156629. lajstromszámú szabadalom • Működtethető szerkezet önműködő járműkapcsolókkal ellátott sínjárművek csővezetékkapcsolóinak légelzárószerveihez

156629 4 sely van, a perselyben középen szemben fekvő horony van úgy kialakítva, hogy a működtető tengely kimunkálása révén vezetett rögzítőcsap a horonyba nyúlik be. A kocsiszekrény két oldalán elhelyezett, tengelyirányú kézikar működtető szerkezete révén a reteszelést rudazaton keresztül szüntetjük meg. Ezáltal ezt követő tengelyelfordulás révén lehetővé válik a légelzárószerv kapcsolási folyamattól független nyitása, illetve zárása, amely esetben egy a keretre erősített rugós zár —, amely előtt a kézikar el van helyezve — összeíkapcsolt járműveknél az üzemi helyzetet úgy biztosítja, hogy szándékoliatlan szierelvényelszakadásnál a. lógelzárószervek nyitva maradnak és gyors fékezés lép fel. A tolatási helyzetet kézi működtetéssel úgy reteszeljük, hogy a kézikart a keretre erősített ütközőbe, az ezen oldalt levő biztosító horonyba helyezzük. A tolatás, illetve rendezés befejezése után e reteszelést a kézikar biztosító horonyból való kiemelése révén kell megszüntetni. A húzórúgó ereje révén a kézikart ütközőhöz nyomjuk, amely esetben a rögzítőcsap a .tengelyt a persellyel összeköti. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra kapcsolásra kész járműnél a működtető szerkezet metszete, amelynél a légelzárószervhez való rudazat zárt állásban van. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt működtető szerkezet keresztmetszete. A 3. ábra összekapcsolt járműveknél a működtető szerkezet metszete, amelynél a légzáró szervekhez való rudazat nyitott állásban van. A 4. ábra a 3. ábrán vázolt működtető szerkezet keresztmetszete. Az 5. ábra a működtető szerkezetet tolatási állásban mutatja, azaz amikor a jármű kapcsolva van és a légzárószervek zártak. A 6. ábra az 5. ábrán vázolt működtető szerkezet keresztmetszete. A 7. ábra a működtető szerkezetet kapcsolásra kész járműnél szemlélteti, amikor a légzárószervek rudazata nyitott állásban van. A 8. ábra a 7. ábrán vázolt működtető szerkezet keresztmetszete. A működtető szerkezet mindig az önműködő kapcsolóval felszerelt jármű 18 keretének homlokoldalán van. A 19 Bowden-huzal a nem ábrázolt kioldószerkezettel van összekötve, amely a központi ütköző- és kapcsolókészülék fejében van elhelyezve. A 11 rudazat szintén közvetlenül van összeerősítve a nem ábrázolt elzárószervvel. A működtető szerkezet az 1. és 2. ábrán az első üzemi állásban, azaz zárt légelzárószerv és kapcsolásra kész jármű esetében van ábrázolva. Az 1 (tengelyen a 14 persely és a tengelyirányban mozgatható 5 kézikar van, amely a 8 kézikarpersely révén csuklósan van ráerősítve. A 14 perselyt ebben a helyzetben a 4 üt-, közök biztosítják. A 14 perselyre a 16 kar mereven van erősítve, amely a 19 Bowden-huzalt és a 17 húzórúgót tartja. A 17 húzórúgó a 18 keret belsejébe van erősítve. . A 14 perselyben a 20 kimunkálások úgy vannak kialakítva, hogy a falazat belső kerületének közepén 22 borda van kiképzeve, amelyben erre keresztirányban és központosán egymással szemben 15 hornyok vannak hagyva. Az 1 tengely tartja a 21 perselyt, amely erre mereven van felerősítve. A 21 perselyen a 11 rudazattal összefüggő kar van. A 11 rudazat a légzárószervhez vezető összekötőként szolgál. Az 1- tengelyben 2 kimunkálások vannak, amelyeken keresztül a 12 reteszelőcsap a 14 persely 15 hornyába nyúlik be. A 12 reteszelőcsapot a 3 rúgóreteszelés révén merev ütközővel ellátott, párosával elhelyezett 13 nyomórúgók középhelyzetben, illetve középállásban tartják. A 12 reteszelőcsap a 7 rudazat révén a jármű hossztengelyének mindkét oldalán elhelyezett 5 kézikarokkal van kapcsolatban. A 17 húzórúgó segítségével a 16 kar, valamint a 19 Bowden-huzal olyan állásba hozható, amit a 9 ütköző révén a rajlta felfekvő 5 kézikar határoz meg. A reteszelőcsap ekkor az 1 tengely 2 kimunkálásain keresztül a 14 persely 15 hornyába nyúlik be. Ezáltal a 11 rudazat is záróállásban van tartva. A második, az üzemi állás járművel való kapcsolódás révén jön létre. Ekkor a kapcsolófej kioldószerkezete a 19 Bowden-huzalt működteti. Ennek eredményeként a működtető szerkezet a 17 húzórúgó erejével szemben a 3. és 4 ábrákon vázolt helyzetét veszi fel. A 12 reteszelőcsap segítségével végzett reteszelés révén az 1 tengelyre erősített 21 persely a karral és 11 rudazattal együtt a „nyitva" állásba kerül. Ezáltal az 5 kézikar is eltávolodik a 9 ütközőtől és a 6 rúgózár torziós feszültségének legyőzése után véghelyzetébe csúszik. Nem szándékolt szerelvényelválásnál e 6 rúgózár révén a légzárószerkezet nyitva van tartva, minek eredményeként gyors fékezés következik be. A két vonatrész újbóli bekapcsolása normál átváltás révén végezhető el. Ha a szétkapcsolást gyors fékezés nélkül keli végezni, akkor az 5 kézikarok egyikét tengelyirányban kell működtetni. Ezáltal az 5 kézikar a 6 rúgózárat le tudja győzni. A 7 rudazaton keresztül a reteszelés feloldódik, mivel a 12 reteszelőcsap a 15 horonyból a 14 persely 20 kimunkálásainak egyikébe kerül és lehetővé válik az 5 kézikarnak a mereven összekötött 1 tengellyel együ,tti elfordítása. Az 5 kézikar 9 ütközőig való elfordítása után a légzárószerv zárva van. A találmány szerinti működtető szerkezét e helyzetében levő jármű szétkapcsolódott, akkor a 19 Bowden-huzal tehermentessé válik és a 16 kar a. 17 húzórúgó ereje révén az 1. és 2. ábrákon vázolt helyzetbe jut, Az 1 tengely 2 kimunkálása és a 14 persely 15 hornya átfedik egymást, úgy hogy a 12 reteszelőcsapot a 13 nyomórúgó ereje a 15 horonyba hozza és a reteszelés végbemegy. Ezáltal az 5 kézikar a 12 rete-10 15 20 25 50 S5 40 45 50 55 60 2