156877. lajstromszámú szabadalom • Folyamatos, jelzőismétléses elektronikus vonatbefolyásoló berendezés

7 156877 éberségellenőrzőnek kétféle lehetséges állapota van: ha a 18 sebességérzékelő 24 kimeneti egységén nincs kimenő jel, vagyis a jármű nem lépte túl .a,megengedett sebességet, vagy ha pályamenti információ egyáltalán nincs, akkor a 25 éberségellenőrző alaphelyzetben van; míg ha a jármű túllépte a megengedett sebességet és a 18 sebességérzékelő 24 kimeneti egységén van kimenő logikai jel, akkor a 25 éberségellenőrző készenléti helyzetben van. A sebességérzékelő 5 jeladó impulzusait a 29 impulzusszámláló számolja meg. Ez bináris elemekből van felépítve és tartalmazza a kiolvasó és a beíró áramköröket is. Amennyiben nincs sebességtúllépés, vagyis a 25 éberségellenőrző alaphelyzetben van, akkor a 29 impulzusszámláló által az 5 jeladó impulzusainak megszámolása alapján megállapított kb. 1500 m megtett út után a 26 billenőkör I bemenetén vezérlőjel jelenik meg, amelynek hatására a 26 billenőkor átbillen és a 15 figyelmeztető elemek révén fény- ill. hangjelzést aú. Ha a járművezető a 16 nyomógomb, ill. a 17 pedál kezelésével mintegy 100—200 m-en belül a jelzést nyugtázza, a 26 billenőkör viszszabillen és a jelzés megszűnik; ugyanekkor a 32 kapun át a 29 impulzusszámláló V bemenete vezérlőjelet kap, amitől kezdő helyzetbe áll vissza és az 1500 m-es útszakasz mérését újra kezdi. Amennyiben sebességtúliépés következik be és a 18 sebességérzékelő 24 kimeneti egységén kimenőjel jelenik meg, ez a jel a 31 és a 32 kapun át a 29 impulzusszámláló IV bemenetére jut. Ennek eredményeként a 29 impulzusszámláló készenléti helyzetbe kerül és az alaphelyzetbeli 1500 m-es út helyett már mintegy 50—100 m út megtétele után figyelmeztető jelzést ad az I kimeneten és a 26 billenőkörön át a 15 figyelmeztető elemek révén. A figyelmeztető jelnek a 16 nyomógomb, ill. a 17 pedál kezelésével való nyugtázása a figyelmeztető jelzést megszünteti. Mindaddig azonban, amíg a 24 kimeneti egységen kimenő jel van, ez a 32 kaput tiltja, így a 29 impulzusszámlálót a 16, ill. 17 nyugtázószervek kezelésével nem lehet alaphelyzetbe visszaállítani; a 29 impulzusszámláló készenléti helyzetben marad és a II kimenetén további 100—200 m út megtétele után jelenik meg vezérlő jel. Ez, a jel a 28 kapun, valamiét a 30 kapun át a 29 impulzusszámlálót kezdő helyzetébe állítja vissza. A sebességtúllépéssel együttjáró készenléti helyzetben tehát a figyelmeztető jelzés mintegy 150—300 m-enként ismétlődik. Ha figyelmeztető jelzés nyugtázása — a 16 nyomógomb, ill. a 17 pedál kezelése — elmarad, akkor a 29 impulzusszámláló III kimenetén vezérlőjel' jelenik meg, amely á 27 billenőkört átbillenti s ez a 14 önműködő beavatkozó szerv működtetésével a vonatot befékezi. A sebességtúllépés megszűnése a 29 impulzusszámláló alaphelyzetbe való állítását és a 14 önműködő beavatkozó szerv oldását is lehetővé teszi a 16, ill. 17 nyugtázó szervek kezelésével. Mint már a fentiekből is kitűnik, olyan pályaszakaszon, amelyen információ nincs, a 24 kimenő egység kimenőjelet nem ad, az éberségellenőrzés útarányosan, 1500 m-enként következik be. A találmánj szerinti berendezés a hasonló pályainformációt igénylő és feldolgozó berendezé-5 sekhez viszonyítva, logikai kapcsolóáramkörei révén lényegesen nagyobb működési sebességű, kisebb átviteli idejű, nagyobb információ-ícapacitás megvalósítására alkalmas, lényegesen nagyobb élettartamú és ennek folytán sokkal megbízha-10 tóbb. Az éberségelaenőrző és a vonatbefolyásoló funkciókat a berendezés párhuzamosan és egymást kiegészítve, vagyis összehangoltan fejti ki; az éberségellenőrző indokolt esetben önműködően a vonatbefolyásoló rendszer helyébe lép. 15 Az éberségellenőrző az időarányos helyett a vasútüzem szempontjából sokkal előnyösebb útarányos éberségellenőrzést valósítja meg. A vonatbefolyásoló rendszer sebesség- és út-20 mérést végez, a tényleges, valamint a megengedett sebességértékeket összehasonlítja és a megengedett sebesség túllépését kijelzi. A berendezés pontszerű információk vételére is alkalmassá tehető, amelyek helymeghatározása 25 útmérés segítségével lehetséges. Az egységes logikai rendszer révén a berendezés egyéb automatikaihoz — pl. járműnek menetrendi részsebességek szerinti önműködő vezérléséhez — könnyen illeszthető. Szabadalmi igénypontok: 1. Folyamatos, jelzőismétléses elektronikus vonatbefolyásoló berendezés, impulzus-modulált pályamenti információ feldolgozására, azzal jellemezve, hogy az impulzus-modulált információt egyenirányítóit impulzusokká alakító erősítője (3), impulzus-ciklusonként átbillenő billenőköre, célszerűen bistabil multivibrator a (4), két párhuzamosan kapcsolt, bináris tároló elemeket tartalmazó csatornája (6, 6'), diódás kapurendszerből álló összehasonlító kiértékelője (7) és jelzéskivezérlő egysége (9) van, mimellett a kapuzó billenőkapcsoló (4) kimenete a csatornák (6, 6') beme-45 netéhez, a csatornák kimenete pedig az összehasonlító kiértékelő' (7) bemenetéhez, végül ennek kimenete a jelzést kivezérlő egység (9) bemenetéhez van kapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli **0 alakja, azzal jellemezve, hogy a jelzést kivezérlő egységnek (9) jelzést kivezérlő kapcsolóelemei (11, 12, 13) és a kapcsolóelemek áramköreiben fényjelző szervei (11', 12', 13') vannak, mimellett az alacsonyabb sorrendi számú kapcsolóelem 55 nyugvó érintkezői a magasabb sorrendi számú fényjelző szerv áramkörében vannak. 3. Az 1. és a 2. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli változata a jármű sebességének a jármű tengelyére szerelt fordulatszám-ará-60 nyas frekvenciaadó (5) révén a jelzési képeknek megfelelő fokozatokkal való összehasonlítására, azzal jellemezve, hogy a sebesség-érzékelőnek (18) annyi párhuzamos sebességérzékelő-fokozata van, ahány a sebességfokozatok száma és mind-65 egyik sebességérzékelő-fokozatnak a frekvencia-4