155892. lajstromszámú szabadalom • Hordozható motoros fűrész
3 gésre képes. Ilyen módon elkerülhetjük, hogy a vezetősín a fűrészelés során akaratlanul a vágási síkból kitérjen és ilyen formán beékelődjék. A találmány egy további megoldása szerint a lengéscsillapító' betétet külső oldalúikkal a gépburkolatra támaszkodó:, közös mértani tengelyű lengéscsillapításra alkalmas anyagból készült két hüvely alkotja, melynek középső részén van a fogantyú, ill. a tartókeret egy átfogó szerv előnyösen bilincs segítségével rögzítve. E kialakítás következtében viszonylag egyszerű, azonban igen jó lengéscsillapítást biztosító betéteket létesítettünk, melyek felszerelése is igen egyszerű. A keret könnyű súlya mellett igen szilárd és egyszerűen előállítható, amennyiben lefelé nyitott U alakú idomdarabból, előnyösen öntött idomdarabból készítjük. Annak érdekében, hogy a keret belső oldaláról könnyen be lehessen nyúlni a keretbe és így a motoros láncfűrészt kényelmesen mozgathassuk, az idomdarab külső szára hosszabb, mint a belső szár és emellett a belső szár célszerűen vékonyítva van. A találmány további jellemzője szerint a mellső és/vagy hátsó fogantyú egy közdarab közbeiktatásával, mint pl. perem vagy hasonló, a tartókereten van rögzítve és ilyen módon merev összekapcsolást biztosítunk a fogantyúk és a keret között. Célszerűen ugyanakkor ez a közdarab a mellső fogantyúnál ferde irányban kinyúlik a keretből. A találmány egyik jellemzője szerint a hátsó fogantyú majdnem simán, fokozatosan a tartókeret síkjába megy át és ilyen módon mind a keret, mindpedig a fogantyú jól megfogható és nem akadhatnak meg ágak vagy gallyak az esetleges kiugrásokon. A gépegységnek a fogantyúegységgel szembeni túlnagymérvű lengési -útjának a megakadályozására a keret lengésének mértékét ütköző alkalmazásával határoljuk. A találmányt a továbbiakban a rajzokon szemléltetett kiviteli .példa kapcsán ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra a találmány szerinti motoros láncfűrészt részben metszetben mutatja, a 2. ábra az 1. ábra szerinti motoros láncfűrész felülnézete egy résznek metszetben történő ábrázolásával is a 3—5. ábrák egy további kiviteli változatot elölnézetben, felülnézetben és hátsónézetben szemléltetnek. Amint azt az 1. és 2. ábra szemlélteti, a találmány szerinti motoros láncfűrész az 1 motorházban elhelyezett hajtóegységet foglalja magába, mely kétütemű belsőégésű motor vagy hasonló lehet. Az 1 motorház mellső oldalán vezetősín van rögzítve, mely a motor forgattyús tengelyének középvonalára merőleges síkban van elhelyezve és vezetése a rajzon külön nem szemléltetett motor segítségével működtetett láncfűrész fölött történik. Az 1 motorház 2 mellső oldalán a vezetősínt felfogó 3 házrész körül kengyel alakú 8 fogantyú van, mely legalább egy helyen lengéscsillapító 23, ill. 23' betét közbeiktatásával az 4 1 motorházon van rögzítve. Lengéscsillapítóként előnyösen gumibetétes lemezeket alkalmazhatunk. Az 1 motorház 4 hátsó részén a motorház hosszabbításaként hátrafelé nyúló további 9 fo® gantyú van, melynek alsó részén a motor fordulatszám-szabályozására alkalmas 5 kezelőfogantyú van. A-9 fogantyú hátsó 6 vége rezgéscsillapító 13 betéten keresztül az 1 motorház alsó részén karmantyú segítségével rögzített l° 7 karhoz van erősítve, mely bátrafelé a 9 fogantyúnak megfelelő mértékben kinyúlik az I motorházból. A 7 kar kismértékben felfelé nyúló 12 végén két 1'5, 16 fülből álló villa van, melyben az 15 egymásfölött kúposán kitáguló, lengésesillapításra alkalmas anyagból készül, két 13', 13" hüvely van. A 13' és 13" hüvely közös mértani tengelyű és a villa il5, 16 fülein vezetett 14 csap segítségével egymással ellentétesen fekvő vé-20 geiken van rögzítve. Azon a részen, amelyen a két 13', 13" csillapítóhiüvely találkozik, az általuk képzett gyűrűshoronyban egy 17 bilincs van elhelyezve, amelyen a 1,3' és 13" hüvelyek vannak rögzítve. A mellső 8 fogantyú és a 9 fogantyú között nagyjából a motorház vonalának megfelelő 10 keret van, mely az il motorház fölött és annak II felső, részével megközelítően párhuzamosan van elhelyezve. A lényegében trapéz alakban kialakított keret hátsó végével a lemez alakú 18 ,- peremen keresztül a 9 fogantyú és mellső oldalán a 19 összekötő darabon keresztül a 8 fogantyún van rögzítve. A 19 összekötő darab felfelé ferde irányban kinyúlik a 10 keretből A^ és keresztmetszetében (lásd 2. ábrát) lényegébén trapéz alakú. A 10 keretet lefelé nyitott, U alakú öntött idomdarab alkotja, melynek külső 20 szára hosszabb, mint a belső vékonyított 2il szár. 30 Ä 10 keret mellső keresztirányú része alatt az 1 motorházon a lengéscsillapító 23 betétek beillesztésére alkalmas 22 csapágyállványok vannak. A 23 betét két lengéscsillapító 23', 23" hüvelyből áll, amelyeken a 10 keret a befelé 45 irányuló 24 bilincs segítségével van rögzítve. A lengéscsillapító 23 betét a motoros láncfűrészt felülről tekintve megközelítően szinte teljesen a 10 kéret mellső 25' keresztrésze alatt helyezkedik el, úgy, hogy az teljesen fedve van. 50 A !10 keret 25, 25', 25" részei a 2. ábra szerinti felülnézetben minden oldalon kismértékben túlnyúlnak az 1 motorház kontúrján úgy, hogy a motorház oldalról, valamint elölről és hátulról ütődés ellen védve van. A hátsó 9 fo-55 gantyú, amint azt az 1. ábra szemlélteti, egyenletes felületű és nagyobb kiugrások nélkül csatlakozik a 10 keret felületéhez. Ilyen módon stabil és legömbölyített külső kontúrt biztosítunk a fűrésznek és megakadályozzuk, hogy 60 ágak vagy gallyal akadhassanak a fűrészre, ami éles sarkok esetében lenne lehetséges. A 3—5. ábrákon szemléltetett kiviteli változatnál a hátsó 9a fogantyú a 10a kerettel egy darabból készül. Az alsó 7a kar, amelynek vé-65 géhez a lengéscsillapító 13 betéten keresztül a 2
