ciklusidejű impulzussorozatok impulzusainak számát binárisan tárolják egy további T ciklusidőn át, amely idő alatt a másik csatornába való beírás tart. A 6 és 6' csatornák kiolvasása minden egyes T ciklusban a tH hosszú szünet alatt történik. A 6, 6' csatornák által tárolt bináris szám törlését a 4 kapcsolóelem által beadott impulzussorozat felfutó éle végzi, tehát a törlés ugyanúgy, mint a beírás, csatornánként felváltva, minden második ciklusidőben történik. A 6 és a 6' csatornákból kimenő bináris jelek a diódás kapurendszerből álló, összehasonlító 7 kiértékelő egységen akkor haladnak át, ha. a 6 és a 6' csatornák tartalma azonos és megfelel az értelmezett bináris kódkombinációk valamelyikének; egyébként a 7 kiértékelő lezár. A 7 kiértékelőből a bináris kódkombináció a '9 jelzéskivezérlőbe megy be. A 9 jelzéskivezérlő (2. ábra) a 10 ismétlőjelző 11', 12', 13'. ...n' jelzőfényeinek kigyújtására szolgáló 11, 12, 13 . . .n jelzést ki vezérlő kapcsolóelemiekbői áll, amelyek közül a 7 kiértékelőből kimenő bináris kódnak megfelelő elem lép működésbe. A vasútüzem biztonsági követelményeinek megfelelően a szigorúbb előírást jelentő, alacsonyabb sebességhatárt megengedő, vagyis aggályosabb jelzésnek elsőbbséget kell élveznie aZ egyéb jelzési képekkel szemben, ha bármely oknál fogva egynél több jelzést kivezérlő elem Van munkahelyzetben. A közölt kapcsolásban pl. a 15 km/óra megengedett sebességfokozatot jelentő 11' jelzőfény abszolút elsőbbséget élvez valamennyi jelzési képpel szemben; a következő 12' jelzőfény elsőbbséget élvez az őt követő 13'.. .n' jelzőfény előtt s i. t. A 8 regisztráló sebességmérő regisztrálja a 11, 12, 13,.. .n jelzést kivezérlő kapcsolóelemek, a figyelmeztető hang- és fényjelzést adó 15 figyelmeztető elemek, továbbá a jelzések nyugtázására szolgáló 16 nyomógomb és 17 pedál állapotát, Végül a 14 önműködő beavatkozó szerv útján bekövetkező esetleges önműködő fékezéseket. A jármű sebességének mérésére a tengelyre szerelt 5 frekvenciaiadé szolgál, amely a fordulatszámával arányos frekvenciájú villamos jelet ad a 18 sebességérzékelőnek (3. ábra). A 18 sebességérzékelő annyi párhuzamos sebességérzékelő-fokozatból áll, amennyi a meghatározott sebességfokozatok száma; a példa szerinti esetben tehát a 15, a 40, ill. a 80 km/ó sebességfokozatoknak megfelelően három párhuzamos sebességérzékelő-fokozat van. Minden egyes• fokozat a 19 jelformálóból, a 20 időzítőből, a 21 kapuáramkörből, a 22 integráló erősítőből és a 23 kapuáramkörből áll. A három, párhuzamos fokozat 23 kapuáramkörei a kapuáramkörből és erősítőből álló 24 kimenő egységhez csatlak óznak. A 15 km/óra sebességnek megfelelő sebességérzékelő-fokozat működése például a következő: Az 5 jeladó jelét a 19 jelformáló egyenfeszültségű impulzussorozattá alakítja. A 20 időzítő elem a jármű 15 km/óra sebességének megfelelő időzítéssel rendelkezik. Ezt a jelet a 19 jelformáié jelének periódus-idejével a 21 kapuáramkör hasonlítja össze. Ha a 19 jelformáló kimenő jelének a sebesség növekedése révén csökkenő periódusideje a 20 időzítőnek megfelelő értékre csökken, akkor, a 21 kapuáramkör kimenetén jelsorozat jelenik meg, amelyet a 22 integráló erősítő folytonos logikai szintté alakít. Azt a kérdést, hogy a 9 jelzést ki vezérlőben éppen fennálló jelzési kép a 15 km/óra sebességinek felel-e meg, a 11 jelzést kivezérlő kapcsolóelem állapota határozza meg. Ezért a 22 integráló erősítő kimenete, valamint a" 11 jelzést kivezérlő kapcsolóelem egyaránt a 23 kapuáramkör bemenetét képezik; ha egyrészt a 22 integráló erősítő kimenetén és másrészt a 11 jelzést kivezérlő elemen van jel, akkor a 23 kapuáramkör kimenetén s ugyancsak a 24 kimeneti egységen kimenő logikai jel van, amely a 25 éberségellenőrző működését befolyásolja. A 25 éberségellenőrző a 26 és a 27 billenőkörökből, a 28 kapuból, a 29 impulzusszámlálóból, valamint a 30, a 31 és a 32 kapukból áll. A 25 10 15 20 is 20 35 40 45 50 55 60 3