156568. lajstromszámú szabadalom • Homlokfalak oldalán elhelyezett tartóoszlopokra támaszkodó elfordítható tető, teherjárművek, főleg vasúti teherkocsik részére
5 156568 6 kalmazása nemcsak hosszirányú kiegyenlítést tesz lehetővé, hanem a két 6c kötélben levő feszültség kiegyenlítését is létrehozza. A4, ábrán szemléltetett kiviteli változatnál a 6d hajtókötélen kívül alkalmazandó kötelek el• hagyhatók, mivel a 6d hajtókötél mindkét végét egymást keresztezve a . 10 húzűgörgőkön keresztül a tető közepéig vezetjük és ott azok egymással a 9 húzórugó segítségével vannak összekötve, A 9 húzórugón keresztül a 6d hajtólkötél (mindenkor húzófeszültség alatt van. Ez a kialakítás lehetséges a 2. ábrán szemléltetett kiviteli változatnál is. Az 5. és 6. ábra a 4. ábrán sematikusan már szemléltetett kiviteli változat részletesebb rajza. Az 1 kocsiszekrényen a 3 tartóoszlopokon elfordíthatóan ágyazott 2 tetőhéjazatot két 6d hajtókötél segítségével forgatjuk el. Mindegyik 6d hagtóikötél egyik végével az 5 forgattyús hajtóműhöz csatlakozik és az 1 kocsiszekrényen elhelyezett 7 terelőgörgőn , és 10 húzógörgőn az ellentétes oldalon a 2 tetöhéjazaton elhelyezett 2 tetőhéjázat közepéig halad. Ennél a kiviteli változatnál a két 6d hajtóköitél egymással a 9 húzórugóval van ; összekapcsolva. A 6d hajtókötelelk Vezetésére az egyes T terelőgörgők alatt 15 vezetőgörgő van elhelyezve. A 15 vezetőgörgő alatt az egyes 6d hajtóköteleket továbbra is a 17 csőben vezetjük. Végül a 6d hajtókötelek tető felőli végeit is a 16 vezeitők tartják, melyek a 2 tetőhéjazat közepén vannak elhelyezve és azok között a 9 húzórugó van. Az 5—7. ábrákon, továbbá pontosan szemléltetjük a 11 erőtároló elhelyezését az egyes homlokfalakon, mely az ismertetett példaképpeni kiviteli változatnál a homlokfal felső élén van elhelyezve. Ez a 11 erőtároló csavarrugóként van kiképezve, mely az 5. ábrán szemléltetetteknél megfelelően rögzítetten van alátámasztva és jobb oldalán a 18 vonólap van. A 18 vonólap a 12 húzókötéilel van összekapcsolva, melyet á 13 kötélcsigán .keresztül a 3 tartóoszlophoz vezetünk. Annak érdekében, hogy a 3 tartóoszlopok elforduló mozgásának <ne csak a 2 tetőhéjazatnak az 5. ábra szerinti jobbra való elfordulásánál, hanem a megfelelő balra való elfordulásnál is a 11 erőitárolóra való átvitelét biztosítsuk, a kocsi homlokfalán 19 vezetőgörgőt helyezünk el. Amint az az 5—7. ábráikon látható, a 12 húzókatélhez tartozó 13 kötélcsigák, a 11 .erőtároló és a 3 tartóoszlop között a 14 összekötő tengelyen vannak elhelyezve, mely az oldalfalak keretének felső peremén keresztül a kocsi egyik homlokfalától a másikig nyúlik. Ennek a 14 összekötő tengelynek a segítségéve] a 2 tetShéjazat mindkét végének kényszerű azonos mérvű mozgását biztosítjuk' az elfordítás során oly módon, hogy a meg .nem hajtott tetővég mozgásának visszamaradásakor (a 2 tetőhéjazat elcsavarodása. vagy a 11 erőtárolónak a meg nem hajtott végen való_ ibeszorulása következtében) a 14 összekötő tengelyen keresztül a 11 erőtárolóra a kocsi meg nem hajtott végén egy korrekciós erő hat. Ez, a korrekciós erő független a meg nem hajtott teitővégre a tető-, héjazaton keresztül továbbított elfordító erőtől. Mivel ilyen korrekciós erő csak akikor lép feL ha a meg nem hajtott teltővég az elfordulás során a meghajtott tetővég elmozdulásához viszonyítva visszamarad, a 14 összekötő-tengely , útján átviendő erő csekély és így a 14 összekötő tengely viszonylag könnyű kivitelben elkészíthető. A 8. ábra egy további lehetőségeit szemléltet, mellyel mindkét tetővég feltétlen azonos mérvű mozgását biztosítani lehet. Ez a rajz a 4. ábrán szemléltetett kiviteli változat kiegészítése, melynek során a 2 tetőhéjazat meg nem hajtott végének feltétlen együttes mozgását további hajlékony 6f húzószervek segítségével biztosítjuk, melyeket az 5 forgattyús hajtóművön helyezünk, el. Ezeket a 6f húzószerveket, melyeket összekötő kábelnek is nevezhetünk, a 20 sarokgörgőkön keresztül az 1 kocsiszekrény alsó oldalán vezetjük az 1 kocsiszekrény meg nem hajtott falához, és ott azokat a 2 tetőhéjaizat meg nem . hajtott Végéhez csatlakoztatjuk. ,A rögzítés tetszés szerinti módon, példaképpen az . 1— 4. ábrán szemléltetett módon történhet. A szemléltetett példalképpeni kiviteli változatnál a 6f húzószervek a 6d hajtókötél felr tekercselési irányával ellentétes; tekercselési iránnyal vannak az 5 forgattyús hajtóművön rögzítve. Ennek során szükséges, hogy a lefelé vezető 6'f húzószervéket (összekötő kábeleiket) a kocsi meig nem hajtott végén á 21-vezetőgörgőn keresztül egy . 7 terelŐgÖrgőihöz, a .meghajtott végein a megfelelő 7' görgőhöz vezessük, mielőtt azt a 4. ábrával kapcsolatban ismertetett módon a tetöhéjazaton rögzítenénk. Ilyen módon a 8. ábra szerint a 6f húzószerveik; (összekötő kábelek) egymást keresztezve helyezkednek el. Az 5 forgattyús hajtómű működtetésékor ily módon a 8. ábra szerint példaképpen a 6d hajtókötél a jobboldali 5 forgattyús hajtóműre te- . keredik fel és ugyanakkor a másik hajtókötél letekeredik a baloldali 5 forgattyús hajtóműről. Egyidejűleg a jobboldali 6f összekötő kábel azonos mértékben szabaddá válik és a baloldali 6f összekötő kábelt feltekercseljük. így a baloldali 5 forgattyús hajtóműről induló 6,f öszszekötő, kábel, melyet a rajz szerint jobboldalon fent elhelyezett T- terelőgörgőn keresztül vezetünk, a 2 tetShéjazat hátsó végét jobbfelé húzza és a letekeredő s jobboldali 5 hajtóműről jövő 6f összekötő kábel lehetővé teszi az, elfordítást. Természetesen lehetséges a kiegészítő 6f öszszekötő köteleiket más módon is kialakítani és vezetni. Így példaképpen vezethetők azok külön terelőgörgőkön keresztül és bármely hosszirányban nyúló üreges kereten keresztül is. Szabadalmi igény-pontok,: 1. A hoimlokfalak oldalán levő tartóoszlopokra támaszkodó elfordítható tető teherjárművek, 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
