156727. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék sínjárművekhez

156727 4 szerű kivitel mellett a kereskedelemben kapható, tehát könnyen beszerezhető és nem költséges részekből álljon és emellett a fékszerkezethez csupán egy újszerű átkapcsoló szerkezetet kell használni, amely a pótalkatrészek készletben tartását csak jelentéktelenül drágítja. Célja még a találmánynak a szerkezetet olyképp kialakítani, hogy állandó kezelése és karbantartása ne legyen szükséges, emellett pedig az áttételi viszony nagy legyen, tehát az alsó és felső határ a gyakorlati igényeket kielégítően egymástól távol essen. Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a jármű egy bizonyos részleges terhelésének megfelelően vezérlő nyomásnál, a nyomásváltó által lehetővé tett áttételi viszony teljes tartományának első befutása után egy átkapcsolószelep nyílik, amely a nyomást egy pneumatikus forrásból egy visszaállító dugatytyúra engedi hatni, amely a rugóhatás alatt álló állítódugattyút a vezérlő-emeltyűvel együtt az említett áttételi tartomány legkisebb értékére viszi vissza; emellett egyidejűleg a fékszerkezet számára egy átkapcsoló készülékbe vezető csővezetékbe az eddigitől eltérő nyomás jut, a vezérlő nyomás további növekedésénél pedig az állítódugattyú a vezérlőemeltyűvel együtt egy további rugó által kifejtett erő ellenében elmozdul és a nyomásváltó teljes tartományát ilyen módon a nyomásváltoztató szerkezet megint átfutja akkor, amikor a terhelés megnövekszik maximális értékig és a vezérlő nyomás is eléri legnagyobb értékét. A csatolt rajzok a találmány példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan szemléltetik. E rajzokon az 1. ábra a fékszerkezet pneumatikus körét mutatja, az átkapcsoló berendezés metszetével, az 1—5. ábrák pedig az 1. ábra szerinti átkapcsoló berendezés különböző helyzeteit szemléltetik. Az 1 főlégvezetékben uralkodó nyomás által vezérelt 3 fékvezérlő-szelep a 2 segédlégtartálylyal mint levegőforrással van kapcsolatban, és ebből a fékvezérlő-*zelepből 4 vezeték indul ki és ez az 5 nyomásváltóval létesít kapcsolatot. Ez a nyomásváltó magában véve ismert szerkezetű és a kereskedelemben kapható szerkezeti egység, amelynek nyomása a jármű terhelésétől független, de ez a nyomás megfelel a fékezés kívánt erősségének. Az 5 nyomásváltó a 6 vezeték útján a 7 fékhengerrel függ össze és így a fékhengerbe a kívánt nyomás jut. Az áttételi viszonyt a terhelés szerint változtató 8 váltószerkezet a rajzon példaképpen ábrázolt 9 rudazattal függ össze, ez a rudazat magában véve ismert módon működteti a féktuskókat. A 8 váltószerkezet a 10 csővezeték útján az alábbiakban részletesen ismertetendő 11 átkapcsolószerkezettel függ össze, amely alkalmas arra, hogy a rudazat áttételi viszonyának változtatása végett a 10 csővezetékben a nyomást megváltoztassa. A rudazat áttételi viszonyának változtatása helyett lehet egy második fékhengert is alkalmazni. A 11 átkapcsolószerkezet a leírt kiviteli példánál magában véve ismert szerkezetű 12 szeleppel függ össze, amelyet a jármű súlyterhelése befolyásol. A kapcsolatot a 13 vezeték létesíti és így az átkapcsoló szerkezetbe a sínjármű terhelésével arányos nyomás jut. A 12 szelep egy 14 csővezetéken át kapcsolatban van a 2 segédlégtartállyal, egy további 15 vezeték pedig a segédlégtartályt az 5 nyomásváltóval hozza kapcsolatba. A 11 átkapcsoló szerkezet alkalmas arra, hogy a 9 rudazat áttételi viszonyát változtassa és egyidejűleg az 5 nyomásváltó által létesített áttételi viszonyt is vezérelje, a súlyterheléssel befolyásolt 12 szelep vezérlő nyomásától függően. Ez a 11 átkapcsoló szerkezet 21 hengeres házat tartalmaz, amelyben 16 állítódugattyú mozoghat. Tartalmaz még az átkapcsoló szerkezet egy 19 visszaállító dugattyút és 37 átkapcsoló dugatytyút. A 16 dugattyú a 17 dugattyúrúd és a 18 vezérlő emeltyű segítségével kapcsolódik a nyomásváltóval, melynek részleteit a rajz nem szemlélteti. A 19 visszaállító dugattyúban hoszszanti 20 furat van, amelyben a 17 dugattyúrudat helyezzük el. A 33 hengertérben két 22 és 23 rugó van, melyek közül az egyik (22) a 16 állítódugattyú és a 19 visszaállító dugattyú közé van befeszítve. A nyomásra igénybevett 23 rugó a 19 visszaállító dugattyú és a 24 ütköző között van. Ha az 50 hengertérbe nyomás jut, a 19 visszaállító dugattyú e nyomás hatására a 16 dugatytyú felé mozdul el, és ez a mozgás egészen a ház belsejében levő 26 vállig terjed. Ha a 19 visszaállító dugattyú így nyomás hatása alatt van, az 50 hengertér a házban levő 27 nyíláson át a 10 csővezetékkel függ össze és így kapcsolatban van a 8 váltószerkezettel. A 33 hengertér a 19 és 16 dugattyúk között a 28 furat révén állandóan szellőzött helyzetben van, vagyis kapcsolatban van a külső levegővel. Az állítódugattyú a 23 rugó ütközője és a házban levő 29 váll között az s távolsággal eltolható. Az említett 33 hengerteret a házban levő 32 közfal elválasztja a 34 tértől, amelyben a 37 átkapcsoló dugattyú van. A 13 vezetékben vezérlő nyomás van, amelyet a 12 szelep szabályoz és ez a vezeték a 30 csatornával 'kapcsolódik, amely az említett 32 közfal belsejében van. Ez a 30 csatorna egy további rövid 31 csatornával függ össze és így a 16 állítódugattyú, valamint a 36 átkapcsoló membrán a vezérlő nyomás hatása alá kerül. Ez a 36 membrán a 34 térben helyezkedik el és ennek a membránnak a vezérlőnyomástól elfordított részén a 35 rugó fekszik fel, ugyanezen az oldalon van elhelyezve a 37 átkapcsoló dugattyú. Ezt a dugattyút a 38 rugó a membránhoz szorítja, így a membrán és ez a dugattyú egymással érintkeznek. Emellett a 37 dugattyú a 40 vezetékben eltolható és két helyzet közül bármelyiket felveheti. A felrajzolt kiviteli példánál, éspedig az 1. ábrán feltüntetett helyzetben a dugattyú balra;

eltolt kapcsolási helyzetében van és így az 50 hengertér a 41 csatorna által, továbbá a 42 körhorony és a 43 csatorna révén a külső levegővel kapcsolódik. Emellett a kapcsolódugattyúnak a nyomólevegővel érintkező oldala a 44 csatlakozó furat és a 47, 14 vezetékek által a 2 segédlégtartály nyomásának hatása alatt van. A másik helyzetben, tehát amikor az 1. ábra szerint a 37 átkapcsoló dugattyú jobbra eltolt 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2