156494. lajstromszámú szabadalom • Szalma, széna vagy hasonló kötegek önműködő szállítókocsira rakodó szerkezet
13 156494 14 A szerkezet munkamódja és ennek önműködő vezérlése a következő: A pl. vontatóhoz kapcsolt szállítókocsi haladása folyamán a talajon levő kötegeket a szállítókocsi oldalt elhelyezett 14 felvevőszerkezete felszedi és a 15, 16 szállítóláncok révén a 6 emelőhimfoára szállítja. Amikor az emelőhimbán a második köteg megjelenik, az előzőleg fölfelé szállított köteg érintkezésibe jut az 55 végkapcsolóval, amely az emelőhimba terében a 14 felvevőszerkezettel szemben levő szállítókocsi-oldalon van elhelyezve. Az 56 rudazoiton keresztül a 10 hengerhez tartozó 58 szelep 57 karjával kapcsolatban álló 55 végkapcsoló az 57 kart V előfutási helyzetbe fordítja, úgyhogy °laj tud a 10 hengerbe áramlanl és a 6 emedőhímba a 2. ábrán pont-vonallal ábrázolt helyzetbe fordul el. Ezáltal a 12 felfogó felületükön fekvő kötegek a 2 szállítónyíláson keresztül a szállítákoicsira jutnak. A szállítókocsi 4 keretén egy 59 szögemelő elfordíthatóan van ágyazva, melynek egyik 60 szárához a 61 húzórugó csuklósan van erősítve, amely az 57 karral áll összeköttetésben és igyekszik ezt R visszafutási helyzetbe húzni, ugyanakkor a másik 60' száron 62 orr van, amely egy az 57 karon elhelyezett bütyök mögött csatlakozik és ezt a száilítólöket folytán V előfutási helyzetben mereven tartja. Az emeiőhimbához 64 vezérlőrúd csuklósan van erősítve, amelynek egy az 59 szögemelő 60 szárával hatáskapcsolaltban álló 65 orra és villa alakú 66 vezetéke van, amely együttműködik egy az 57 szelepkaron elhelyezett bütyökkel. Ha a 6 emelőhimba szállítólöketénél elérte felső helyzetét, a 65 orr érinti a 60 szárait és az 59 szögemelőt kismértékben az óramutató járásával ellenkező irányiban elfordítja, miáltal az 57 szelepkaron levő 63 bütyök rögzített helyzeitébői a 62 orr révén szabaddá válik, és ezt a 61 rugó R visszafutási helyzetbe húzza. Ebben a pillanatban a 6 emelőhimba kiinduló helyzetébe fordul vissza és valamivel a végállás előtt a 66 vezeték érintkezésbe kerül a 67 bütyökkel, miáltal az 57 szelepkar N semleges helyzetbe állítható. Ekkor az emelőhimba arra kész állapotban van, hogy a következő kötegeket felvegye, amelyeket a következő szállítólöketnél hasonló módon a szállítókocsiba szállítunk. A mindenkori legalsó köteget a 38 kötegtartó és a 39 felfogó szorosan tartják, úgyhogy a kötegek 2 szállíitónyíláson keresztüli visszacsúszására nincs lehetőség. Ilyen módon a kötegek egymásután párosával az előzőleg szállított kötegek utántolása közben a szállítókocsin egy oszlopba kerülnek. A kívánt oszlop, illetve rakodási magasság vagy egy a szállítókocsin elhelyezett magassági irányban állítható 68 ütköző (2. ábra) vagy egy 69 számlálóímű (6. ábra) révén állítható be. A rakodási magasságnak 68 ütköző segítségével való beállításánál a legfelső köteg a rakodási magasság elérésénél érinti a 68 ütközőt, amelyik pl. egy 70 Bowden-huzalon vagy hasonlón keresztül a 25 hengerhez tartozó 72 szelep 71 karjával kapcsolatban áll, és a 71 szelepkart V előfutási helyzetbe fordítja úgy, hogy a 25 hengerbe olaj tud ánamlani, minek révén az ezáltal meghajtott 17 homlokfal és 3 kaparófenék a szállítókocsi hosszirányában hátrafelé a 4. ábrán vázolt helyzetbe legalább egy kötegszélességnek megfelelően eltolható. Ezáltal a 6 emelőhimba által előzőleg fölrakott oszlop a 2 szállítónyílástól a kaparafenéken eltolódik, úgyhogy a következő oszlop felépítéséhez tér válik szabaddá. Abból a célból, hogy a szállítókocsin oszlopba rakott kötegek az előtolás és a további rakodás folyamán ne billenjenek fel, hátulról a háltsó li8 homlokfaltól és elölről az elülső 17 homlokfaltól itt elfordíthatóan elhelyezett, például U-alakú kengyelként kialakíthiató 73 kötegtárnok vannak elhelyezve. A 73 kötegtámok szállítás folyamán a következő kötegek révén fölfelé az 1. ábrán vázolt 73' helyzetbe fordulnak el, az oszlop eltolása folyamán ehhez feküdnek és az eltolt rakományt a következő, illetve egymásrakövetikező kötegek akadálytalan szállításához szükséges —a— távolságban tartják a 17 homlokfaltól, úgyhogy a rakomány például egyenetlen talajon való haladás közben sem tud fölbilllenni. Előre- és hátrafutás folyamán a 25 hengert olyan módon vezéreljük, mint a 10 hengert. így a szállítókocsi 4 keretén elfordíthatóan 74 szögemelő van ágyazva, amelynek egyik 75 szárához 76 húzórugó van akasztva, amely a 72 karral áll összeköttetésben, és amely ezt R visszafutási helyzetbe húzni igyekszik, ezzel szemben a másik 77 száron 78 orr van, amely a 71 karon elhelyezett 79 bütyök mögé nyúlik és ezt az oszlop eltolása folyamán előretolási helyzetben mereven tartja. A 23 kengyelhez, illetve 22 karhoz, amelyhez a 25 henger csatlakozik, 80 vezérlőrúd csuklósan van erősítve, amelynek egy a 71 szögemelő 75 szárával hatáskaplcsoilatban álló 81 orra és villa alakú 8í2 vezetéke van, amely egy a 71 szelepkaron elhelyezett 83 bütyökkel működik együtt. Ha a rakományt a rakodóifelüileten eltoltuk, azaz ha a 17 hoimlokfial hátsó helyzetét elérte, a 81 orr érinti a 75 szárat és a 74 szögemelőt kismértékben az óramutató járásával ellenkező irányban elfordítja, aminek révén a 71 szelepkaron levő 7! 9 bütyök rögzített helyzetéből a 78 orrtól szabaddá válik és a 77 rugó révén visszafutási helyzetbe kerül. Ebben a pillanatban a 17 homlokfal ismét visszatér elülső kiinduló helyzetébe, és véghelyzet előtt a 82 vezeték a 83 bütyökkel kerül érintkezésbe, miáltal a 71 szelepkar N semleges helyzetibe kerül Ebből az állásból kezdődhet a következő elto-. lási folyamat, amikor a következő oszlop a rakodási magasságot elérte. A rakodási magasság 69 számlálóművel való beállíitálsánál az egymásfölé rakni kívánt kötegek számát ennek segítségével számoljuk és ez a 25 hengerhez tartozó 72 szelepet működteti. A 69 számlálómű lényegében megfelelően kialakított 85 fogakkal ellátott 84 fogaskerékből áll, amelybe egy a 6 emelotilimbához csuklósan 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 7
