156629. lajstromszámú szabadalom • Működtethető szerkezet önműködő járműkapcsolókkal ellátott sínjárművek csővezetékkapcsolóinak légelzárószerveihez

156629 5 6 • szelőcsap tengelyirányú mozgása révén a 7 rudazaton keresztül központosán visszajut a 9 ütközőhöz. Az üzemi követelményeknek megfelelően tolatásnál a légzárószerv zárása féknyomólevegővel ellátott járműveknél van szükség, mivel szétkapcsolásnál a levegő elillanása a fékek felfekvését okozza, és ezáltal a jármű idő előtti fékezésére vezet, ami a tolatáshoz szükséges mozgatást lehetetlenné teszi. Ennek megakadályozására a 9 ütköző oldalán 10 biztosítóhornyok vannak. E 10 biztosítóhornyok egyikébe a 12 reteszelőesap reteszelésének 15 horonyból való kioldása és az 5 kézikarnak 9 ütközőn keresztül való elfordítása után az 5 kézikart behelyezzük. A 13 nyomórúgó ereje gondolkodik arról, hogy az 5 kézikar a 10 biztosítóhoronyban maradjon. Ez az állás az 5. és 6. ábrákon van szemléltetve. Ha a járművet ebből áz állásból lekapeso]tuk, akkor a 19 Bowden-huzal feszültségtelené válik. Ezáltal a 17 húzórúgó ereje segítségével a 16 kar oly mentékben elfordul, hogy a 12 reteszelőesap még a 20 kimunkálásban van, a 14 persely 15 hornya azonban az 1 tengelyben levő 2 kimunkálásokkal majdnem egybeesik. Ha az 5 kézikart a 10 biztosítóhoronyból kiemeltük, akkor a 15 horonynak 1 tengely kimunkálásaival való fedését akikor érjük el, ha az 5 kézikar a 9 ütköző magasságában van. A 14 perselynek 1 tengellyel egyrészt 15 hornyon keresztüli, és másrészt 2 kimunkálásokon keresztüli reteszelése a 12 reteszelőesap révén akkor jön létre, ha az 5 kézikart az ellenkező tengelyirányban működtetjük, és a 9 ütközőhöz fektetjük. Ezáltal ez az állás az 1. és 2. ábrán vázolt helyzetet veszi fel. Ezáltal minden időben csatlakozás, illetve kapcsolás jön létre. A 7. és 8 ábrán a találmány szerinti működtető szerkezet egy további lehetséges állása van szemléltetve. Ebben az állásban a jármű kapcsolásra kész állapotban van, és a légzárószerv a levegő szabad kilépése céljából nyitva van. Ehhez az 5 kézikart tengelyirányban működtetjük, és a 12 reteszelőcsapot az 1 tengely 2 kimunkálásában vezetett 7 rudazaton keresztül a 15 horonyból a 14 persely 20 kimunkálásai közül az egyikbe hozzuk. Ezáltal a reteszelést megszüntettük és az 5 kézikart az üzemi feltételeknek megfelelően el lehet fordítani. Ez azt eredményezi, hogy a 11 rudazat nyitott vagy zárt állásba hozható a 12 Bowden-huzal mozgatása nélkül. Az így beállított jármű kapcsolásánál a 16 kart a 17 húzórúgó erejével szemben elfordítjuk, úgy hogy a 13 nyomórúgó feszítése alatt álló 12 reteszelőesap a 14 persely 15 hornyába kapcsolódik. A 13 nyomorúgók ekkor kiegyenlítődnek és a 12 reteszelőcsapot középhelyzetben tartják. Az 5 kézi kart a 7 rudazat a 6 rúgózár mögé viszi. Ez az állás a 3. és 4. ábrákon van feltüntetve. Lehetőség van továbbá arra, hogy ezt az 5 kézikar tengelyirányú működtetése nélkül a 9 ütközőtől a 6 rúgózár torziós feszültségének legyőzése után forgatás révén a rúgózár mögé húzzuk, és a légzárószerv nyitását érjük el. Ekkor a reteszelés megmarad, úgy hogy ezzel az elfordítással a 11 rudazat és a 16 karral együtt a persely is mozog. A Bowden-huzal ezáltal laza állapotban van. Ha ez a jármű ebből az állásból kapcsolódik, aikkor a 19 Bowden-huzal megfeszül és az az állás jön létre, amit a 3. és 4. ábrákon szemléltettünk. Ha ebből az állásból a légzárószervet ismét zárni kell, akkor a 12 reteszelőesap reteszelése az 1 tengely 2 kimunkálásaiban a 14 persely 15 hornyával az 5 kézikar tengelyirányú működtetése révén megszüntethető. A.z 5 kézikar tengelyirányú működtetésével a 6 rúgózár hatástalanná válik és a 9 ütközőhöz való elfordítás révén az 5 kézikar ehhez fekszik. Ezáltal az az állás jön létre, ami az 1. és 2. ábrákon van feltüntetve. Szabadalmi igénypontok: 1. Működtető szerkezet önműködő járműkapcsolókkal ellátott sínjárművek csővezetékkapcsolóinak légzárószerveihez, amelynél a légzárószerv működtetését külön házban elhelyezett vezérlőelemelken keresztül maga a kapcsolási folyamat révén és/vagy ettől függetlenül kézzel végezzük, azzal jellemezve, hogy önmagában ismerjt módon rudazaton (11) keresztül záróeszközzel összeköttetésben levő üres tengelye (1) és nyomorúgók (13) révén középen tartott reteszelőcsapja (12) van, amely a tengely (1) hozzá tartozó kimunkálásaiban (2) van vezetve, és egy a tengelyt (1) körülfogó, forgathatóan ágyazott persely ;(14) hornyába (15) benyúlóan van kialakítva, valamint rudazaton (7). keresztül a kocsiszekrény mindkét oldalán elhelyezett, a tengelyhez (1) sugárirányban csuklósan erősített és tengelyirányban mozgatóható kézikarral (5) van összeerősítvé, és a tengelyen (1) belül és a forgathatóan ágyazott persely (14) hornyán (15) belül a nyomorúgók (13) egyikének erejével szemben tengelyirányban eltolható. 2. Az 1, igénypontban meghatározott működtető szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a persely (14) belsejében a tengelyirányban eltolható reteszelőcsapot (12) befogadó kimunkálásai (20) vannak, és hogy a persely (14) a tengelyen (1) ütközők (4) réven tengelyirányú eltolódás ellen reteszelve van. 3. Az 1. igénypontban meghatározott működtető szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy kereten (18) elhelyezett, a kézikart (5) üzemi állásban a kapcsolt járművel nyitott légzárószervekkel tartó és önműködő kibiztosítást megakadályozó rúgózára (6) van. 10 15 20 25 30 35 40 45, 50 55 60 3