154719. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szilárd és folyékony trágya feltárására és szállítására

7 154719 8 vattyúkkal egybekapcsolt tengelyen 34 a szállító- és aprítócsiga van a 32 szivattyúorsó tengelyéhez kapcsolva. Az egész szivattyúegység 35 irányváltómű 36 csatlakozótengelyén keresztül hajtható. A 34 a szállító-'és aprítócsiga felett 38 adagoló csonk van kiképezve, amelyre az ábrán nem ábrázolt töltőakna van rögzítve. A 38 adagoló csonkon át tölthető fel a 34 a szállítócsigát magában foglaló 40 tér szilárd szeméttel, illetve szilárd trágyával. j. Az ellentétes menetű 32 és 33 szivattyúorsók azonos forgásirány mellett közös 41 keverőtérbe szállítanak. A 41 keverőtér 42 elvezető csonkkal van ellátva, .amelyen keresztül a két oldalról jövő egymással összekevert trágya elvezethető. A folyékony trágyát a 33 szivattyúorsó 43 csonkon keresztül szívja fel. A 38 csonkon bevezetett szilárd szemét, illetve szilárd trágya a 34 a szállító- és aprító csigán és a 30 excenter csigaszivattyún át a 41 keverőtérbe kerül. Ugyanakkor a 31 excenter csigaszivattyú folyékony trágyaközeget szállít a 41 keverőtérbe. Az egyik illetve másik oldalról a 41 keverőtérbe jutó trágyaközeg intenzív módon keveredik. Ennél a berendezésnél tehát rendkívül alapos a szilárd trágya, illetve szilárd szemét feltárása úgy, hogy a kapott trágya keverék . minden további kezelés nélkül közvetlenül kihordható. A leírt berendezés álló, vagy meneszthető kiviteliben is kiképezhető és a berendezés célszerűen szállítótartállyal is kapcsolható. Továbbá természetesen itt is fennáll a lehetősége annak, hogy több, egy keverőtérből és két szivattyúból álló egységekből álló gépsort állítsunk össze. Természetesen a szivattyúk különböző szállítási irányának ellenére egyetlen hajtómű elegendő. Ennek következtében lényeges megtakarítás érhető el, mivel a gyorsan kopó és üzemzavart kozó csapágyak, csuklós kapcsolásai elmaradnák. : Az eddig leírt találmány szerinti berendezéseknél, szívó-nyomóberendezésként irányváltóműhöz kapcsolt excenterosigaszivattyúkat alkalmaztunk, és ezért a szivattyút eltömő szilárd anyagok által keletkezett üzemzavarok igen könnyen és egyszerűen kiküszöbölhetők. Dugulás esetén a 7 illetve 35 irányváltóművel a forgás irányt ugyanis könnyen megváltoztathatjuk. A forgásirány megváltoztatásával a szállítás iránya a szivattyúban megváltozik, és az eldugaszolások fellazulnak, illetve kiszállításra kerülnek. Ezen túlmenően a leírt találmány szerinti berendezések a szivattyúk működtetésével vízzel könnyen tisztíthatók, ami a szerkezet karbantartását lényegesen könnyíti és annak üzemképességét növeli. Ezzel kapcsolatban célszerű mindenegyes szivattyú szivatytyüterét külön csappal ellátni, amely például a helyi vízvezetékhez kapcsolható. Ezáltal a szivattyúk szárazon futása, illetve _ az abból származó erős kopás teljesen kiküszöbölhető. A 10. ábrán az excenter csigaszivattyú közvetlen hajtását mutatjuk be. Ennél a kiviteli példánál 45 szivattyú 46 házon át 47 motorhoz van kapcsolva. A hajtás átviteléhez szükséges 48 illetve 49 csuklós kapcsolatok az 50 szivattyú térben, illetve az üregesen kiképzett 51 motortengelyiben vannak elrendezve úgy, hogy a 49 csatlakozás az 51 motortengely külső végén van elrendezve. Ezzel a kialakítással a szerkezet hossza lényegsen csökkenthető. A hajtás átvivő 51' tengely az 51 üreges tengelybe van elrendezve. '> A 11. és 12. ábrán irányváltó szerkezetet, mégpedig az 1. ábrán ábrázolt 7 irányváltóművet ismertetjük részletesen. Az ábrán ábrázolt kiviteli alaknál a szivattyúhoz vezető 52 kihajtó tengely tetszés szerint, vagy 53, 54 fogaskerekéből álló áttételen, 55 behajtótengely csonkon át, vagy 56, 57 szíjtárcsákból álló szíjhajtáson át, 58 behajtótengely csonkon át hajtható. Az 53, illetve 54 fogaskerekek, illetve az 56, 57 szíjtárcsák megfelelő méretezésével a szivattyú normál üzemnél az 58 behajtó csonkon át az 57 és 56 szíjtárcsák gyorsító áttételével gyorsjáratban hajthatók. Az ékszíjak a hirtelen fellépő túlterhelés ellen, például ha üzem közben a szivattyúba szilárdtestek ékelődnek, védenek. Az 53 és 54 fogaskerekekből álló áttétel biztosítja ellentétes forgás irányú lassú menetet és ezáltal nagyobb forgatónyomatékú hajtást. Ez különösen akkor jelentős, ha a szivattyúk eldugulnak. A 13. ábra szerinti irányváltóműnél az előbb említett áttételi követelmény tisztán fogaskerék áttétellel van megoldva. Ennél a kiviteli alaknál a 60, 61, 62 fogaskerekek 63 behajtó tengely csonkon át az 52 kihajtó tengelyen át normálüzemi hajtást, azaz gyorsító áttételt, míg a 64 behajtó tengely csonkon keresztül a 61, 62 kerekeken át ellenkező értelmű, lassító áttételes hajtás biztosítható az 52 kihajtó tengelyen. A 14. ábrán a 13. ábrán ábrázolt irányváltó szerkezetet kapcsoltuk példakép össze a szivattyúval. A hajtós kapcsolat a 65 szivattyú orsó és az 52 kihajtó tengely között a kiviteli példány 66 és 67 csuklós kapcsolattal, valamint a 68 összekötőtengellyel történik. A 68 összekötőtengely 69 szívótérbe van elrendezve. A 69 szívótér 70 szívócsonkkal van ellátva. A szivattyú végén 71 nyomócsonk van elrendezve. Azért, hogy a 68 tengely szalmával, egyéb szálakkal be ne tekeredjen és ezáltal a szivattyú hajtása ne legyen, gátolva, a 68 tengely. 72 védőosővel van körülvéve. A 72 védőcső a 68 tengelyen lazán elrendezett 73 gumikarmantyúkra fekszik fel. A 72. védőcső 14 ütközővel van ellátva, amely például 75 csavarnak ütközik. Ezzel a 72 védőcső elfordulás ellen védve van. Az eldugulás veszélyének kiküszöbölésére és ezáltal a zavartalan szivattyúüzem biztosítására a találmány a 15. illetve a 16. ábrán ábrázolt szívóedénnyel is el van látva. A szívóedény felfelé ferdén levágott hengeres 77 kö-10 15 20 25 £0 35 40 45 50 55 60 ;4