155250. lajstromszámú szabadalom • Fokozatválasztó szabályozótranszformátor fokozatkapcsolóihoz

155250 4 sunk szaibiályozótraniszforrnátor fokozatkapcsolóihoz, amelynél mindengyes fázis álló fokozjatérin'tikezői felváltva két kapcsolási síkban köriben elrendezett függőleges szigetelőrudakon vannak megerősítve és amelyeket két, a szi- 5 getelőirudáfcon belül ugyancsak: két kapcsolási síkban kör alakúan mozgatott klapicsolólhíd lépésenként előre választ, úgy alakítsuk kii, hogy a nyugalmi helyzetiben levő terlhelésátklapcsoló nyütott fő- és segédérintkezői •min- 10 denkor a fokozátválasztó kapcsolt fokozatának a potenciáljára vannak' vezérelve. Ezt a találmány szerint azáltal érjük el, hogy a. fokozatválasztó kápesolóhídj&iniak mindenegyes előválasztása lépése két fél lépésre 15 van felosztva, úgy hogy a fokoziatválasztó nyugalmi helyzetében az áram által át nem folyt kapcsolóhíd mindenkor a kapcsolt áram^ vezető kapcsolóhíd alatt vagy fölött van és ezzel ebben a helyzetiben egy csiúszóérintkező 20 útján vezetőileg van összekötve. A csúszóárintkező ennél Célszerűen az egyik kapcsolóhídon van megerősítve és a másak e fölött vágy ez alatt álló kapcsolóhíddal áll érintkezésben. Előnyös módon a mindenkor kapcsoló klap- 25 csolóhíd egyik féllépése a fokozatválasztónak a terhelésátkapcsoló útján való terhelésátkapcsolásia előtt, a másik féllépése a fokozatválasztónak a terhelésátkapcsoló útján való terhelésátkapcsolása után történik. 30 Abból a Célból, hogy a kápcsolóhldakat ebben a sorrendiben kapcsolhassuk, egy különleges hajtómű bizonyult előnyösnek. A feapcsolólhídaik ebből a célból ismeretes módon egy-egy kapcsotórúdon át két egymással szem- 35 ben fekvő, egy kétkarú bütyköskerékkel meghajtott málrtaifcerékkel vannak összekötve, amidőn azonban az egyenlő osztással ellátott máltaikerefcefc a nyugalmi helyzetben egymáshozfclépest úgy fekszenek, hogy mindenkor az 40 egyik máltai karók rése a másuk máltai kerék szárnyának közepe alatt, illetve fölött fekszik. Emellett célszerű, ha a bütykösfcerék mindegyik karja az egyik máltaikerék vezérlésére egy reteszelőTberendezéssel van ellátva^ 45 a másik miáltaikerék reteszelésére. Szerkezeti okokból, vagy helykihasználás miatt a fcapcsolóhidak a kapcsolórúdjain át két egymás felett fekvőmiáltaikeréfckel is öszsze lehetnek kötve, amelyek a málfiaifeerekek 50 között fekvő bütykösfcerékklel vannak meghajtva, amidőn az egyenlő osztással ellátott máltaifcerekek a nyugalmi helyzetben egymáshoz képest úgy fekszenek, hogy mindenkor az egyik máltai kerék résével a .másik máltai- 55 kerék szárnyának a közepe áll szemben. A bütyköskeréknek ennél csak egy bütykös karja van mindenkor az egyik máltaikerék vezérlésére és 1B0°-Jkal eltolva egy reteszelő készüléke a másik máltaikerékihez. 60 Máltáikerekekfcel ellátott hajtómű helyett csaposkeirekes hajtóművet is lehet alkalmazni, amidőn a kapesolóhidafc egy-egy kapcsoló emelőkaron át két egymás mellett fekvő csaposkerékkel vannak összekötve, amelyeket a gö csaposkerekek között fekvő bütykösfcerék két, az egyik oldalon egymáshoz képest szög alatt elrendezett bütykökkel hajt meg. A bütyköskeréknek emellett a bütykökhöz képest 180°-^al eltolt reteszelő készüléke van, a másik, á bütykökkel nem kapcsolódó csapos keréík számára. A találmány szerinti fokozatkapcsolóval a legegyszeírűlbb módon elérjük, hogy feszültségi igénybevételeket a terfielésátkapcsolón és a terlhelésátkaposoló és fokzatválasztó közötti összekötőívezetéken a stacioner üzem alatt elkerüljünk. Ennél csupán egy csekély mértékű változtatás, a kapcsolóhidakön csúszórugó alkalmazása szükséges, míg az érinltkezőelrendezés és a feszültségi szilárdság (átütési szilárdság) változatlan marad. A terhelésátkapcsolón semmiféle változtatások nem szükségesek. A rajzokon a találmány kiviteli példái vannak feltüntetve. Az ábrák a következőket szemléltetik: az 1. ábra egy fázis fokozatkapcsolójának vázlatos ábrázolása, terhelésátkapcsolóval és fokozatválasztóval, a 2. ábra a fokozatválasztó részleges felülnézete, a 3. ábra a fokozatválasztó perspektivikus nézetben,, a 4. és 5. ábrák máltaifceréfc-ihajtómű, egymásfölött fekvő máltaíkerekekkel, metszetben és felülnézetben, a 6. ábra a fokozatválasztó és a terhelésátkapesoló időbeli' kapcsolási sorrendjének sémája, a 7. és 8. ábrák máltaikerékhajtás egymásmellett fekvő máltaikerefcekkel, metszetben és felülnézetben, a 9. ábrák ehhez a fokoziatválasztó és a terhelésátkapcsoló időbeli kapcsolási sorrendjének sémája, a 10. és 11. ábrák egy csaposkerekeshajtómű egymás mellett fekvő csaposkerefcekfcel felülnézetben és metszetben, a 12. ábra ebihez a fokoziatválasztó és a terhelésátkíapcsoló időbeli kapcsolási sorrendjének sémája. Az L terhelésátkapcsoló az 1. ábra szerint isimert módon az álló 11 és 12 főiériintkezőfcet és a 13 és 14 segédérintkezőiket tartalmazza, amidőn az utóbbiak átfcapesoMsi R ellenállásokon át az álló főérintkezőkfcel vannak öszszefcötve. Az álló fő- és segédérintkezők a hengeres IS szigetelőház belső oldalán vannak megerősítve és szektor alakúan elrendezve. A mozgó 211 és 22í főérinitkezők és a mozgó 23 és 24 segédérintkezők ugyancsák szegmens alakúan vannak elrendezve. Az A nyíl a terhelésátkapcsoló elvezetése, amely előnyösen a csillagpontihoz vezet. A 215 és 26 összefclötővezetéken át az L terhelésátkapcsoló az St fokozatválasztó rögzített 3il és 312 csúszóérintkezőivel vezetőileg van összekötve. Az álló 1, 2 és 3 ... fokozatérintkézők két kapcsolási síkban vannak a körben elrendezett függőié-2