156141. lajstromszámú szabadalom • Gép tárók, alagutak, csatornák és hasonlók fúrásához

156141 5 6 szerkezetegységeket képeznek és a kábelek időtrabló és körülményes szétválasztása, a hidraulikus tömlők bontása stta. fölöslegessé válik. A vezetőállást képező csőszakasz fedelén szerelő drótkötélpálya részére sín helyezhető el, amelynek révén a gépcsoportoknak pl. javítás céljából való be- és kiszerelése könnyebbé válik. Mint már említettük, a csőszakaszok fedele ívelt abból a célból, hogy a ráhulló kőzetet, nedvességet és hasonlót oldalra jobban elvezesse és kedvezőbb szilárdságú legyen. A csőszakaszok fenékrésze — mivel ez nagyrészt vezetőállásul szolgál — sík alakúra van kiképezve, azonban pl. elölről hátrafelé szállítószalag vagy hasonló elhelyezése céljából ferde is lehet. Az oldalfalak a merevség növelése céljából hullámos kivitelűek lehetnek. A találmányt részleteiben a rajzon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti tárófúró gép oldalnézeti vázlata, amelyen a géptörzs középrésze a 2. ábra I—I vonala mentén fel van vágva. A 2. ábra a gép fölülnézeti vázlata vízszintes középmetszetben ábrázolt géptörzzsel. A 3—5. ábrák az 1. ábra III—III, IV—IV és V—V vonalai menti keresztmetszetek. A géptörzs elülső oldalán az 1 forgódob van, amely négy, egyenként motorból, hajtóműből és késfejből álló 2, 3 szerszámgépcsoportot tart. A 2 gépcsoportok a táró homlokfala belső részének, a 3 gépcsoportok pedig a táró homlokfala kerületi részének lemunkálására szolgálnak. A táró átmérője változtathatóságának céljából a külső 3 gépcsoportok az 1 dob egymással szemben levő mélyedéseiben erős 4 csapokon vannak ágyazva és e csapok körül csavarorsók révén elfordíthatók. A géptörzs a cső alakú 5, 6, 7 szerelvényekből, illetve csőszakaszokból és a 8 végső csőszakaszból áll. Az első 5 csőszakasz elülső részén a dobátmérőnek megfelelően hengeresre van kiképezve és itt a 9 kúpgörgős ágyazás külső gyűrűje van beillesztve, illetve becsavarva. Ennek az ágyazásnak belső gyűrűje az 1 dobbal mereven van összeerősítve és a 10 fogaskoszorút tartja, amelybe a 11 hajtófogaskerekek nyúlnak be. A fellépő tengelyirányú és radiális erőket az 1 dobról a géptörzsre a 9 ágyazáson át vezetjük, amely esetben az ágyazás belső gyűrűje egyúttal a dob meghajtására is szolgál. Az ágyazás terét hátrafelé egy zárható búvólyukkal ellátott 12 közfal zárja le. A szükséges energia a 13 számmal jelölt csúszógyűrűtéren keresztül jut a szerszámgépcsoportok hajtómotorjaihoz. Aszerint, hqgy elektromos vagy hidraulikus hajtást alkalmazunke, elektromos vagy olaj csúszógyűrűt alkalmazhatunk. A hajtóművek és motorok vesztaséghőjét, valamint a késfejeken keletkező hő legnagyobb részét hűtővíz révén járulékos vízcsúszógyűrűn keresztül vezetjük el. A 13 tér, illetve 1 dob közepén központi 14 csatorna marad szabadon a géptörzsön és dobon keresztüli kutatófúrások elvégzése céljából. Az első 5 csőszakasz hengeres elülső része mögött alapformájában négyszög keresztmetszetűvé vékonyodik és a 6, 7 csőszakaszok szintén ívelt fedelű, négyszög keresztmetszetű alapformájúak. Az 5—8 csőszakaszok egymás felé levő felületein karimáik vannak, amelyek segítségével a csőszakaszok csavarokkal összeeiősíthetők. Azonkívül a csőszakaszok egymással a 15 húzórudak révén vannak összefeszítve. Az első 5 csőszakasz hengeres elülső részén 16 tartómű és ezen két-két felfelé és lefelé irányított gömibcsésze van. Az első gömbcsészéikbe az alsó 18 csúszósára 17 támasztékai nyúlnak be. A két felső, egymással összeerősített 19 csúszósam a hidraulikus 20 dugattyúshenger révén a 16 tartóműre támaszkodik. Ezáltal a gép elülső része a táróban vezetett, illetve befeszített állapotban van. A 6 csőszakasz mindkét oldalán előtoló berendezés van, amely két-két hidraulikus 22 dugattyúshengerrel ellátott 21 tartóoszlopból és egy-egy felső és alsó 23 tapadósaruból áll. Az előtoló berendezés tehát a táró főtéjéhez és fenekéhez nagy erővel van szorítva, amely esetben az első'5 csőszakasz 16 tartóművéhez kapcsolódó 25 dugattyurúddal ellátott négy 24 előtolóhenger az egész gépet előre vagy hátra tolja. Az alsó 18 csúszósaru az anyag elszállítására szolgáló, két megfelelő hajtóművel ellátott 28 lapátkereket tart. A 27 szállítószalag fogja íel a kitermelt anyagot és a gép hátsó végéhez továbbítja. Feltételezve, hogy a 27 szállítószalag emelkedőre van kiképezve, az 5, 6, 7 csőszakaszok feneke lejtős. A geológiai viszonyoknak megfelelően a lehulló anyag elszállítására másféle szállítóeszközök is alkalmazhatók, és hasonlóképpen arra is van lehetőség, hogy az 1 dobra más szerszámokat, pl. forgó vésőfúrókat szereljünk. A csőszakaszoknak a merevség növelése céljából — a 4. ábrán látható módon — hullámos oldalfalai is lehetnek. Továbbá arra is van lehetőség, hogy az oldalfalakat hangszigetelő rétegekkel lássuk el. Az 5, 6 és^ 7 csőszakaszok, illetve ezek belső tere vezetőállásként van kiképezve. A 6 csőszakasz belsejében a 28 tolattyútömbökből, 29 vezérlőszekrényből és 30 szabályozó automatából álló hidraulikus vezérlés van elhelyezve. Ezek fölött a hidraulikus manométerekkel ellátott 31 kábel csatorna van. Az elíekromos S2 kapcsolószekrény az ehhez szükséges biztosítékok, kapcsolók és mérőműszerek, valamint a 33 felcsapható ülés a 7 csőszakaszban foglal helyet. Az elektromos kábelek a 32 kapcsolószekrénytől az egyes hajtómotorokihoz vezetnek és a kábelek részére a csőszakaszok ütközési helyein 34 dugaszoló csatlakozók vannak annak érdekében, hogy a törzs szétszerelését a kábelek egyidejű szétbontása nélkül végre tudjuk hajtani. A 32 kapcsolószekrény mögött a 7 csőszakasz oldalfala helyileg át van törve 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3