155892. lajstromszámú szabadalom • Hordozható motoros fűrész

5 9a .fogantyú hátsó vége csuklósan csatlakozik, a motorház megfelelő részével egydarabból van kiiképezve. Ilyen módon a találmány szerinti motoros lántifürész egyszerűbb szerkezetét biztosítjuk. 5 Amint az továbbá a 3—5. ábrákon látható, a 10a kereten belül 2(6 tartály van,, mely a hajtóanyag vagy olaj befogadására alkalmas és amelynek külső kontúrja lényegileg párhuzamos a 10a keret .megfelelő kontúrjával. A löa keret- JO bői felül a 26 tartály 27 záróifedele nyúlik ki. A lengéscsillapító hüvelyekben koaxiálisán elhelyezett csapok, mint pl. a hátsó lengéscsillapító 13 betéthez tartozó csapok, egyidejűleg a lengéscsillapító hüvely maximális álak- 15 változásának határolására alkalmas ütközőként is működnek, mivel a hüvelyek a 14 csaphoz viszonyított elmozdulásuk során belső felületükkel ezekre a csapokra illeszkednek. Ilyen módon kiküszöböljük a lengéscsillapító 13, 23, 23a beté- 20 tek, ill. hüvelyek túlzott igénybevételének ve- ', szélyét. Amint azt továbbá a 3—5. ábrák mutatják, a mellső 8a fogantyú alsó vége a lengéscsillapító 23a; betéten keresztül a motorházhoz van rög- 25 zítve és emellett a 23a betét a két másik lengéscsillapító 23, 1,3 betéttel azonos tengelyirányú. A 8a fogantyúnak az ezen a 23a betéten rögzített vége azonos tengelyirányú a hozzátartozó 23a betéttel. Amint azt a 4. ábra szem- 30 léltetá, a mellső 8a 'fogantyú alsó végét tartó lengéscsillapító 23a betét az la motorház egyik oldalán van elhelyezve, míg a 10a keretet közvetlenül alátámasztó lengéscsillapító 2-3 betét az la motorház másik oldalán van. A vezetősín 35 hosszirányát tekintve a hátsó 13 betét megközelítően a két mellső lengéscsillapító 23, 23a betét között van, míg a 13 betét meghatározott távolságra az la motorház mögött van elhelyezve. Mivel a 10a kerettel közvetlenül összekap- 40 csolt lengéscsillapító 23 betét legalább részben a mellső keretrész alatt van, és a mellső 8a fogantyú alsó végét tartó lengéscsillapító 23 betét az la motorház mellső oldalán van, mindkét mellső 23, 23a betét a vezetősín hosszirá- 45 nyában egymástól eltoltan helyezkedik el. Az egyik 23 betét az la motorház felső részén, a másik 23a betét pedig a motorház alsó oldalán van. A felső mellső 23 betét, valamint a hátsó 13 betét megközelítően azonos kialakítású. 50 A 3—5. ábrán szemléltetett kiviteli változat esetében bár a 10a keret oldalirányban, valamint hátrafelé túlnyúlik az la motorházon, nem nyúlik túl a motorház egyik oldalán elhelyezett l'a láncfedélen, valamint a túlsó oldalon levő 55 l"a fedélen. A 8a fogantyúnak a 19 összekötő darabon való rögzítési feje a 4. ábra szerinti felülnézetet tekintve, közvetlenül a felső lengést csillapító 23 betét előtt van. Szabadalmi igénypontok: 1. Hordozható motoros fűrész a mellső és hátsó részén rugalmas anyagból készített len- 65 6 géscsillapító betét közbeiktatásával elhelyezett egy-egy fogantyúval, melyek egymással mereven össze vannak kötve, azzal jellemezve, hogy a merev Összekapcsolást alkotó, felülnézetben megközelítően a motorház körvonalának megfelelő, első végén lengéscsillapító betét (23) közbeiktatásával a motorházon a motorház fölött levő, célszerűen a motorház.felső oldalával párhuzamosan elhelyezett kerete (10) és a motoros fűrész láncfűrészéhez tartozó vezetősínnel párhuzamos lengésirányú csillapító betétei (13, 23, 23a) vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a keret (10) túlnyúlik a motorház (1) körvonalán. 3., A megelőző igénypontok bármelyike szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító betétet (23) két külső oldalukkal a motorházra (1) támaszkodó lengéscsillapításra alkalmas anyagból készült egymással koaxiális elhelyezésű hüvelyek (2:3', 23") alkotják, amelynek középső szakaszában a fogantyú (9), ül. a keret (10) egy szorítódarab segítségével előnyösen bilinccsel (24, 17) van rögzítve. 4. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lengéscsillapító hüvelyek (23', 23", ill. 13', 13") tengelyei a vezetősín síkjára merőlegesen vannak elhelyezve. 5. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a keret (10) keresztmetszetében lefelé nyitott U idomdarabként előnyösen öntött idomdarabból van kiképezve. 16. Az 5. igénypont szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az idomdarab külső szára (20) hosszabb, mint a belső szára (21). 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az idomdarab belső szára (21) vékonyított. 8. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a mellső és/vagy hátsó fogantyú (8, ill. 9) összekötő darab, ill. perem (19, 18) segítségével a kereten (10) van rögzítve és a mellső fogantyú (8) összekötő darabja (19) előnyösen felifelé ferde irányban kinyúlik a. keretből. (10.) 9. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a hátsó fogantyú (9) kiugrások nélkül, majdnem simán a tartókeret (10) síkjába megy át. 10. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a hátsó fogantyú (9a) a kerettel (10a) egydarabból van kiképezve. 11. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti motoros fűrész kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a hátsó fogantyú (9a) hátsó vége az egyik lengéscsillapító betét (13) közbeiktatásával a motorház (la) hátrafelé kinyúló karján (7a) van rögzítve és a kar (7a) előnyösen a 2