156800. lajstromszámú szabadalom • Fékrendszer, főleg földalatti bányaüzemek sínjárműveihez

156800 5 .6 aránylag finoman megmunkált szeleprészek a patron alakú ház belsejében elpiszkolódástól és mechanikai sérülésektől, valamint korróziót okozó vizektől védve vannak elhelyezve, ami a földalatti bányaüzemekben levő durva munkakörülmények figyelembevételével nem lebecsülendő jelentőségű. Találmányunk további jellemzője, hogy a zárótestet nyitási értelemben terhelő rugó előfeszültsége a szelep nyitási nyomásának megfelelően beállítható. A szelep ezáltal különböző minimálnyomásokra állítható be. Találmányunk egyik előnyös kiviteli alakjánál a zárótest rúd alakú nyúlvánnyal van ellátva, amely a rugó ágyazására vagy hasonló célra, valamint a zárótest vezetésére szolgál. Továbbá tapasztalataink szerint előnyös, ha a lefolyócsatorna a rugót tartalmazó téren keresztül egy lefolyóvezetékhez csatlakoztatható. A találmányunk szerinti szelep egyik további kiviteli alakjánál a lefolyócsatornában zárószelep van elhelyezve. Ha ugyanis nyitott szelepnél a lefolyócsatorna nyitott, előfordulhat az az eset, hogy a találmány szerinti szelephez csatlakozó hidraulikus rendszer feltöltésére szolgáló nyomóközegforrás teljesítménye nem elegendő arra, hogy a hidraulikus rendszerben azt az előre meghatározott legkisebb nyomást elérjük, amelynél a szelep zár. Ebben az esetben a lefolyócsatornában elhelyezett lezárószelep mindaddig zárva van, amíg a hidraulikus rendszerben a minimális nyomást túl nem haladtuk és a szelep nem zár. A lezárószelep célszerűen úgy van kialakítva, hogy ez rugóerővel szemben kézzel működtethető nyomógomb segítségével zárható le. 'Ezáltal megakadályozzuk, hogy a lezárószelep szándék olatlanul zárva maradjon. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példákkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra földalatti bányaüzemben használatos egysínű vasút egy részletének hosszmetszete, részben nézete. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala iménti metszet. A 3. ábra a találmány szerinti szelep hosszmetszete. A 4. ábra egy járósín gerincén keresztüli vízszintes metszethez tartozó fékpofák elhelyezésének vázlata. Az 5. ábra a 4. ábrán vázolt fékrendszerhez tartozó kapcsolási vázlat. A 6. ábra a találmány szerinti szelep egy további kiviteli alakjának hosszmetszete. A találmány rajzon- vázolt példaképpeni kiviteli alakja olyan fékrendszer, amely földalatti bányaüzemben alkalmazott keskeny nyomtávú vasúthoz használható. A fékrendszerből csak a találmány megértéséhez szükséges legfontosabb alkatrészek vannak a rajzon feltüntetve. Az 1. és 2. ábrákon a járművet egészében 1 hivatkozási számmal jelöltük. A jármű keretében ágyazott 2 tengelyek a 3 futókerekeket tartják. A 3. futókerekek az U-vasak 4a, illetve 4b felső peremén járhatók. Az U-vasak peremeikkel egymás felé vannak elhelyezve, egymással mereven vannak összeerősítve, és együtt sínt képeznek, amelyen az 1 jármű az X, illetve Y irányban járatható. Az U-alakú sínek által kialakított üregtéren belül az 5 vezetőgörgők vagy vezetőkerekek vannak, amelyek az U-vasak gerinceivel működnek együtt. Mint főként az 1. ábrából kitűnik, az 1 jármű keretén, illetve ennek felépítményén há-rom 6, 7 és 8 fékhenger van elhelyezve, amelyeken 9, illetve 10 fékpofák vannak, amelyek a sín U-vasainak peremeihez fékezés céljából hozzányomhatók. Ebből a célból a 11 csatlakozóvezetéken 'keresztül .a 6, 7 és 8 féklhengar ékhez; ínyomÓLtözeget, például folyadékot vezetünk, amely a hengert a 12 rugó visszaállító erejével szemben a 9, illetve 10 fékpofák nyitási értelmében nyomja. Fékezés céljából a 6, 7 és 8 nyomóhengerekre ható nyomóközeg nyomását megszüntetjük, úgyhogy a 12 rugók a 9 és 10 fékpofákat fogószerűen a 4a, illetve 4b peremekhez nyomják. A rajzon részleteiben nem látható hidraulikus fékrendszer belsejében a 3. ábrán látható szelep van elhelyezve. 13 hivaiEkozási számmal egészében egy patron alakú házat jelöltünk, amely gyakorlatilag a találmány szerint javasolt szelep valamennyi részletét tartalmazza és ezáltal beépíthető tömör egységet képez. A patron alakú 13 ház a 13a, illetve 13b házrészekből áll, amelyek a rajzon látható kiviteli alaknál egymással 14 menet révén vannak összeerősítve. A 13b házrészben a fékrendszer 15 furaton keresztül csatlakozik. A fékrendszeren, illetve 6, 7 és 8 fékhengereken belül uralkodó nyomóközegnyomás a 15 furaton keresztül a 13b házrész 16 hengerrészébe jut, amelyben differenciáldugattyúként kialakított 17 zárótest hosszirányban van vezetve. A 17 zárótestnek 17a dugattyúfelülete van, amely a fékrendszerben levő nyomóközegnyomás hatása alatt áll. Mint a 3. ábrából látható, a 16 hengertérhez nyomóközeget vezető 18 lefolyócsatorna csatlakozik, amely a 19 térrel nyomóközeget vezetőén van összeköttetésben, úgyhogy a nyomóközegnyomás a 18 lef olyócsatornán keresztül a 19 térbe jut és a jelentősen kisebb 20 dugattyúfelületre hat. Erre a 20 dugattyúfelületre tehát a nyomóközeg nyomása Y irányban hat. A 21 szelepülés a 14 zárótesttel tömítően tud együtt dolgozni. A17 zárótestnek rúdalakú, illetve rúdszerű 17c nyúlványa van, amelyen a vázolt kiviteli alaknál rugótányérként kialakított 22 rugó van elhelyezve, amely a 17 zárótestet szintén nyitási értelemben, azaz Y irányban terheli. A rúdalakú 17c nyúlvánnyal mereven összeerősített 23 támasz és a csavaros dugóként kialakított 24 támasz a 22 rugó megtámasztására szolgál. A 24 támasz az X, illetve Y irányban elállítható, aminek révén a 22 rugó előfeszítése és ezáltal a 17 zárótest, illetve szelep nyitási nyomása változtatható. A csavaros dugó alakú 24 támasznak hengeralakú 25 kimunkálása van, amelyben a 17 zárótest rúdalakú 17c nyúlványa van vezetve. A nagy átmérőjű 26 hengertérhez nyomóközeget vezető 27 lefolyóvezeték csatlakozik. 10 15 20 25 .30 35 40 45 50 55 60 3