155742. lajstromszámú szabadalom • Kézzel kisegítő gépi erővel működtethető kormányszerkezet főképpen gépjárművekhez

155742 segéderő kimaradásakor nagynyomású szivattyú gyanánt hat. A találmányt részletesen kiviteli példákon rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a hajtómű, a nyomóközegkormányzó 5 berendezés valamint az átviteli tagok hosszmetszete, amelyben a járműkerekekről hajtható nyomóközegszállító szivattyú, a nyomóközegtartaléktartály és szervomotor vázlata, a 2. ábra az 1. ábra II—II vonal menti metsze- 10 te, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonal menti metszete, a 4. ábra az 1. ábra IV—IV vonal menti metszete, az 15 5. ábra az 1. ábra V—V vonal menti metszete, a 6. ábra az 1. ábra VI—VI vonal menti metszete, a 7. ábra a kormányberendezés további kiviteli 20 példája, a 8. ábra a 7. ábra VIII—VIII vonal menti metszete, a 9. ábra a 7. ábra IX—IX vonal menti metszete. Az 1—6. ábrákon a találmány egy kiviteli pél- 25 dája van feltüntetve. A 2 meghajtótengelyhez csatlakozik a 3 áttétel, míg az utóbbival hajtott 4 nyomóközegszállító szivattyú van kapcsolva. Továbbá a jármű által állandóan hajtott 6 nyomóközegszállító szivattyú (nagynyomású szivaty- 30 tyú) a 7 nyomóanyagtartállyal kapcsolatos. Ezenkívül még a 8 nyomóközeg-kormányzóberendezés és a 9 állítómotor van elrendezve. A 3 áttétel belsőfogazású 10 fogaskoszorúból áll, amely a 2 kormányorsóval erőzáróan kap- 35 csolódik és a 10 fogaskoszorűval, azon belül elhelyezett és abba kapaszkodó 11 fogaskerékkel bír. A 11 fogaskerék egy 15 köztengelynek a fogaskoszorú tengelyéhez képest excentrikus 14 részén van elrendezve, amely 15 tengely a 4 40 nyomóközegszállító szivattyúhoz csatlakozik és ezzel a 3 áttétel és a 4 szivattyú között hajtó csatlakozást létesít. A 15 házon belül elrendezett 20 közbenső gyűrűs részének furatfelületében 21 és 22 mélyedések vannak kiképezve, amelyek- 45 be csapágyperselyek közvetítésével 25 kardáncsap 23, ill. 24 csapjai nyúlnak. Ezzel a 25 kardáncsap és a közbenső 20 gyűrű között el nem forduló kapcsolat létesült. A közbenső 20 gyűrű másrészt a 3 áttétel meghajtott 11 fogaskereké- 50 vei elfordulásbiztos kapcsolatban áll éspedig a 27 homlokfogakkal, amelyek a 11 fogaskerék 29 ellenfogaival kapcsolódnak. A 25 kardáncsap ellenkező végén további 30 és 31 csappal van ellátva, amelyek csapágyperselyek közvetítésével 55 homlokoldali kiugrásokkal létesített 32, ül. 33 kihagyások révén a 16 házzal kapcsolatos 34 közbenső tokkal kapcsolódnak. Ezáltal a 3 áttételi hajtómű 10 fogaskoszorújának hajtásakor a 11 fogaskerék a 10 fogaskerék tengelyéhez képest 60 bolygópályát írhat le, anélkül, hogy saját maga is forogna. Ezzel elérhető, hogy a 15 excentertengelyt a 11 fogaskerék hajtja, midőn a 10 fogaskoszorú és a 11 fogaskerék fogainak egymásba kapaszkodó ereje a 15 tengely 14 excenteré- 65 nek minden állásában egy, az excentricitásnak megfelelő emelőkaron támad és közel érintőirányban hat. A körhagyó 15 tengelye szabad végén a 40 hajtókerékkel elforgásbiztosan áll a kétirányban működő 4 nyomóközegszivattyú 40 hajtókerekével kapcsolatban. Ezért két, a 40 hajtókerékkel állandó kapcsolatban levő 42 és 43 szivattyúfogaskerék van a 34 közbenső házon szabadon forgathatóan ágyazva. A 40, 42 és 43 szivattyúkerekek, a 49 tokrész és a 34 közbenső tokrész valamint a 44 zárófedél által 45 és 46, ill. 47 és 48 szivattyúkamrák létesülnek, amikor mindig az egymással átlósan szemben fekvő 45 és 46, ill. 47 és 48 kamrák működnek a 4 szivattyú hajtási irányának megfelelően, mint szívó-, ill. mint nyomókamrák. A 45 és 46 kamrák 50, 50', ill. 51, 51' csatornákon át egy és a 47 és 48 kamrák 52, 52', ül. 53, 53' csatornákon át további közös 54, ill.' 55 gyűrűs térhez csatlakoznak, midőn ezek az 54, ill. 55 gyűrűs terek a 9 szervomotomak mindig az egyik, ill. a másik nyomóhengeréhez lehetnek kötve. A találmány jelen kiviteli példája szerint a 6 nyomóközegszállító-szivattyú, melyet a jármű állandóan működtet és a 9 állítómotor körött 8 nyomóközegvezérlő berendezés van a nyomóközeg körfolyamába kapcsolva. A 8 nyomóközegvezérlő-berendezés a 60 forgótolattyúból és a 61 kormányperselyből áll, amely két kormánytag a 18 házban koncentrikusan van elhelyezve. A 60 forgótolattyú a két, 35 és 36 beugrással a 25 kardáncsap 30 és 31 csapjával elfordulásmentes kapcsolatban áll, míg a 61 kormánypersely a 16 házzal van el nem forgatható módon egyesítve. A 16 ház és a 34 közbenső tok 62, ill. 63 és 64, ill. 65 kimetszéseiben 66, ill. 67 laposrugók vannak elhelyezve, amelyek a 60 forgótolattyú sugárirányú 68, ill. 69 kimetszéseibe kapaszkodnak. A 30, ill. 31 csapokat körülvevő csapágyperselyek külső átmérője valamivel kisebb, mint a 34 közbenső tok 32 és 34 kimetszések szélessége úgy, hogy a 60 forgótolattyú a 16 házhoz képest a 66, ül. 67 laposrugó hatásával szemben korlátozott mérvű elforduló mozgást végezhet. A 61 kormányperselyhez koncentrikusan, a 16 tok vele határos furatfelületébe 75, 76, 77, 78 és 79 körhornyok vannak bedolgozva. A 78 körhornyokhoz a 6 nagynyomású szivattyú 80 nyomóvezetéke csatlakozik, míg a 76, ill. 77 körhorony a 45 és 46 szivattyukamrák 5*0' és az 51' csatornáival, ill. a 47 és 48 szivattyúkamrák 52' és 53' csatornáival vannak összekötve. A 75, ill 79 körhorony 85, ill. 86 vezetéken át a 9 állítómotor 87, ill. 88 nyomóhenger terébe torkollik. A 9 állítómotor hengerében kettős hatású 89 dugattyú és azon 90 dugattyúrúd van elrendezve. A 61 kormánypersely furatfelületébe 92a, 92b, 93a, 93b és 94a, 94b valamint 95a és 95b kormányhosszhornyok vannak bedolgozva, amelyek megfelelő 96a, 96b; 97a, 97b; 98a, 98b; 98c, 9Sd valamint 99a és 9Sb eüenhosszhornyokkal működnek együtt a 60 forgótolattyún. Közben a 92a, 92b, 99a és 99b kormányhossíiiornyok sugárirányú 100 furatokon át a 78 gyűrűhoronnyal, a 93a és 93b kormányfaosszhornyok a sugárirányú 2