155343. lajstromszámú szabadalom • Mozdony-fékszelep berendezés

155343 3 4 be kerül és nyitja az 5 vezérlő vezetéket is, amely az illető nyomásszabályzóhoz tartozik. Ezáltal az 5 vezérlő vezeték a szerkezet pillanatnyi beállításának megfelelő nyomás hatása alá kerül. Az 5 vezérlő vezeték összekapcsolja egymással a két 3 és 3' nyomásszabályozót és kapcsolatot létesít a 7 relészelep 6 hengerterével is. Ez utóbbit 10 dugattyú határolja, amely a maga részéről a 8, 9 kettős szelepet vezérli. Utóbbinak 8 része a 11 térbe való nyomólevegő-bevezetést szabályozza, ahonnan a levegő a 12 hengertérbe áramlik és ennek nyomása a 10 dugatytyúra hat. A kettős szelep 9 része viszont a 12 hengertér légtelenítését szabályozza és erre a célra a 13 oldó fúvókát használjuk fel. A 11 tér állandó kapcsolatban van egy további 14 hengertérrel, amelyet 16 dugattyú határol és ennek áttörésében van egy 15 fúvóka. Másrészt a 16 dugattyú még az 1 főtartállyal vagy fővezetékkel állandó kapcsolatban levő 17 hengertér nyomásának hatása alatt is van. A 16 dugattyú az esetben, ha a 17 henger'ér nyomása nagyobb, mint a másik oldalról ható nyomás, nyitja a 18 szellőztető szelepet, amely a 19 visszavezető kamrát a külső levegővel összekapcsoló vezetékben helyezkedik el. A 19 visszavezérlő kamra a 21 főlégvezetékkel állandó kapcsolatban levő 22 térrel függ össze és a 19 kamrában levő nyomás a 23 vezérlő dugattyúra származik át. Ez a dugattyú tömítően van vezetve a 22 térbe nyúló 24 ütköző csőben. Egyébként a 23 vezérlő dugattyú a rajta kívül megerősített 25 henger mellett még a 12 henger térrel is állandó kapcsolatban van és ez a dugattyú a 26 légtartállyal megnövelt 27 vezérlő kamra nyomásának is ki van téve. A 25 hengerben 29 dugattyú van vezetve, amelynek löketét egy 28 ütköző határolja és a dugattyúra 30 szelepcső van erősítve, amely egyrészt a külső levegőbe torkollik és másrészt tömítően áthatol a 24 ütköző csövön, amelyben eltolható. Ez a 30 szelepcső a rugóhatás alatt álló 31 tömítőlemez előtt végződik. A 23 vezérlő dugattyú és a 29 dugattyú közötti tér a 30 szelepcső 32 keresztfurata révén a külső levegővel állandó kapcsolatban van. A 7 relészelep háza 3,3 nyúlvánnyal van ellátva, amely a 25 hengerben tömítően mozgatható, tehát eltolható. A 25 hengernek 34 fúvókája van, amely csak akkor válik szabaddá, ha a 23 vezérlő dugattyú a 31 tömítő lemez felé mozog és ekkor a fúvókát a 33 nyúlvány vége szabaddá teszi. így a 27 vezérlő kamra kapcsolatba kerül a 35 térrel, amely a 33 nyúlványon és 25 hengeren belül helyezkedik el. Az a nyomás, amely a 35 térben van, a 29 dugattyúra származik át, éspedig annak a 23 vezérlő dugattyú felé eső oldalára. Ez a nyomás a 37 légtartállyal megnövelt térből jut a dugattyúhoz és ez a 37 légtartály a 36 fúvókával függ össze, amely a külső levegővel létesít kapcsolatot. A 31 tömítőlemezhez tartozik a 38 szelepülés, amely a maga részéről a, nagyméretű és rugóhatás alatt álló 39 tömítőgyűrűn van megerősítve. A 39 tömítőgyűrű a 38 szelep-üléstől elfordított oldalán 40 ütközővel van ellátva, amely kistávolsággal a 24 ütközőcső előtt végződik. Nyugalmi helyzetben a 39 tömítőgyűrű a nagy átmérőjű 41 szelepülésen van, amely a házzal függ össze. A 31 tömítőlemezből és a 38 szelepülésből álló zárószerkezet szabályozza az említett 39 és 41 részekből álló, csekély keresztmetszetű átvezetést és nagyméretű kapcsolatot létesít az 1 főtartállyal állandó kapcsolatban levő 42 tér, valamint a 22 tér között. A leírt szerkezet működése a következő: Az oldás állapotában az éppen működtetett 3 vagy 3' nyomásszabályozó és az 5 vezérlő vezeték, valamint a 6 hengertér segítségével egy bizonyos szabályozási nyomás jön létre. A 8, 9 kettősszelep a 10 dugattyú segítségével létrehozza azt, hogy a 11 térből levegő áramlik be és a 13 oldó fúvókán át levegő áramlik ki és így a szabályozási nyomás a 12 hengertérben és ezzel a 2:7 vezérlő kamrában is a megfelelő értékre áll be. Az a szelepszerkezet, amely együttműködik a 23 vezérlő dugattyúval, továbbá a 2Í8 ütközővel és 29 dugattyúval vezérelt 31 tömítőlemezzel és a 30 szelepcsővel, a megfelelő szabályozási nyomást állítja be a 22 térben, valamint a 21 főlégvezetékben a 20 fúvóka segítségével, és ugyancsak megtörténik a szabályozás a 19 visszavezető kamrában is. Eközben a 34 fúvóka zárva marad és a 35 térben nincs nyomás. Fékezés céljából a 3 és 3' nyomásszabályozók segítségével a nyomást az 5 vezérlő vezetékben és a 6 hengertérben csökkentjük. Ekkor a 10 dugattyú emelkedik és nyitja a kettős szelep 9 részét, miáltal a 12 hengertérből a 27 vezérlő kamrából nyomólevegő áramlik a külső levegőbe és ez a kiáramló légmennyiség időbelileg és mennyiségét illetően pontosan van szabályozva a 13 oldó fúvóka által. Ha a 6 és 12 hengerterekben a nyomás azonos, a kettősszelep Q része megint záródik. Mivel a 27 vezérlő kamrában a nyomás csökkent, a 23 vezérlő dugattyú jobbra mozdul el, nekiütközik a 29 dugattyúnak, azt magával viszi és egyben elmozdítja további útja során a 30 szelepcsövet is. A leírt mozgások folyamán a 30 szelepcső szájnyílása eltávolodik a 31 tömítőlemeztől, ugyanakkor a 21 főlégvezetékből és a 22 térből nyomólevegő áramlik a 30 szelepcsövön át a külső levegőbe. Ekkor a 20 fúvóka segítségével a 19 visszavezető kamrában levő nyomás is csökken. Amikor ebben a 19 kamrában a beállított fékezésnek, tehát a fékezés hatásosságának megfelelő nyomáscsökkenés jön létre, a 23 vezérlő dugattyú visszatér a rajzon látható helyzetbe és ekkor a 22 térből már nem áramlik ki a levegő, mert a 30 szelepcső a 31 tömítő lemezhez szorul. Ezáltal a beállított, tehát a vezérlésnek megfelelő fékezési művelet be van fejezve. Valamennyi a fentiekben leírt művelet folyamán a 18 szellőztető szelep zárva marad. X0 15 20 25 S0 Í5 40 45 50 55 60 2