155343. lajstromszámú szabadalom • Mozdony-fékszelep berendezés

155343 A fék oldása végett a 3, ill. 3' nyomásszabályozó segítségével az 5 vezérlő vezetékben és a 6 hengertérben a nyomást emeljük. Ennek következtében a 10 dugattyú süllyed és nyitja a kettősszelep 8 részét. A 14 hengertérből és a 11 térből ennek megfelelően nyomólevegő áramlik a 12 hengertérbe, valamint a 27 vezérlő kamrába. Így a 14 hengertérben csökken a nyomás és ezáltal a 16 dugattyú emelkedik és nyitja a 18 szellőztető szelepet. A 19 visszavezérlő kamrából nyomólevegő áramlik ki a külső levegőbe és a 23 vezérlő dugattyún és a 27 vezérlő kamrán számottevő nyomáskülönbség jön létre, mert a 19 visszavezérlő kamrában a nyomás csökken a 27 vezérlő kamrában pedig nő, így a 23 vezérlő dugattyú nagy erővel balra tolódik el. Ennél a mozgásnál a 28 ütköző segítségével a 29 dugattyú és a 30 szelepcső szintén mozgásba jönnek, tehát a 31 tömítőlemez eltávolodik a 38 szelepüléstől. Ezután a 24 ütközőcső a 40 ütközőhöz ütődik, melynek segítségével a 39 tömítőgyűrűt megemeli a 41 szelepülésről. Ekkor az. 1 főlégtartályból nyomólevegő áramlik nagy keresztmetszeten át a 22 térbe és a '21 főlégvezetékbe, mire nagynyomású levegővel töltőlökés keletkezik. Ezzel egyidejűleg a 33 nyúlvány szabaddá teszi a 34 fúvókát és a 27 vezérlő kamrából nyomólevegő áramlik a 35 térbe, valamint a 37 légtartályba. Ennek következtében a 29 dugattyú a 23 vezérlő dugattyúhoz képest balra mozdul el és így a 31 tömítőlemez, valamint a 38 szelepülés közötti távolság megnövekszik. Amint a 6 hengertérben a kívánt vagy megfelelő nyomás létrejött, a kettősszelep 8 része megint záródik és a 12 hengertérben, valamint a 27 vezérlő kamrában nines további nyomásemelkedés. A 15 fúvókán át a 14 és 17 hengerterek nyomása kiegyenlítődik, a 16 dugattyú süllyed és elfoglalja a rajz szerinti helyzetet, a 18 szellőztető szelep pedig záródik, A fenti műveletek után a 20 fúvókán át nyomásemelkedés jön létre a 19 visszavezérlő kamrában, mindaddig, amíg ez a nyomás meg nem felel a 27 vezérlő kamra nyomásának. Ekkor a 23 vezérlő dugattyú jobbra tolódik el, miáltal a 34 fúvóka érintkezésbe kerül a 33 toldattal vagy nyúlvánnyal, ill. utóbbi a fúvókát súrolva, elhalad a fúvóka mellett és azt elzárja. Ekkor a 39 tömítőgyűrű a 41 szelepüléshez szorulva azt elzárja. A fenti műveletek alkalmasak arra, hogy az 1 főtartály és a 21 főlégvezeték között nagy keresztmetszetű kapcsolat megszakadjon és így a nagynyomású levegő töltőlökése befejeződik, A 35 térben levő és a 36 fúvókán át lassan csökkenő nyomás a 29 dugattyút a 23 vezérlődugattyúhoz képest balszélső helyzetében tartja, emellett pedig a 31 tömítőlemezből és 33 szelepülésből álló szabályozó szerkezet eleinte teljesen nyitott helyzetében van, tehát az 1 főtartályból nyomólevegő áramlik egy kis keresztmetszeten át a 2;2 térbe. Eközben a 21 főlégvezetékbe is áramlik levegő, miáltal kisebb intenzitású töltőlökés keletkezik, Ennek a kisebb hatású töltőlökésnek a létrejötte vagy nagysága a 29 dugattyú felületétől és a 35 térben pillanatnyilag lévő nyomástól függ. A 29 dugattyú által balra kifejtett erő a 23 vezérlő 5 dugattyút helyzetében tartja és így a 31 tömítő lemez 38 szelepülésen zárt helyzetében marad, amikor a 19 visszavezérlő kamra belsejében túlkicsi a nyomásemelkedés, a '27 vezérlő kamrához viszonyítva. A nyomásemelkedés a 35 10 kamra belsejében lassan csökkenő nyomás következtében fokozatosan gyengül. Amint a 35 kamra nyomása megfelel a külső levegő nyomásának, a nyomásemelkedés megszűnik és a kisnyomású töltőlökés befejeződik. 15 Ezután a 31 tömítő lemez és a 38 szelepülés között záródás jön létre és a 7 relészelep alkatrészei is visszatérnek a feltüntetett kiindulási helyzetbe. Azáltal, hogy a 27 vezérlő kamrában a nyomást a kettősszelep segítségével elő-20 zetesen vezéreltük, úgy mint azt az 5 vezérlő vezetékben levő nyomás megkívánja, azt érjük el, hogy az oldási folyamatok idején a 14 hengertérben olyan nyomásesés jön létre, amely a 27 vezérlő kamra és a 35 tér levegőfogyasztásától függ, de független a 7 relészelep, valamint a 3 és 3' nyomásszabályozó szerkezeti kivitelétől és ugyancsak: független az ezek között levő 5 vezérlő vezetéktől. Ennek megfelelően az automatikusan létrehozott töltőlökések szintén függetlenek a 7 relészelep és a nyomásszabályozóik szerkezeti kivitelétől. További előny, hogy fékezésnél a 27 vezérlő kamrában a 13 oldó fúvóka nagyságától függő nyomáscsökkenés jön létre, pontosabban kifejezve a nyomáscsökkenés sebessége ettől a fúvókától függ és független az 5 vezérlő vezeték térfogatától, valamint az abban keletkező áramlási ellenállásoktól. A fékezési folyamat ezek szerint teljesen független a 7 relészelep és a 3, valamint 3' nyomásszabályozók közötti vezetékektől és ez a folyamat időbelileg mindig azonos módon játszódik le. A rajz a mozdony-fékszelep berendezésnek csak a találmány szempontjából szükséges részeit szemlélteti, de ilyen módon az ábra teljesen érthető. Természetesen nincs akadálya annak, hogy a berendezést magában véve ismert módon egy szándékosan működtethető töltőszeleppel, egy külön szabályozóval, vagy gyorsfékezést lehetővé tevő szeleppel, továbbá olyan zárószervekkel egészítsük ki, amelyek alkalmasak arra, hogy a 7 relészelepet elválasszák a 21 főlégvezetéktől, vagy amelyek a 7 relés-zelepet üzemen kívül helyezhetik. 55 25 30 35 40 45 50 60 Szabadalmi igénypontok: 1. Fékszelep-berendezés sínjárművek vezetőállásai számára, melynél a nyomásszabályozók két térbelileg elkülönített vezetőállásban vannak és a berendezéshez a nyomásszabályozókkal vezérelt, a főlégvezeték nyomását vezérlődugatytyús szeleprendszerrel szabályozó relészelep (7) 65 . tartozik, van továbbá a fékszelep berendezés-3