154855. lajstromszámú szabadalom • Kocsiléptető szerkezet irodagépekhez, főleg elektromos hajtású szedőírógépekhez

154855 növelt sebességei mellett is biztos kocsiléptetést ad. A találmány azon a felismerésen alapul, hogy nem szükséges valamennyi egység léptetésére külön-külön hídszerkezet alkalmazása, hanem elegendő a páros számú egységek külön vezérlése, ha a páratlan egységek számára olyan állítható addíciós szerkezetet alkalmazunk, amely a kívánt páratlan érték létesítését a vezérlőszerv valamilyen irányú elmozdításával hozza létre. A találmány lényege, hogy a kocsilépést vezérlő egyetlen osztószervhez, célszerűen olyan osztóikerékihez, amely egységnyi fogosztásokkal van ellátva, olyan vezérlőszerv van csatlakoztatva, amelynek a páros számú lépésegységek legördülésót megengedő tahblépcsős-osztószerve és ez osztószervnek valamilyen irányú elmozdításával a páratlan számú egységek létesítését vezérlő egy-egy egységet addieionáló szerve és az osztókerék szabad forgását megengedő, az egész vezérlőszervet síkjából kiemelő szerkezete, továbbá még az egy-egységet léptető szerve is Osztószervként olyan lépcsős fogaslécet alkalmazhatunk, amelynek felemelésével vagy oldalirányú elmozdításával valósíthatjuk meg a páratlan lépéseket létesítő egy-egy egységek addicionálisát. Ennél is előnyösebbnek találtuk azonban azt a kiviteli változatot, amelynél a vezérlő elemek egy kivágott hengerpalást mentén lépcsőzetesen vannak elrendezve, és az egyegy egységek addicionálasát e hengernek tengelye körüli elfordításával hozzuk létre. A lépcsős vezérlő elemek beléptetésére a henger tengelyirányban eltolható. E henger palástjának egyik szakasza az osztókerékkel érintkező, azzal egyező fogosztású fogasív, amely az említett lépcsőknek megfelelő ívhosszú legördülést enged az osztókeréken. A kiléptetés mértékének vezérlésére az osztókerék tengelyére illeszkedő, e tengelyen csupán rugóval tartott külön szerv szolgál. Az egy-egység vezérlésére egy másik fogasív szolgál, amelyet külön mozgatószerv útján működtetünk. A találmány lényegéhez tartozik még, hogy mivel elektromos írógépeknél nem előnyös a kocsi léptetését csak akkor megkezdeni, ha a betű vagy írásjel beütése megkezdődött, ezért előléptetést alkalmazunk. Ezt úgy valósítjuk meg, hogy mivel két egységnél rövidebb betűvagy írásjel nincs, e két egységet minden esetben előbb vezéreljük az osztókerékkel érintkező külön fogasíwel, mintsem a beütés megtörténnék. Az elővezérlés és utovezérlés fogasívei egymással úgy vannak kapcsolva, hogy az osztókerék mindig csak az egyik vezérlőszervvel érintkezhessek, de a kocsi szabadon való mozgatása végett mindkét vezérlőszervtől szét is választható. A találmány felépítésének részleteit és működését az ábrák kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra a kocsiléptető szerkezet keresztmetszete, az . l/a. ábra az 1. ábra I—I vonala mentén vett metszet, a • 2. ábra a hengeres ütköző függőleges metszete az 1. ábra II—II vonala mentén, a 5 , 2/a. ábra a 2. ábra Il/a—Il/a vonala mentén vett metszet, a 3. ábra a hengeres ütköző kiterített alakja, a 4. ábra a vezérlő hídszerkezet távlati képe, az 10 5. és 6. ábrák a vezérlőhidak és a hozzájuk tartozó egységeik elrendezését tüntetik fel. Az 1. ábrán a lépésvezérlő szerkezet 18 tengelyére illesztett 1 osztókerék alaphelyzetében azzal a 2 fogasíwel kapcsolódik, amely az 5 15 karon elfordíthatóan van ágyazva. A 2 fogasív ebben a helyzetében a nem ábrázolt kocsirugó terhelésének hatására — amely az 1 osztókeréken át érvényesül — a 20 csapra támaszkodva nyugalmi helyzetiben van. Az 5 kar a 20 21 tengelyen van csapágyazva úgy, hogy az 1 osztókerék és 2 fogasív kapcsolódó fogain ébredő erők a nyugalmi helyzetet fenntartsák. A kocsi visszahúzásakor keletkező ellenkező irányú erő hatására a 2 fogasív az 5 karral 25 együtt a 21 tengely körül elfordulva kiemelkedik az 1 osztókerék fogai közül és annak szabad lefutását (elforgását) lehetővé teszi. Annak érdekében, hogy az 1 osztókerék visszafelé forgásaikor a fogasíven való zajt okozó legördülés so teljesen ki legyen küszöbölve és a hasonló szerkezeteknél egyébként meglevő kellemetlen súrlódó hang se jöhessen létre a 18 tengelyre szerelt és ahhoz a 17a kengyelével 17b rugója útján súrlódó erővel rögzített 17 kar az elforduló 35 5 kart alátámasztva e kapcsolódást kiiktatja. Amikor az írógépkocsit sorkezdetre állítottuk és az írás újra kezdődik, a kocsirugó hatására elforduló 18 tengely révén kifordul a 17 kar is az 5 kar alól és így az a 16 rugó hatására 40 alaphelyzetbe fordulva újra kapcsolást létesít a 2 fogasív és az 1 osztókerék között. A léptetés úgy történik, hogy valamely írásjel vagy a szóközbillentyű leütésekor az 1. ábrán nyíllal jelképesen jelölt 22 kiváltókar előre 45 mozdulva elfordítja a 6 kart a 21 tengely körül. A 6 kar vezetésére a 19 alkatrész szolgál. A 6 kar ilyetén való elfordulása után a 23 tengelyre ágyazott 3 fogasív kapcsolódik az 1 osztókerékkel, és ugyanekkor kiiktatja a 6 kar 50 nyúlványának az 5 karral való kónyszerkapcsolata révén a 2 fogasívnék az 1 osztókerékkel való kapcsolatát. Ebben a helyzetben tehát a kocsirugó által keltett terhelés a 3 fogasívnek adódik át és így az a 7 rugó ellenében 23 ten-55 gelye körül elfordul addig, amíg a 14 csapon felütközik. A 14 csap alaphelyzetében úgy van beállítva, hogy a 3 fogasívnék két egységnyi elfordulását engedje meg önmaga és e fogasívet a 7 rugó hatására alaphelyzetében megtámasztó 60 15 csap között. Ez a most vázolt elrendezés teszi lehetővé, hogy a kocsit az írásjelnek a kocsihengeren való felütközése előtt két egységgel előléptes-65 sük úgy, hogy azt az előzőékben, a találmány