156503. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hengerszállító-kocsi

156503 3 4 emelővillák forgó kialakítása miatt a helyszükséglet is kicsi. A találmány alapgondolata az, hogy két végükön csappal ellátott hengereknek — különösen textilgyári lánchengereknek — a géphez, ill. a géptől való szállítására szolgáló hidraulikus hengsrszállító kocsinál — amelynek kerekei, a hengercsapokat befogadó villái, kitámasztó karjai, továbbá a szükséges mozgások elvégzéséhez hidraulikus elemiéi vannak — a teheremelő karok mozgatását, billentését végző hidraulikus henger, valamint a kitámasztókarok kinyitását, becsukását — és adott esetben a kocsiváznak a nagyátmérőjű középső szállítókerekekre emelését, ill. a kisátmérőjű támasztókerekekre való lesüllyesztését — végző hidraulikus henger közös hidraulikus rendszerbe van kapcsolva és ebbe a rendszerbe sorrendszabályozó szelepet iktatunk be, végül, mindkét hidraulikus hengerrel egyegy, közös kézikar útján működtethető leeresztőszelep áll kapcsolatban. A találmány szerinti hengerszállító kocsi a teher szállításakor a kocsiváz közepén levő nagyátmérőjű szállítókerekeken gördül, de — a tolási iránytól függően — a kocsiváz sarkain elhelyezett önbeálló kiskerekek közül is a megfelelő kerékpáron támaszkodik, mivel a kocsiváz felemelt állapotában a nagyátmérőjű kerékpár körül mérleg módjára billenhet. Ez a megoldás a kocsi fordulékonyságát biztosítja. Amikor a kocsiról a terhet leemeljük, vagy arra ráemeljük, akkor a kocsivázat a középső kerekekről a négy kiskeréfcre süllyesztjük le, melyek tehát tulajdonképpen támasztókerekek. A kocsiváz felemelése ill. lesüllyesztése úgy történik, hogy az egyik hidraulikus henger dugattyúrúdja egy kar útján a középső szállítókerekek tengelyéhez kapcsolódik, mimellett a szállítókerekek ezen tengelyen excentrikusan vannak ágyazva. A tengely elforgatásakor tehát az excentricitás nagyságának megfelelő értékkel a kocsiváz feljebb emelkedik, ill. lesüllyed. Ugyancsak a középső szállító kerekek tengelyéhez kapcsolódik csuklós karokkal, ill. rudakkal a kocsivázban ágyazott függőleges tengely körül elfordulható két kitámasztókar, melyek ily módon a középső tengely elfordításakor kinyílnak, visszafordításakor pedig becsukódnak. A kitámasztókarok kinyitott állapotukban arra szolgálnak, hogy a kocsit teheremelés vagy sülylyesztés ©setén feldőlés ellen biztosítsák. A találmány szerinti hengerszállító kocsi vázában elforgathatóan ágyazott hosszanti tengely két végéhez a teheremelőkarok kapcsolódnak, melyeknek végén emelővillák helyezkednek el. A hosszanti tengelyhez a kocsivázra erősített hidraulikus henger dugattyúrúdja is kapcsolódik, egy kar útján. Ezen hidraulikus henger működtetésekor a hosszanti tengely elfordul, s a teheremelőkarok — a forgásértelemtől függően — vízszintes, vagy függőleges helyzetbe kerülnek, azaz elvégzik a teher leeresztését vagy felemelését. A teheremelőkarok végén elhelyezkedő emélővillák vízszintes csap körül forgathatók, s nem kívánt elfordulás ellen célszerűen rugós biztosítócsappal vannak biztosítva. A teher leeresztése után a biztosítócsapot kihúzva, a teheremelőkarok felemelhetők a kocsi hátrahúzása nélkül, mivel az emelő villák lefordulnak a henger csapjáról. Ily módon a helyszükséglet szélességi irányban a henger csapjának megfelelően 100—250 mm-rel csökken. A találmányt a továbbiakban egy példaképpeni kiviteli alak kapcsán ábráink segítségével ismertetjük részletesebben, amelyek közül — az 1. ábra a találmány szerinti hengerszállítókocsi példaképpeni kiviteli alakjának oldalnézetét mutatja; — a 2. ábrán az 1. ábra szerinti hengerszáUítókocsi elölnézete látható; — a 3. ábrán ugyanezen henger szállítókocsi felülnézetét mutatjuk be; — 4. ábránk a hengerszáll'ítókocsi alvázának perspektivikus képe; — 5. ábránkon az emelő villa oldalnézetét láthatjuk; — 6. ábránk az 5. ábra felülnézete, részben metszetben; — a 7. ábra a hengerszállítókocsi hidraulikus rendszerének vázlata; — a 8. ábrán a hidraulikus rendszerbe épített sorrendszabályozó szelep hosszmetszete látható; — a 9. ábrán a hidraulikus rendszerbe épített leeresztőszelep keresztmetszetiét tüntettük fel. Az 1.—4. ábrákon bemutatott, találmány szerinti hengerszállító kocsi 1 kocsivázból áll, amely 2 db nagyméretű 2 szállítókeréken gördíthető. Az 1 kocsiváz négy sairkán 1—1 db kisméretű 3 támasztókerék van, melyek 4 függőleges tengely körül elfordulhatnak, azaz önbeállók. (Az 1. ábrán a kocsi támasztókerekekre van leeresztve.) A 2 kerekek a 6 tengelyen excentrikusan vannak elhelyezve. A 6 tengelyhez egyrészt 7 karok útján az 1 kocsivázra erősített 8 olajhidraulikus henger 9 dugattyúrúdja csatlakozik, másrészt a 11 kitámasztókarokat az 1 kocsivázban ágyazott 12 tengely körül elforgató 13 csuklós rudak kapcsolódnak, a 10 kar útján. Az 1 kocsivázban 14 tengely van ágyazva, melynek két végéhez 15 teheremelőkarok kapcsolódnak. A 15 teheremelőkarok végén 16 csap körül forgatható módon ágyazott 17 emélővillák vannak (lásd 5. és 6. ábrát). Ezek 18 rugós biztosítócsappal vannak elfordulás ellen biztosítva. A 14 tengelyhez kapcsolódik az 1 kocsivázhoz erősített 19 olaj hidraulikus henger 20 dugattyúrúdja, egy kar útján. Mind a 8, mind a 19 olajhidraulikus hengert a 21 dugattyús szivattyú táplálja, melyet 22 lábpedállal működtethetünk. A hidraulikus rendszer különféle helyzeteit a 23 kézikarral lehet beállítani. A hidraulikus rendszer felépítését és működését a 7, 8. és 9. ábrák alapján magyarázzuk. A 8 olajhidraulikus hengerrel a 24 sorrendszabályozó szelepen keresztül áll összeköttetésben a 25 leeresztőszelep. A 23 kézikar I. helyzetébe állításával lenyomjuk a 25 leeresztőszelep 26 rúdját a 27 rugó ellenében. A 26 rúd ekkor lenyomja a 28 szelepgolyót a 29 rugó ellenében, és így az olaj a 8 hengerből a 30 rugó hatására visszafolyik a 31 «tartályba. A 25 leeresztőszelep tág határok közötti mennyiségű olajkiáramlást bizto-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 '2