156727. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék sínjárművekhez
156727 helyzetét veszi fel, ez a dugattyú a 38 rugó hatása ellenében a 49 tér belsejébe hatolt. Eközben a kapcsolódugattyún levő 48 ütköző a 40 vezetékkel kerül érintkezésbe. Ebben a helyzetben a 41 csatorna a 42 körhorony és a 44 csatlakozó furat segítségével összefügg a 14 vezetékkel és ily módon a 2 segédlégtartállyal is. Ugyanakkor a 49 tér a 45 és 46 csatornákon át, továbbá a 43 csatorna révén a külső levegővel kapcsolódik. Ezek az említett 45 és 46 csatornák a kapcsolódugattyúban vannak, a 43 csatorna pedig a házban, ill. annak falában van. A leírt szerkezet működési módját a 2—5. ábra kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra szerinti terheletlen vagy üresjárati helyzetben a 16 állítódugattyú a terheléstől (vagy annak mérlegelésétől) függő 12 szelep által létesített üresjárati nyomás hatása alatt van, éspedig a 13 vezeték és a 30, 31 csatornákon át. Az 5 nyomásváltó 18 vetélő emeltyűje ekkor a rajz szerint jobbra eltolt helyzetben van és így az 5 nyomásváltó a legkisebb áttételi viszonynak megfelelő helyzetben van. A 8 váltószerkezethez vezető 10 csővezeték ebben a helyzetben a 33 hengertéren és a 28 furaton át szellőződik, vagyis a kül] éggel kapcsolatos. A 2 segédlégtartályból származó kisegítő levegő a 14 és 47 vezetékeken át, továbbá a 42 körhornyon és a 49 téren keresztül a 37 átkapcsoló dugattyúhoz jut, amely ekkor a 2. ábra szerinti bal oldali kapcsolási helyzetében van. A kapcsolódugattyúbah levő 45 körhorony vagy csatorna, valamint a 41 és 43 csatorna ekkor azt eredményezi, hogy a 19 visszaállító dugattyúnak felső része fölötti tér szellőződik. Ha a jármű terhelése növekszik, a 13 vezetékben a vezérlő nyomás is nő. Ekkor az állítódugattyú a 22 rugó hatása ellenében a nyomás következtében a rajz szerint balra eltolódik. Hasonlóképpen a 3 fékvezérlő szelep 18 vezérlő emeltyűje szintén elmozdul és amikor létrejön az átállító vezérlő nyomás, az állító-dugattyú az s úttal vagy lökettel elmozdul a 23 nyomórugó hatására, egészen a 24 ütközőig (3. ábra). Eközben a 18 vezérlőemeltyű átkerült másik véghelyzetébe, miáltal a nyomásváltó áthaladt az áttételi viszony teljes tartományán. Amikor a vezérlőnyomás említett átkapcsoló értéke létrejött, a 36 átkapcsoló membrán a rajz szerint jobbfelé kidomborodott, miáltal a 37 átkapcsoló dugattyú a 38 rugó hatása ellenében jobbfelé eltolódik. Ezáltal a 49 tér a 43 csatornán és a 45, 46 csatornákon át a külső levegővel kerül kapcsolatba, ugyanakkor pedig a 2 segédlégtartály kisegítő levegője a 14 és 47 vezetékeken, valamint a 44 csatlakozófuraton át, továbbá a 42 körhorony és a 41 csatorna közvetítésével az 50 hengertérrel kerül kapcsolatba. A 49 tér szellőztetése következtében a nyomás alá került 36 membránnál erőtöbblet áll elő, ami azt eredményezi, hogy a kapcsolódugattyú biztosan a 48 ütköző által meghatározott szélső helyzetébe kerül, amint azt a 4. ábra szemlélteti. Ilyen módon biztosan elkerüljük azt, hogy a kapcsolódugattyú valaminő közbenső helyzetben álljon meg, ami hátrányos lenne. A leírt műveletek után az 50 hengertéren át a kisegítő levegő hatása alá került 19 visszaállító dugattyú eltolja a 22 és 23 rugók közvetítésével a 16 állítódugattyút éspedig az s darabbal, emellett pedig az 5 nyomásváltó 18 vezérlőemel-5 tyű je visszakerül jobb oldali üresjárati helyzetébe. Amikor a 19 visszaállító dugattyú nyomás alatt van, vagyis érintkezik a 26 vállal, ez a dugattyú a házban levő 27 nyílás mentén elhaladt (ez a nyílás a 10 csővezetékkel függ össze) és ]0 ily módon a 8 váltószerkezet a kisegítő levegő hatása alá kerül. Ennek a levegőnek a nyomása a rudazat áttételét átkapcsolja. Ha a jármű terhelését tovább növeljük, a 13 15 vezetékben megint növekszik a nyomás egészen a legnagyobb értékig és eközben ez a nyomás eltolja a 16 álllítódugattyút megint az s darabbal a 22 és 23 rugók nyomása ellenében, miáltal a nyomás alá helyezett 19 visszaállító dugattyú 20 megmarad előretolt helyzetében. A vezérlő emeltyű ily módon megint ellenkező véghelyzetébe tolódik, tehát ismételten végighalad a nyomásváltó áttételi viszonyának teljes tartományán (5. ábra). Ha a jármű terhelését csökkentjük, vagyis kirakodásnál a 11 átkapcsoló-szerkezet működése a leírt műveletekkel ellentétesen, ill. megfordított sorrendben jön létre. 25 30 Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomólégfék-szerkezet sínjárművek számára egy fékvezérlő szeleppel és e szelep által szabályozott nyomást megváltoztató nyomásváltő-3 val (5), amelynek áttételi viszonya a jármű terhelése szerint változtatható, és az említett szelep kapcsolatban van egy kétfokozatban működtetett, pneumatikusan átkapcsolható fékszerkezettel, emellett pedig a terheléstől függő vezérlő 40 nyomás által egy rugó hatása ellenében megterhelt állítódugattyú (16) az említett nyomásváltónak az áttételi viszonyt meghatározó vezérlő emeltyűjével működő kapcsolatban van, azzal jellemezve, hogy a nyomásváltó (5) vezérlő 45 emeltyűje (18) a terheléstől függő vezérlő nyomással a nyomásváltó (5) emelkedő vagy növek. vő áttételi viszonyának irányában terhelt állítódugattyúval (16) csuklósan kapcsolódik, és ezt az állítódugattyút egy mozgatható dugattyúhoz 50 (19) támaszkodó előfeszített rugó (22) az előbbivel ellenkező irányban terheli, a nyomásváltó (5) teljes áttételi viszony-változtatásának megfelelő elmozdulás után az állítódugattyút egy rugalmas ütköző (24) határolja és a mozgatható 55 dugattyú (19) az állítódugattyú (16) visszamozgásának irányában, továbbá a kétfokozatú fékszerkezet átkapcsolásának irányában az átkapcsoló nyomással van terhelve, mely nyomás a terheléstől függő vezérlő nyomással terhelt du-60 gattyú (36) által szabályozott átkapcsoló dugatytyú (37) révén a segédlégtartály (2) nyomásával egyenlő, végül pedig az átkapcsoló dugattyút (37) a segédtartály (2) nyomása és a rugó (38) az állítódugattyú említett ütközéséig a segédlég-65 tartály nyomását lezáró helyzetben tartja. 3
