155983. lajstromszámú szabadalom • Vizsgálópad, különösen személygépkocsik részére

155983 3 4 a 11 görgővel, másrészt a 61 redukáló áttételi hajtómű és a 16 elektromágneses kupplung útján a szomszédos 12 görgővel, míg a 14 elektromotor rotorja a 62 redukáló áttételi hajtómű és 17 elektromágneses lkupplung közbeiktatásával a szomszédos 112 görgővel lehet összekötve. A 1.1, 12 görgőpáirok görgői továbbá kinematikailag egymással vannak összekötve a 18, 19 fogazott ékszíjak és a két félből alkotott 20 tengely útján, amelynek mindkét fele a 21 elektromágneses kupplung hatása alatt áll. A 13, 14 elektromotorok sztatorjai a rotorok geometriai tengelyei körül elfordíthatók, és forgó rotorok esetén a 2:2', 23 dugattyúrudak útján a 24 és 2,5 hidraulikus hengerekkel vannak működő kapcsolatban. A 2:2, 2;3 dugattyúrudak nem ábrázolt nyomórugók hatása alatt állnak, amelyek segítségével kiinduló helyzetükbe vezethetők, vissza. Ebből a kialakításiból adódik, hogy a 1:3, 14 elektromotorok által hajtott 11, 12 görgők fékezése, reakcióként a sztátorok szögsebességének változását és ennek következtében a dugattyúk sebességváltozását vonja maga után. A változás annál nagyobb, minél nagyobbak a fékezési együtthatók. Fékezési együtthatók alatt a járműkerekeknek a haj főtengelyekre kifejtett fékezőerejét értjük. Az ábrázolt vizsgálópad szerkezetet tartalmaz a fékerő, azaz a fékpedálra kifejtett nyomás mérésére. Ez a szerkezet, amint ez a 3. ábrából látható, cipőalakú 26 üreges testből áll, amelybe a vizsgálandó személy a lábát bedugja. A 3, és 4. ábrán 50 számmal hidraulikus hengert jelölünk, amely a 2:6 üreges test alatt elhelyezett 27 hengerből van kialakítva, amelyben 28 dugattyú van eltolhatóan elrendezve, és ennék feje, amint az a 3. ábrából látható, a 29 fékpedállal van működő kapcsolatban. A 13 és 14 elektromotorokat, valamint a 15, 16, 17 és 21 kupplungokat váltakozóáramú áraimforrás táplálja (5. ábra), éspedig választórelé és egyenirányító közbeiktatásával, amelyek a levehető, kis székrényalakú 30 tartályból álló vezénylőberendezésben (5. ábra) vannak elhelyezve, és ennek elülső oldalán öt 31, 32, 33, 34, 35 nyomógomb és 36 jelzőlámpa van elrendezve. A valamely erőforráshoz csatlakoztatott 30 vezénylőberendezés 312 gombjának működtetésével egyenáram jut a 13, 14 elektromotorokhoz és a rotorok leállnak. A 33 nyomógomb működtetésével a 13, 14 elektromotorokat áram alá helyezzük, és egyidejűleg a 16 és 17 kupplungokat (1. és 5. ábrák) bekapcsoljuk. A 34 nyomógomb működtetésével a 13 elektromotort helyezzük áram alá, és egyidejűleg a 15 kupplungot nyomjuk be, míg a 35 nyamógomb működtetésével a 21 kupplungot (1. és 5. ábra) működtetjük. Emellett a szerkezet úgy van kialakítva, hogy ha a 32, 33, 34, 3:5 nyomógombok működtetésével az áramkörök egyike be van kapcsolva, a többiek automatikusan reteszeltek, Ha pl. a vizsgáló személy a 31 gombot lenyomja, akkor a munkaáramkört kikapcsolja és kiireteszeli a többi áramkört, ami által lehetségessé válik, hogy ettől a perctől kezdve bármelyik áramkört bekapcsoljuk. Bármelyik, áramkör bekapcsolását a 36 jelzőlámpa jelzi. A különböző vizsgálati műveleteket a 32—35 nyomógombok megfelelő működtetésével végezzük, amint azt a következőkben részletesen ismertetjük, Az ábrázolt vizsgálópad, amint az a 4. ábrából látható, jelző és ellenőrző táblával van ellátva, ameyen 37 sebességmérő van elhelyezve, amely az 51 kábel útján (4. ábra) a 11 elülső bal kerék kerületi sebességét méri. Ezenkívül két, számlapokkal és mutatókkal ellátott 38 és 39 jélzőszeirve van, amelyek a 22 és 23 dugatytyúk helyzetváltoztatásait ábrázolják (1. és 4. ábra), valamint 40 jelzőszerve, amely 52, 53 és 54 flexibilis vezetékeken keresztül 24, 25 és 27 hengerekkel van kapcsolatban. Az említett jelző és ellenőrző tábla, amint azt a 4. ábra ábrázolja, alsó részén részletesebben nem ábrázolt szánnal van ellátva, amely két egymáshoz képest közzel elrendezett vízszintes vezetősínben a kettős nyíl irányában (4. ábra) csúszkálhat, és a 41 ellenőrzőkarton (4. és 6. ábra) felvételére való. Az említett szán az 50 hidraulikus henger 40' jelzőszervével úgy van összekötve, hogy a 40 jelzőszerv lengése automatikusan a ,41 jelzőkártya arányos eltolását hozza létre, éspedig a X tengely irányában (6. ábra), 42 és 43 számmál, amint ahogyan az a 4. ábrából látható, két. jelölő csapot jelölünk, amelyek függőlegesen eltolhatóan vannak elrendezve, és a 38 és 39 jelzőszeirvek mutatóival úgy vannak öszszekötve, hogy a mutatók kilengése automatikusain .arányosan eltolja a 42, 43 jelölőcsapokat az Y tengely irányában (8. ábra). A 42, 43 jelölő-csapók úgy vannak elhelyezve és kialakítva, hogy a 41 ellenőrzőkártyára két 44 és 45 diagramot tudjanak felrajzolni (6. ábra), amelyek mindenegyes megvizsgált járműkerék fékezési tulajdonságait ábrázolják. Az ismertetett vizsgiálópaddial a következő műveleteket végezhetjük: a) Személyjármű mind a négy kereke fékezési együtthatójának grafikus vagy vizuális ellenőrzése, mégpedig mind első, mind hátsókerék meghajtású személygépkocsik esetén, a fékpedálra kifejtett fékezőerőhöz viszonyítva és mind a négy keréknek az egyenletes fékezőhatása szempontjából, a fékezőerő mérése mindenegyes keréken, valamint a fékezőerő és a pedálnyomiás írásos ábrázolása. b) A sebességmérő ellenőrzése a vizsgálójárművel meghajtott görgők, vagy a vizsgálópadon levő elektroimotor által hajtott görgők segítségével. c) A személygépkocsi különböző mozgó alkatrészeinek, mint pl. kerekek, hajtómű, motor hátsóikeróktengely, differenciálmű, kupplungok, kerékcsapágyaik akusztikai és vizuális ellenőrzése 10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 2