155141. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel táplált tandem gép
3 ben, vagyis munkaütemét végzi, a másik dugattyú befelé halad hengerében, vagyis sűrítő ütemét végzi. Így kapcsoljuk össze az 1. ábra szerint a két külső la és 2(, dugattyút, valamint a két belső 2a és 1& dugattyút. A két 5 külső dugattyút 3 és 4 rúd kötheti össze, míg a két belső 2a és 1* dugattyú egyetlen egységet alkotnak. A két la 2i& és 2a 1& dugattyúcsoport összehangolása céljából a rajzon nem ábrázolt, szokásos, szinkronizáló berendezést 10 iktatunk közéjük. Előnyös módon az „a" és ,,b" motorhengerek beömlő és kipufifogó folyamatát magukkal a dugattyúkkal vezéreltetjük, s e célból az említett motorhengerek falába 5a ill. 5;, beömlő 15 nyílásokat, valamint 6l7 ül. 6& kipufifogó' nyílásokat rendezünk el. A 6a kipufifogó nyilasok a la kivezető csővel, a 6b kipufifogó nyilasok pedig a lb kivezető csővel vannak összekötve. E két klivezetőicső közös 8 tartályt táplál, amely- 20 bői 9 csővezeték a turbinába, vagy más felvevőgépbe vezeti az ,,a" és „Ib" motorhengerekből kiáramló kiputfíogó gázokat. Mindkét „a" és „b" motorhengert egy vagy több 10 üzemanyagfuvókával látjuk el, amelyeiket az ábrán föl nem 25 tüntetett szivattyú táplál. Ezek a fúvókák mindkét ímotorihengerbe üzemanyagot fecskendeznek, amikor az egyes hengereikiben működő -motordugattyúk belső holtpontjuk közelében vannak. SO Ami az ömmeghajtó berendezés kompresszor részét illeti, előnyös, ha két kettős -működésű kompresszor elemiből állítjuk össze: az egyiket a gép egyik végén, a másikat a két motoiihenger közé helyezzük el. Így az \a motordugattyú 35 a 12a sűrítőhengerben működő ll a sűrítődugattyúval kapcsolódik. Ennek a hengernek mindkét végére 13a szívószelepeket, valamint 14a kipufifogó szelepeket helyezünk el. A 14 a kipuffffogó szelepek közvetlenül, vagy a 15a nyo- 40 mócsővezeték útján összeköttetésben vannak a 16a tartály belsejével, amely a miotorhengert körülveszi, s egyben a henger fcarterét is képezi. A lla sűrítődugattyú egyben a 3 és 4 összeköt őrúdalk egyik végiének rögzítésére is 45 szolgál, rníg másik végük a 2& motordugattyúra szerelt klereszttartórúdra van erősítve. Ezenkivül a 2„ és Íj motor dugattyúk közé sűrítődugattyút helyezünk el avégből, hogy a gép másik kompiresszoirelemét kialakítsuk. Ez a 50 lis sűrítődugattyú a 2a és lf, motordugattyúkkal egy blokkot alkot és az „a" és ,,b" motorhengerek közé ékelt 12& sűrítőhengerben működik. A li2f, sűrítőhenger végeire egyrészt 13& beszívószelepéket, másrészt 14& kipufogó szelepe- 55 ket szerelünk; ez utóbbiak a sűrített levegőt közvetlenül Vagy a li5& csővezeték útján a 16& tartályba vezetik, amely a ,,b" motorhengert körülveszi és annak kar terét alkotja. Meg kell még említenünk, hogy az lö és 2& 60 motordugattyúkat összekötő 3 és 4 rudak a 11& sűrítődugattyún keresztül mennek. Ilyen gép teljesítmény-szabályozása céljából a sűrítendő levegő kezdőnyoimását variáljuk a sűrítőhengeriben vagy hengerekben. E célból az 65 4 ábrán nem ábrázolt túltöltő szivattyút lehet beépíteni. Ezt á túltöltő szivattyút pl. a ,„b" motorhenger legvégére erősített henger képezheti, amelynek dugattyúja egyben a 3 és 4 rudakat a 2|, motordugattyúra erősítő kereszttartárúdat is képezheti. A találmány kiviteli módja szerint a sűrítendő- levegő kezdő nyomását a sűrítőhengerekben kettős szelepek segítségével is variálhatjuk. Ennek leírását bejelentő 19517. decernlber 14-én benyújtott 1,250.415 számú francia szabadalmi leírásban találhatjuk meg. Különösen előnyös az a kiviteli alak, amelynél kettős működésű kompresszor elemeket alkalmazunk. Ekkor a találmány szerint a sűrítődugattyú két holtpontja közelében a sűrített levegő egy részének átnyornását — abból a részből, amelyben a sűrítődugattyú éppen sűrítő ütemét végzi — az ellenkező részibe,, amelyben szivó'-ütemét végzi — biztosítjuk. Tehát amint az 1. ábrán föl is tüntettük, a l,2n és 12& sűríitőheingereíkben két csoport, 17a 18 a ill. lib 18» nyilast alakítottunk ki, amelyek a 19a 20 a ill. 19& 206 csővezetékeken keresztül mindkét sűrítőhenger egy-egy holtterével vannak összekötve. Ezenkívül ezeket a nyilásolkat úgy helyezzük el a megfelelő sűrítőhengerben, hogy valahányszor a benne működő sűrítődugattyú egyik vagy másik holtpontjához közeledik, a légsűrítést előlidéző oldalával ellentétes oldala fölfedje a kérdéses nyilasok egy csoportját, méghozzá oly hosszban, amelynek nagysága a sűrítődugattyú lökethosszával egyenesen arányos. A sűrítődugattyú által felfedett nyílások hosszának növelésével egyidejűleg nyitásuk időtartania is nő. így elérjük részint a sűrítőhenger egyik holtterében található légpárna nyomásainak csökkenését a lökethossz változásától függően, másrészt pedig szinte a löket hosszától függően a felszívott, s a következő löket alkalmával sűrítendő levegő nyomásának növekedését. Ily módon a tandem gépek nagy stabilitását biztosítjuk, mivel a dugattyúk lölkethosszánák növelésével csökken a sűrítőhengerek holtterében felhalmozott energia és nő a munka a következő ütemben. Természetesen a lökethossz csökkenése alkalmával ennek ellenkezője következik be. Ez a két jelenség, aziaz a felhalmozott energia lecsökkenése és a munka megnövekedése, együttesein a gép nagyfokú stabilitásához járul hozzá. A találmány szerinti kivitel további előnyét képezi, a sűrítőhengerek volumetrikus hatásfokának javulása, amely javulás a sűrítődugatityú szívó-ütemének kezdő pillanatában a holttérben keletkező nyomás csökkenésének következménye. Az 1. ábrán a dugattyúk egy középső holtponton vannak feltüntetve, aimilkor is a 11 a dugattyú a 18 a nyilásiosoport hosszának körülbelül a felét, míg a lis dugattyú a 17& nyiláscsoport hosszának körülbelül a felét nyitja. Ez utóibbi berendezés másik kiviteli módja a 2. ábrán látható. Ezen a rajzon csak egyetlen 2
