154179. lajstromszámú szabadalom • Automatikus központi ütközőkészülék sínjárművekhez vezeték-csatlakozással
154179 5 felület hozzácsatlakozó 11 vezérlőfoggal van hozzárendelve. A kettőskarú emelő az említett 12 működtető emelőből és 13 tolóemelőből áll, és mindkettő 14 csapszegen csuklósan van ágyazva, és csavarrugó ereje segítségével kiindulóhelyzetben van tartva. A 12 működtető emelő és 13 tolóemelő között ekkor fennálló szögarányt a csapszegágyazáson belül levő ütközők határozzák meg. A kettőskarú emelő visszaállítására 16 visszaállító rugó szolgál, amely ugyancsak a 14 csapszeg köré van csavarva, és egyrészt a 12 működtető emelőre, másrészt az 1 kapcsolófejre van erősítve. Míg a 12 működtető emelő szabad vége a leírt kontúrral bír, a 13 tolóemelő szabad vége célszerűen villaszerűén van kialakítva, és 18 csapszeget vesz körül, amely 17 vezeték-csatlakozás 19 érintkezőházában van rögzítve. A 17 vezeték-csatlakozás lényegében pl. két .20 vezetékcsőből áll, amelyek tengelyirányban eltolható 19 érintkezőházat hordanak. Ez 22 szemcsapágyakkal, 21 vezetőkeretben forgathatóan és tengelyirányban eltolhatóan van ágyazva, és 23 biztosítókengyel rögzíti benne. A 21 vezetőkeret a központi ütközőkészülék 1 fejének két bordájában van forgó illesztéssel csapágyazva, és függőlegesen tengelyirányban eltolható. A különböző furatátmérőkkel kialakított 20 vezetékcsőben a 24 rugó rugóereje ellenében eltolható és 25 tömi tőszáj darabbal ellátott 26 hüvely van elrendezve. Egyrészt a 20 vezetékcső és a 26 hüvely, másrészt a központban található 28 persely 27 tömítésekkel van egymás között tömítve. A 28 persely hátsó végénél levő 33 nyílások vezetékben levő nyomólevegő belépését teszik lehetővé a 28 persely és 20 vezetékcső közötti üreges térbe, ami által az összekapcsolt 26, 26' hüvelyek összenyomása ismert módon megjavítható. A 26 tömítő szájdarabok kicserélése céljából a 20 vezetékcsövet, a 23 biztosítókengyel eltávolítása után, a 21 vezetőkeret 22 szemcsapágyából és ezáltal a 19 érintkezőházból kihúzhatjuk. Ekkor először a 20 vezetékcsövet kis szakaszon a 26 hüvely ellenében eltoljuk, és miután a 20 vezetékcsőbe erősített és a 26 hüvely 29 kivágásába nyúló 30 illesztőrugónak ütközik, a 25 tömítőszájdarabbal ellátott 26 hüvelyt a 20 vezetékcsővel együtt eltávolítjuk a 17 vezeték-csatlakozásból. Két összekapcsolandó 1, 1' járműkapcsolófej kapcsoló folyamata során az ellenkapcsoló 7' vezetőszarva 8' kifutófelületével először a 12 működtető emelő 10 lökőfelületének ütközik, és ezt a 14; csapszeg körüli csavarás által 16 visszaállító rugó rugóereje ellenében visszanyomja. A 15 csavarrugó a 12 működtető emelőt és 13 tolóemelőt egymáshoz képest meghatározott szöghelyzetben tartja, a 12 működtető emelő pedig villa alakú végével 18 csapszeg útján a 19 érintkezőházat egyenesen futó 32 tolótengelyen megfelelő sebességgel szállítja. A kapcsolófolyamat további lefolyása egészen addig, amíg a jármű 1, 1' kapcsolófejei reteszelt kapcsolatba nem kerülnek, az ellenkapcsoló 7' vezetőszarvának fogba átmenő 9' vezérlőfelülete a 12 működtető emelő 11 vezérlőfogával úgy dolgozik együtt, hogy a 19 érintkezőházat járulékosan felgyorsítva és megfelelően megnövelt sebes-5 seggel működő helyzetbe, viszi. A teljes kapcsolófolyamat során csupán a 19 érintkezőház tömegét kell különböző sebességgel tolni, és kardánszerű csuklómozgásával a 15 csavarrugóval kapcsolatban a központosítás kiigazítása is 10 lehetséges. Egészben véve a 32 tolótengely helyzetének figyelembevételével a 17 vezeték-csatlakozás könnyű és rövid kivitelű lehet. 15 Szabadalmi igénypontok: 1. Automatikus központi ütközőkészülék vezeték-csatlakozással, amely két merev, kapcsolt állapotban egymást részben körülfogó kapcsoló-10 körömmel, és oldalt elrendezett, előre kiugró vezetőszarvval, valamint függőleges csap körül elforgatható kettőskarú emelővel van ellátva a vezetékcsatlakozás mozgatására a kapcsolófolyamat során, amelynek emelőkarjai a lengés 25 síkjában csuklósan vannak egymással összekötve és torziós rugó által először nyújtott állapotban vannak tartva, és amelynek egyik, a vezeték-csatlakozástól elfordított karja a kapcsolódás síkjába és ezáltal az ellenkapcsoló 30 hatókörébe nyúl be és az ellenkapcsoló egy részével és a másik, a vezeték-csatlakozás felé eső karral együttműködve a vezeték-csatlakozást visszaállító rugó ereje ellenében nyugalmi helyzetéből az ellenkapcsolóval összekötött munka-35 helyzetbe vezeti és a kapcsolófolyamat további lefolyása során, az egymás közötti reteszelt kapcsolat létrehozása után a kettőskarú emelő emelőkarjai a torziós rugó növekvő megfeszítésével egymáshoz képest lehajlított helyzetet 40 vesznek fel, azzal jellemezve, hogy egy önmagában ismert vezetőszarvnak (7) lényegében az ellenkapcsoló felé fordított részében, az elülső és oldalsó határolás tartományában, előnyösen visszaálló és célszerűen gömbszerűen kialakított 45 nekifutófelülete (8) és előreugró, fogként kialakított vezérlőfelülete (9) van, és hogy továbbá központi ütközőkészülék fejének 1(1) alsó oldalán önmagában ismert kettőskarú emelő elforgathatóan, csuklósan van csatlakoztatva és a kettős-50 karú emelő egyik működtető emelőjének (12) szabad emelőkar végén lényegében domborúan kialakított, visszaálló vezérlőfogba (11) átmenő lökőfelülete (10) van, és ezek a nekifutófelülethez (8) és vezérlőfelülethez (9) hasonlóan az 55 ellenkapcsolóhoz vannak hozzárendelve, és az emelő másik tolóemelőjének (13) a vezetékcsatlakozás (17) felé eső emelőkar végén a vezeték-csatlakozás (17) vezetőkeretében (21) kardánszerűen csatlakoztatott és szögkilengései-60 ben határolt csapágycsapszegét (18) körülvevő, célszerűen villa alakú, kialakítása van. 2. Az 1. igénypont szerinti automatikus központi ütközőkészülék sínjárművekhez vezeték-csatlakozással, azzal jellemezve, hogy a vezető-65 keretben (21) előnyösen vízszintes tengely körül 3
