156394. lajstromszámú szabadalom • Többkörös fékerőszabályozó szerkezet

3 csapon keresztül érvényesülve, megtolja a vontatót, a nyerges járműszerelvény a nyeregcsap körül becsuklik. Hasonló veszély áll elő akkor is, ha a nyerges pótkocsi tengelyét is túlfékezik; ez esetben a pótkocsi kerékéi is elvesztik iránytartásukat és a fennálló viszonyoktól függően jobbra vagy balra kilendülnek. Bármelyik eset adódjon is, mindenképpen balesetveszélyes nemcsak a járműre és vezetőjére nézve, hanem a közlekedésiben résztvevő egyéb járművekre is. A fenti veszélyes üzemeltetési viszonyok megszűntetését elősegítő megoldást kívánja a találmány megvalósítani. A találmány olyan szerkezet, amely az ismert szabályozókkal szemben, egyszerre több tengely fékerőinek módosítását, csökkentését, vagy ahol szükséges, esetleg növelését teszi lehetővé. E megoldással kiküszöbölhető, hogy többkörös fékrendszeirrel felszerelt járművek valamelyik fékköire, a terhelési viszonyok megváltozása következtében, a hozzátartozó tengelyt túlfékezze és emiatt esetleg baleset következzék be. A túlfékezettség egyidejű megszűntetésének lehetősége a többkörös fékrendszerű járművek üzembiztonságát nagymértékben növeli. A találmány tárgyát képező fékerőszabályozó azon túlmenően, hogy több fékkor egyidejű szabályozását biztosítja, lehetővé teszi a különböző elvéiben eltérő rendszerű fékfcörök egyidejű szabályozását is. Az ún. egyvezetékes rendszerű pótkocsi fékek működtetése, ill. vezérlése, mint ismeretes, nem közvetlenül a gépkocsi vezetője által működtetett vezérlőszelep révén, hanem egy közbeiktatott pótkocsi fékezőszelepen keresztül, „közvetve" történik. A pótkocsit és a vontatót összekötő vezetéket, amelyen keresztül menetközben a pótkocsi légtartályát töltik, fékezéskor nyomásmentessé teszik és ennek hatására a nyomáscsökkenés mértékével arányosan növekszik a pótkocsi fékhengereiben a nyomás, alakul ki a szükséges fékerő. A találmány tárgyát képező fékerő szabályozóval mód nyílik a közvetett működésű, egyvezetékes 'pótkocsi fékrendszer szabályozására oly módon, hogy az a vontatót és pótkocsit összekötő vezeték nyomásának szabályozására is felhasználható. Teljies fékhatás biztosítása esetén a vezeték teljesen nyomásmentessé tehető, míg a csökkentett fékhatást úgy érik el, hogy a nyomás csökkentése csupán behatárolt értékig történik, ill. a szabályozó a vezetékben egy alacsonyabb nyomasszintet állandósít. A megoldás nagy előnye, hogy a szabályozásba kapcsolt körhöz tartozó csővezetékek hossza lényeigében rövidebb, mintha a pótkocsi fékhengereinek nyomását közvetlenül szabályoznák. A fékrendszer működési idővesztesége csupán olyan kis mértékben növekszik, hogy ez gyakorlatilag elhanyagolható. Végül megemlítésre méltó nagy előnyt jelent, hogy az eltérő rendszerek szabályozását teljesen azonos alkatrészekből álló és egymásközt fel-4 cserélhető szabályozó szelepegységekkel lehet megvalósítani, függetlenül attól, hogy a szabályozó szelepegységek közvetlen, vagy közvetett fékrendszert vezérelnek. 5 A fentebb ismertetett előnyöket a találmány oly módon valósítja meg, hogy két vagy több szerkezeti elemekből kialakított és egymásközt felcserélhető szabályozó szelepegységgel rendelkezik, amelyek a megfelelő számú peremmel és 10 nyílással ellátott közös házihoz csatlakoznak. A szabályozó egységeket a közös házban elhelyezett vezérlő szerv működteti, amelynek vezérsíkjai egyszerre tölbb irányban vezérelnek. A vezérsíkok egymáshoz való helyzetét távolság 15 határozza meg, amellyel egy adott rugót annyira kell előfeszíteni, hogy a rugóerő az egyes szabályozó egységek vezérlő elemeinek felületére ható nyomásnak megfelelő erőivel azonos legyen. A vezérsíkok relatív helyzete révén a 20 szabályozó egységek egyaránt alkalmasak mind közvetlen, mind közvetett rendszerű fékkarok .működésének módosítására. A találmány egy példaképpen! kísérleti alakját a mellékelt rajz és az alábbi leírás bőveb-25 ben szemlélteti: Az 1. ábra kétkörös, a 2. ábra háromkörös, a 3. ábra négykörös fékerő szabályozó sematikusan rajzolt metszetét mutatja. Az 1. és 2. ábrán a szabályozók függőleges SO síkmenti keresztirányú, a 3. ábra ugyancsak függőleges síkú, de hosszanti metszete látható. A 11 fékerő szabályozó ház annyi csatlakozó peremmel és nyílással rendelkezik, ahány körös rendszerihez kívánják alkalmazni, ill. ahány sza-35 bályozó szelepegységet kell hozzá csatlakoztatni. Így pl. az 1. ábrán látható kivitel esetén két peremmel és nyílással, a 2. ábrán látható kialakításnál három, a 3. ábra szerinti kivitelnél pedig négy pereimmel és nyílással rendelkezik. 40 Az 1. ábra példaképpen közvetett és közvetlen működésű szabályozó szeletpegységgel rendelkező kétkörös fékerőszabályozót szemlélteti. A szerkezet 11 háza az A és B szabályozó 45 szelepegységekkel közös egységet alkot. A szelepegységek mindegyike egymással teljesen azonos, eltérő működésüket kizárólag a 11 háziban elhelyezett 5 vezérlő szerv okozza. A szelepegységek közül ezért csupán az A-val jelölt 50 egység részéit jelöltük meg és ismertetjük felépítését, a több szabályozó egységet tartalmazó fék erőszabályozónál, így az 1. ábrán B-vel jelölt egységnél is mind a kialakítás, mind a szerkezeti részek az ismertetendőével azonosak. 55 A szabályozó szelqpegységet a 17 házában kialakított falak és szerelt alkatrészek három külön választott térre osztják. A 20 tér az ún. nyomótér, amelybe, a 19 csatlakozón keresztül a nyomóközeg szabadon beáramolhat. Ezt a teret 60 a 21 tértől egy kettős szelep 1« beömlő szelepe választja el. A kettős szelep 16 kiömlőszelepe a 14 vezérlőtaghoz erősített 15 nyomócsőhöz csatlakozik. A 16 kiömlőszelep választja el a 21 teret a szabad levegővel 3 nyíláson át állandóan ösz-65 szekötött 2, tértől. 2