155535. lajstromszámú szabadalom • Erősokszorozó berendezés kettős áttételű mechanikus kézifékhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGALATITALÄLMANY Bejelentés napja: 1967. VIII. 16. (CE—603) Közzététel napja: 1968. VII. 25. Megjelent: 1969. IX. 01. 155535 Szabadalmi osztály: 63 c Nemzetközi osztály: B 62 d Decimái osztályozás: Feltalálók: Komlódi Sándor gépésztechnikus, Szigetszentmiklós, 60%, Gampe Károly oki. gépészmérnök, Budapest, 40% Tulajdonos: Csepel Autógyár, Szigethalom Erősokszorozóberendezés kettős áttételű mechanikus kézifékhez A találmány erősokszorozó berendezés kettős áttételű mechanikus kézifékekhez, amelyek a fékező erő ugrásszerű megnövekedésének hatására az áttételt változtató kettős himbakarja van. A személy- és tehergépjárművekre előírt követelmények közé tartozik, hogy a gépjárműveket üzemféktől független, kézi, illetve rögzítő-fékkel is el kell látni. A kézifék 16%-os vágy ennél kisebb emelkedésű lejtőn a teljes terhelésű gépjármű álló helyzetben való megtartására szolgál. Főként tehergépjármű veknél olyan kézifék-szerkezetre van szükség, amelynek kézi erővel való működtetése nagy erőfelhasználást igényel. Ilyen nagy erőt a gépjárművezetők egy része egyáltalán nem képes kifejteni, ezért igyekeznek olyan kézifékszerkezetet szerkeszteni, amelynél a gépjárművezető a fékszerkezetnek csak vezérlését végzi, és a tulajdonképpeni erőkifejtést gépi úton,, szervoberendezéssel hozzák létre. A szervoberendezés segítségével működtetett kézi fékszerkezetek hátrányos tulajdonsága, hogy a szervoberendezésekhez alkalmazott munkaközeg azonos az üzemi féknél használt munkaközeggel (levegő vagy folyadék), ezért az üzemi fék meghibásodása esetén a szervohatás is elmarad, és így a kézifék, illetve rögzítőfék épp akkor nem látja el feladatát, amikor arra esetleg éppen a legnagyobb szükség volna. Emiatt a kézifék szervoberendezés segítségével 10 15 való működtetését a modern gépjárműveknél már nem alkalmazzák. A mechanikus kézifékeknél az említett hiba nem fordul elő, azonban ezek hátrányos tulajdonsága, hogy az ember által kifejthető legnagyobb erő (50/60 kp) nem elegendő a kellő fékező nyomaték létrehozásához. Emiatt a kellő fékhatás elérése céljából áttételt kell alkalmazni, ami viszont azzal a következménnyel jár, hogy kis fékpofa-elmozduláshoz nagy mozgatókarelmozgatást kell végezni, amihez a gépjárművezető fülkéjében nem mindig áll elegendő hely rendelkezésre. E nehézség kiküszöbölése, illetve a probléma áthidalása céljából alkalmaznak olyan kézifékszerkezeteket, amelyeknél a fékpofák fékdobhoz közelítésekor kis karáttételen keresztül végzik a fékpofák mozgatását, attól az időponttól kezdve 20 pedig, amikor a fékpofák a fékdob felületére feküdnek, nagyobb áttételi viszonyú kar okkal» folytatják a fékpofák fékdobhoz szorítását. így elérhető, hogy a fékpofák közelítéséhez aránylag kis fékkarelmozdulás elegendő és ugyanakkor a 25 fékkarnak aránylag kis erővel való húzása nyomán a fékpofák és fékdob között elegendő súrlódó erő lép föl. E megoldások hibája, hogy az ismert szerkezetkiviteleknél az áttétel átváltása a fékkar elmozdulásának függvényében megy 30 végbe, tehát a kellő üzemelés biztosításához a 1RF155F;