156568. lajstromszámú szabadalom • Homlokfalak oldalán elhelyezett tartóoszlopokra támaszkodó elfordítható tető, teherjárművek, főleg vasúti teherkocsik részére

156568 3' . .'.'..• 4 egymást keresztező, a tető közepén lévő húzórugók segítségével egymással összekötött kábelekként vannak kialakítva, 'melyékei oldalt a tetőhéjazaton elhelyezett húzógörgőkön vezetünk keresztül. Húzórugók alkalmazása, ill. a •hurokszerű kialakítás azért szükséges, hogy így biztosítsuk a tetőhéjazat elforduló mozgása során a hosszirányú mozgás-kiegyenlítést. Amennyiben az egyes húzószervek egymás közötti összekapcsolását ki alkarjuk küszöbölni, az .említett kiviteli változatnál alkalmazott, egymást keresztező kábelek adott esetben at erelőgörgŐkön keresztül vezetett kötelek végeiként is kiképezhetők, amint azt a találmány egy további kiviteli változata ismerteti. Főleg nagyon hosszú és vékony tetőhéj azatoknál mindkét 'tetővég feltétlenül szükséges azonos mértékű mozgásának biztosítására, az elfordításhoz csak az egyik végen használt hajtószerkezet esetében a találmány egy további jellemzője szerint mindkét forgattyús hajtószervnél egy .második hajlékony húzószervet is alkalmazunk, melyet mindenkor a tehervagon • hosszirányában vezetünk a vagon másik végébe és ott a tetőbéjazattal kapcsolunk össze. Minden egyes kiegészítő hajlékony húzószerv, melyet összekötő kötélnek is nevezhetünk, a hajtókötéllel párhuzamosan és a mindenkori forgattyús hajtóművön és a megfelelő másik vagonvégen lehet rögzítve. A találmány egy további jellemzője, 'szerint lehetséges ugyanakkor ezt a húzószervet a hajtókötél tekercselési irányával ellentétes tekercselési iránnyal a forgattyús hajtószerven rögzíteni és sarokgörgőtköjl keresztül

a kocsiszekrény alatt vezetni a vagonnak abba á meghajtás nélküli végébe, ahol a vezetőgörgőkön és terelőgörgőkön keresztül vezetett kiegészítő hajlékony húzószervek Végei egymást keresztezve vannak rögzítve a tetőhéjazaton. I3gy további kiviteli változat esetében mindkét tetővég egyenlő mozgásának biztosítására a találmány szerint az egyes homlokfalakan elhelyezett erőtárol át húzókötél segítségével a tartóoszlopokkal kötjük össze, melyet egy-egy kötélcsigán vezetünk keresztül és ezeket a csigákat a homlokfaltól homlokfalig nyúló összekötő tengely végein rögzítjük. Ennék során a tetőhéjazaton keresztül átadásra kerülő elfordítási erőn kívül az összekötő tengelyen keresztül kiegyenlítő erőt is kifejtünk az elfordítási művelet során a tetőhéjazat meg nem hajtott végén és ez biztosítja a tetővégek feltétlen azonos mérvű mozgását. Az összekötő tengelyt előnyösen a teherkocsi oldalfal keretének üreges felső tartójában helyezzük el. A rajzok a találmány különböző példaképpeni kiviteli változatait szemléltetik. Az 1. ábra egy első kiviteli változat homloikmézete, a 2. ábra, pedig egy további kiviteli változat ugyancsak- homloknézete. A 3. ábra egy harmadik, a 4. ábra pedig egy még további példa' képpeni kiviteli változat homloknézete. Az 5. ábra a 4. ábrán sematikusan szemléltetett kiviteli változat homloknézete nagyított léptékben. ' és további részletekkel kiegészítve. A 6. ábra az 5. ábra VI—VI vonalában vett metszet, a 7. ábra az 5. ábra VII—VII vonala szerinti metszet és végül a 8. ábra perspektivikusan a találmány szerinti elfordítható tetőre egy további kiviteli változatot szemlélteti. Az 1—4. ábrán szemléltetett példaképpeni kiviteli változatoknál az 1 kocsiszekrény homlokfalainál a 3 tartóoszlopok vannak elfordíthatóan ágyazva és ezek tartják a 2 tetőhéjazatot. A látható 3 tartóoszlop és a hajtószerkezetet részben takaró 4 homloklemezt az 1—5. ábrák szaggatott vonallal jelzik, hogy ily módon a találmány lényeges jellemzői jobban szemléltethetők legyenek. Minden egyes kiviteli változat esetében 2 tetőhéjazat elfordításához szükséges erőt az 5 forgattyús hajtómű segítségével biztosítjuk és az erőt a 6 hajlékony húzószervek segítségével közvetlenül visszük át a 2 tetőhéjazatra. 6 hajlékony húzószervként láncok, kötelek (kábelek) vagy ezek kombinációja alkalmazható. Az 1. ábra szerinti példaképpeni kiviteli változatnál a 6d hajtókötél a lkét, az egyik kocsivégen elhelyezett 5 forgattyús hajtómű között van elhelyezve, a hajtóművek az 1 kocsiszekrény egy-egy oldalfalának közelében vannak rögzítve. A 6b hajtókötelet két 7 terelőgörgőn vezetjük keresztül, melyek a homlokfalon az 1 kocsiszekrény la keret felsőrésze közelében vannak elhelyezve. A 6d hajtókötelet az 5 for- ' gattyús hajtómű működtetésekor, pl. a forgatytyúknak a vagon báloldalán az óramutató járásával ellentétes irányban való forgatásával, feltekerjük és ezalatt''másik vége a szembenfekvő jobb oldalon szabaddá válik. Ilyen módon az 1. ábra szerint a kötélnek az óramutató járásával ellentétes irányú 'mozgása jön létre. A 6d hajtókötél és a-2 tetőhéjazat közepe között a 6a kötélhurok van, mély a 2 tetőhéjazatot a 6d hajtókötél mozgatásakor az 1. ábrán ismertetett kiviteli változatnál balfelé magával viszi. A 6a kötélhurkot úgy méretezzük, hogy a legnagyobb távolságot a 2 tetőhéjazat forduláspontja és a 6b hajtókötél között áthidaljuk. A 2. ábra szerinti példaképpeni kiviteli változatnál a 6d hajtókötél végtelenített. Áz 1. ábra szerint alkalmazott 6a Ikötélhurok helyett két egymást keresztező 6b kábelt alkalmazunk, melyek közül az egyik a 6d hajtókötélhez és a másik 8 húzórugók közbeiktatásával oldalt a 2 tetőhéj azathbz kapcsolódik. A 8 húzórugók alkalmazásával lehetőség van arra, hogy az elf ordításoknál fellépő hosszkülönbségeket kiegyenlítsük. A3, ábrán szemléltetett példaképpeni kiviteli változatnál is a 6d húzókötelet két egymást keresztező 6c kötélen keresztül a 2 tetőhéjazattal kapcsoljuk össze, a 6c kötelek, azonban a 10 húzógÖrgőikön haladnak végig a tető közepéig és ott a 9 húzórugón keresztül egymással össze vannak kötve. A 10 húzógörgők oldalt a 2 tetőhéj azathoz vannak erősítve. A 9 húzórugó alio 35 20 25 30 35 40 45 50 55 60 .2