156800. lajstromszámú szabadalom • Fékrendszer, főleg földalatti bányaüzemek sínjárműveihez

156800 3 4 nyomásnál e fékrendszerhez tartozó szelep nyílik, a szelepnek differenciáldugattyúként nagy dugattyúfelülettel kialakított, legalább egy előnyösen erősre kialakított rugó révén nyitási értelemben terhelt záróteste van, amely ezen a nagy dugattyúfelületen ható nyomóközeg nyomása révén zárási értelemben van terhelve, miközben a nagyobb dugattyúfelülethez meghatározott távolságban szemben levőén elhelyezett jelentősen kisebb dugattyúfelületnek legalább egy része a nyomóközegnyomás révén a zárótest nyitási értelmében van terhelve és hogy a nagyobb, valamint a jelentősen kisebb dugattyúfelület kis keresztmetszerű lefolyócsatornán keresztül egymással nyomóközeget vezetőén van összekötve. Azáltal, hogy a zárótest differenciáldugattyúként van kialakítva, amelynek nagyobb dugattyúfelületét a zárótest zárása értelmében a nyomóközeg nyomása nyomja, míg a zárótest nyitási értelmében egy előnyösen erősre kialakított rugó ereje, valamint a jelentősen kisebb dugattyúfelületre ható nyomóközeg nyomása hat, a zárótest egy adott esetben a beállítható nyomőközegnyomás eléréséig aránylag nagy erővel van a szelepülésre nyomva, ezzel szemben a mindenkori beállított nyomóközegnyomás alá már kismértékben csökkent nyomás esetén az következik be, hogy a zárótest gyakorlatilag ütésszerűen, illetve rövid idő alatt nyitási helyzetbe mozdul el, úgyhogy a nyomóközeg a nyomás minimális megengedhető nyomóközegnyomás alá csökkenésekor ki tud áramlani. Ezáltal lehetőség nyílik arra, hogy például a hidraulikus fékrendszereket vagy hasonlókat ellenőrizzük a nyomóközegnyomás meg nem engedhető csökkenése szempontjából. Az ilyen típusú, például földalatti bányaüzemekben szokásos keskeny vágányú vagy egysínű vasutaknál használt fékrendszerekben a fékpofákat rugók viszszaállító erejével szemben hidraulikus nyomás révén lehet nyitott helyzetben tartani, a fék működtetésénél pedig a fékpofákat a hidraulikus nyomás lekapcsolása után rugóelemek révén lehet a féktámaszhoz nyomni. Ha például egy ilyen típusú hidraulikus rendszerben esetleg a kötési vagy tömítési helyeken keletkező tömítetlenségek következtében a nyomóközeg nyomása észrevétlenül, illetve kis mértékben csökken, akkor ez azt okozhatja, hogy a fékpofák üzem közben, például egy sínjármű üzemeltetése közben a féktámaszhoz, például a járósínhez érnek, ezen csúsznak és ezáltal elhasználódnak, aminek nemcsak a nagyobb mértékű kopás a következménye, hanem azzal a veszéllyel is jár, hogy olyan esetekben, amelyeknél a féket tényleg oldani kell, vagy olyan esetekben, amikor veszély esetén gyors fékezésre van szükség, a fékező hatás csökkent mértékben jelentkezik, vagy a fék többé már egyáltalán nem működik a szükséges módon. Az ilyen esetekben a találmányunk szerint javasolt fékrendszer, illetve az ebben levő szelep révén a beállítható nyomóközegnyomásnál kisebb nyomás esetén azt érjük el, hogy a rendszer tehermentessé válik, miáltal a jármű a fékek oldása révén megáll, és a kezelő személyzet felfigyel a rendszer tömítetlenségeire. Ezáltal már lehetetlenné válik, hogy a fékbetétek szándékolatlanul súrlódjanak, illetve hogy a rendszeren belül a nyomóközegnyomás észrevétlenül, valamint szabályozás nélkül süllyedjen, mivel a mindenkori beállított minimális megengedhető nyomóközegnyomás eléréséhez a találmányunk szerinti szelep gyakorlatilag ütésszerűen működésbe lép. Találmányunk további jellemzője, hogy a lefolyócsatorna fojtócsatornaként van kialakítva. Ebből az az előny származik, hogy a szelep működésbe lépésénél a rendszerből vagy hasonlóból nem tud túlságosan nagy nyomóközegmennyiség kiáramlani és adott esetben kárbaveszni. Ezáltal a szelep működésénél elegendő aránylag kis nyomóközegmennyiség kiáramlása ahhoz, hogy a mindenkori szükséges kapcsolási műveleteket, például a teljes fékezést és ezáltal a sínjármű leállítását kiváltsuk, és a személyzet figyelmét a rendszeren belüli tömítetlenségekre felhívjuk. Találmányunk egy további jellemzője, hogy a nagy dugattyúfelületnek a lefolyócsatorna keresztmetszeti területéhez való viszonya 160—• 120:1. Ennek az aránylag nagy felületi viszonynak révén aet érjük el, hogy a zárótest a nyomóközegnek lefolyócsatornán keresztüli elfolyása ellenére zárási helyzetébe, azaz a szelepülés felé mozgatható. Ez azokban az esetekben válik lehetővé, amelyekben a fékrendszeren belüli nyomóközegnyomás bizonyos mértékű csökkenése után a nyomóközeg nyomása ismét visszaáll. Ez azáltal érhető el, hogy a találmányunk szerint javasolt szelep működése után járulékos kapcsolási és/vagy vezérlési, illetve szabályozási műveleteket váltunk ki például a fékrendszer feltöltése céljából egy hidraulikus szivattyúberendezés működtetésével abból a célból, hogy a nyomóközegnyomást ismét visszaállítsuk, illetve növeljük. Mihelyt a nyomóközegnyomás a mindenkori beállított minimális megengedhető értéket túlhaladta, a szelepülés zár. Tapasztalataink szerint célszerű, ha a befolyócsatorna keresztmetszeti területe beállítható. Találmányunk egyik előnyös kiviteli alakjánál a szelep egy hozzávetőlegesen patron alakúan kiképzett ház belsejében van elhelyezve. A patron alakú ház beépíthető egységet képezhet. Az ilyen módon kialakított szelepnek előnyös tulajdonsága, hogy javítási munkáknál kiszerelése, például a patron alakú ház kicsavarása révén az egész szelep a legrövidebb időn belül kicserélhető. Ez különösen azokban az esetekben fontos, amelyekben a sínjárművek leállása révén létrejövő hosszabb üzemmegszakítások jelentős termeléskiesést okozhatnak, vagy az anyag szállítása a földalatti fejtésszakaszban jelentősen csökkenne. A mindenkori kiszerelt patron alakú házat azután minden további nélkül egy általában a föld felszínén levő speciális műhelybe lehet vinni és itt meg lehet javítani, miközben a földalatti sín jármű már régen ismét üzemben van. További előnyt jelent, hogy a szelep kiszerelését és ezáltal a fékrendszer megjavítását tanulatlan munkaerők is elvégezhetik, mivel semmiféle bonyolult alkatrészt vagy hasonlót nem kell kiszerelni, illetve beépíteni. Ezeken kívül az 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2