156494. lajstromszámú szabadalom • Szalma, széna vagy hasonló kötegek önműködő szállítókocsira rakodó szerkezet
15 156494 16 erősített 86 lökőrúd nyúlik be, amelyet a 87 húzórugó rugalmasan benyúlási helyzetben tart. Egy 88 fognál a fogláb mélyebben van bevarrva, mint a többi 8ö fognál. A 84 fogaskerék a 89 csavarrugó hatása alatt áll és ezt a 90 kar, amely a 91 húzórugó hatása alatt áll, elfordulással szemben egyoldalúan reteszeli. A 90 kar 92 reteszbütykén át kifelé meg van hosszabbítva és végén 9í3 villa van, amely nyugalmi helyzetben a 88 fog mélyített foglábának terében vain. Ezenkívül a 90 kar a 94 rugón keresztül a 72 szelep 71 karjával csuklósan van összeerősítve. A 84 fogaskerék kerületén 96 ütköző van, amely a 96 furatokba helyezett 97 csappal működik együtt. A 97 csap másik 96 furatba való áthelyezésié révén a rakodási magasság változtatható. A 69 számlálómű a következőképpen működik. A 95 ütköző kiinduló helyzetben a 97 csaphoz fekszik. A 88 fog és 86 lükőrúd benyúlási helyzete közlött oly sok 85 fog van, mint ahány kötegeit kell egymás fölé oszlopba rakni. A 6 emelőhimba minden egyes elfordulási, illetve szállítási folyamatánál a 86 löketrúd a 84 fogaskereket mindig egy-egy 85 foggal tovább fordítja. Ha a 86 lökőrúd a 88 fogon levő mélyített foglábba jut, akkor ez a 90 reteszkar 93 villájába nyúlik és ezit 98 csuklópontja körül az óramutató járásának irányában elfordítja. A 71 szelepkar 94 összekötő eszközén kersztül ez a V előífutási helyzetbe fordul el, úgyhogy a 25 hengerbe olaj áramlik és ezáltal a 17 homlokfalat, valamint a 3 kaparőfeneket ugyanolyan módon eltoljuk, mint a 71 szelepkarnak 68 ütköző révén való működtetése által. Egyidejűleg a 84 fogaskerék a 89 csavarrugó hatása következtében kiinduilóhelyzetébe fordul vissza, úgyhogy elkezdődhet a következő oszlophoz való kötegek számlálása. Az oszlop, illetve rakodási magasság 69 számlálóművel való [beállítása például különböző nagyságú, illetve Vastagaágú kötegeknél előnyös, mert biztosítva van, hogy számlálóiműivön beállított számú köteg szállítása után az oszlopot a rakodói elületen eltoljuk, ugyanakkor az oszlop 68 ütközőnél egy meghatározott magasságot kell hogy elérjen, melőtt ez működésbe lépne. A lerakodásíhoz a 25 henger 72 szelepe a 71 szelepkaron rögzített 99 húzókötéi vagy hasonló segítségével kézzel működtethető. Természetesen az előzőekben isimertetett szerkezet a találmány keretében különböző módokon megváltoztatható. Például az 1 oldalfalak magassága megnövelhető és a 2 szállítónyílás lefedhető, úgyhogy a szállítókocsi a mezőgazdaságban előforduló legkülönbözőbb anyagok és termékek szállítására is felhasználható. A lerakás meggyorsítására a szállítókocsin olyan intézkedés vagy rendszabály is végezhető, hogy a szállítókocsi kaparáfenekét egy közbenső tároló kaparófénekével hajtás szempontjából összekapcsoljuk, úgyhogy a szállítókocsin levő kötegek a szállítókocsiról a közbenső tárolóra állandóan átvihetők. Erre a célra a szállítókocsin lehet egy csaptenigely amely biztosítja, hogy a kaparófenék mozgása szállítókocsinál és közbenső tárolónál azonos sebességű legyen, vagy a közbenső tároló kaparófeneke — és adott esetben a szállítókocsi kaparófeneke — egy erőtengely-5 tői kiindulva szalbályos hajtóművön keresztül hajtható meg úgyhogy a hajtómű megfelelő beszabályozása révén mindkét kaparófenéknél egyenletes sebesség állítható be. A 8. és 9. ábrákon vázalt kiviteli alakoknál 10 a felvevő szerkezet F szállítókerete egy például U-alakban kiképzett 101 tartóból áll, amelynek 102, 103, 104, 105 bordái vannak, amelyek szintén U-alakban lehetnek meghajlítva és hegesztéssel összeerősíitve. 15 A kerethez 106 fenéklemezből és két ehhez képest fölfelé álló 107, 108 oldalfalból készített vezetővályú van erősítve, amelynek kb. 90°-(ban ív alakban lehajlított alakja van. A két 107, 108 oldalifal elülső vége egymástól távolodik, 20 úgyhogy ezek a felvenni kívánt kötegek számára keresőivezetéket képeznek. A szállító keretén a 106 fenék alatt a kötegek felvevésére és továbbszállítására 109, 110, 111 fogas kerekek vannak ágyazva, amelyeken célszerű módon he-25 gyesre kiformált kettős 112 fogak vannak, amelyek a 106 fenéken levő 113, 114, 115 kimunkálásokon nyúlnak keresztül. A 109, 110, 111 fogas kerekek egy a 106 fenék alatt a szállító keretén elhelyezett 116 hidrauli-30 kus motor által, a 117, 118, 119 szögihajtásokon keresztül azonos fordulatszámmal vannak meghajtva. A 116 motort egy W szállítókocsin elhelyezett, csuklós tengelyen keresztiül a vontató által meghajtott 120 szivattyú a 120 vezetéken keresztül táplálja. Természetesen az is lehetséges, hogy a 116 motort a vontató hidraulika által közvetlenül tápláljuk akkor, ha a vontatón a 121 vezetékihez szükséges csatlakozások megvannak. Az F szállító a 122 kinyúHökaroin keresztül egy a szállítókocsin levő haladási irányban lefelé lejtő 123 tengelyhez szabadon lengethetően, csuklósan van erősítve, és munka közben a szállítókocsi mellett 124 csúszósarun csúszik. 45 Mint a 8. ábrából látható, a 106, 107, 108 szállítócsatorna, a munka folyamán ferdén hátrafelé emelkedik. Haladás köziben az előzőleg kötegprés vagy bálaprés által sorban talajra fektetett kötegek a 107, 108 oldalfalak elülső divergáló végei közé jutnak, és a felszedő kereket képező 109 fogas kerék 112 fogai a kötegeket megfogják és a szállítóicsatorna 106 fenekére szállítják. A ,1110 fogas kerék, — amit átirányító keréknek is lehet nevezni,.— a kötegeket, illetve ezek szállítási irányát megváltoztatja, és a 111 fogas kerék az így mintegy 90°-kal elfordított kötegeket ledobja, azaz az általunk ismertetett kiviteli példánál egy a szállítókocsin elhelyezett 125 oszlopba rakó szerkezetbe tolja. 60 A fogas kerekek egymás után a 106, 107, 108 szállítócsatornák ívalakjának megfelelően egymáshoz viszonyítva olyan módon eltolva vannak elhelyezve, hogy ezek 126, 1I2I7, 128 ágyazótengelyei, illetve mindig két-két szomszédos fo-65 gas kerék két-két ágyazótengelye egymássá! 8
