154139. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus vezérlőszerkezet, főleg ellenütős kalapács szervóvezérléséhez

154139 3 4 zetes vezérlőtolattyúkkal, jellemezve azzal, hogy a pneumatikus dugattyúk hengerterei a vezérlőtolattyúkkal pneumatikusan úgy vannak összekötve a pneumatikus dugattyúk hengertereinek egyik végén a dugattyú tengelyirányában egymás mellett elrendezett kettőzött vezetékkel, hogy a vezérlŐtolattyúk egyike az egyik pneumatikus dugattyú hengertere egyik végéhez, a másik yezérlőtolattyú a másik pneumatikus dugattyú hengerterének egyik végéhez csatlakozik, mimellett a pneumatikus dugattyúk véghelyzetben a kettőzött vezetékek nyílásai közül az egyik nyílást takarják, a másik nyílást pedig nyitva tartják, és az egyik vezeték a vezérlŐtolattyúk beömlőnyílásával, a másik vezeték pedig a vezérlŐtolattyúk kiömlőnyílásával van pneumatikusan összekötve, továbbá, hogy a vezérlŐtolattyúk egyike ikertolattyú, A rajz a találmány szerinti pneumatikus vezérlőszerkezet kiviteli példáját a szerkezet nyugalmi helyzetében ismerteti. A fő- és vezérlőmozgásokat létrehozó pneumatikus működtető közeg a 3 főcsővezetéken, valamint a 18, 21 csővezetékeken keresztül áramlik a vezérlőszerkezetbe. A szerkezet ütéshez történő gyorsításakor kezelői beavatkozásra a 4, 5 vezérlŐtolattyúk a 15, 22 rugók feszítése ellenében A, B nyíl irányban elmozdulnak, aminek következtében a működtető közeg a 23, 25 beömlőnyíláson, illetve a 24, 26 átömlő furaton a 6, 20 pneumatikus dugattyúk 27, illetve 28 munkaterébe áramlik, miközben a működtető közeg kiáramlását a 13, 30 átömlő furaton, illetve a 29, 31 kipufogó nyíláson keresztül lezárja. A 4, 5 vezérlŐtolattyúk A, B nyíl irányban történő elmozdulásakor a 6, 20 pneumatikus dugattyúk — a 9 töltésvezérlő toláttyú és 10 kipufogást vezérlő toláttyú mögött — 27, 28 munkatere nyomás alá kerül, amely nyomás a 9 töltésvezérlő tolattyút, a 10 kipufogás vezérlő tolattyút, valamint a 6, 20 pneumatikus dugatytyút a 7, 8 rugók feszítése ellenében a C, D nyíl irányában alaphelyzetéből elmozdítja, miközben a 6, 20 pneumatikus dugattyúk mögötti 3'2, 33 térből a levegő a 11, 12 nyílásokon kiáramlik. A 6, 20 pneumatikus dugattyúk C, D nyíl irányú továbbmozgásukhoz a 32, 33 térből a levegő kiáramlását a 11, 12 nyílások zárásával megszüntetik, légpárnát alkotva, a 9 töltés vezérlő toláttyú, a 10 kipufogás vezérlő toláttyú C, D nyíl irányú gyors mozgása lefékeződik. Az ismertetett vezérlési folyamattal egyidőben a 10 kipufogás vezérlő toláttyú elmozdulásának hatására a 34 átömlő csatornán és a 35 kipufogó nyíláson, valamint a 40 főcsővezetéken keresztül lezárja a 16 felső hengertér kipufogását. Ugyanakkor a 9 foltésvezérlő toláttyú elmozdulásának hatására a 3 főcsővezetéken, valamint a 36 beömlőnyíláson és a 37 átömlőnyíláson keresztül hajtóközeg beömlés kezdődik és a hajtóközeg beáramlik a 16 felső hengertérbe, melynek hatására 1, 2 medvék E nyíl irányba elmozdulnák és a szükséges végsebességre felgyorsulnak. A 3 főcsővezetéken, a 36 beömlőnyíláson, valamint a 38 beömlőnyíláson keresztül a 39 alsó hengertér állandó nyomás alatt áll. Ugyanakkor az 1 felső medve E nyíl irányú mozgásából leszármaztatott segédnyomás a 4 vezérlőtolattyút 15 rugó hatására F nyíl irányban távműködtetés útján elmozdítja és a 4 vezérlőtolatítyú elmozdulásakor a 13 átömlőfuraton, a 29 kipufogó nyíláson keresztül lehetőséget ad a működtető közeg kipufogtatására, ugyanakkor a 18 csővezetéken, a 23 beömlőnyíláson és a 24 átömlőnyíláson keresztül lezárja a működtető közeg beömlését. A 20 pneumatikus dugattyú H nyíl irányú foryamatos mozgásakor a 13 átömlőnyíláson és a 23 kipufogó nyíláson keresztül a 27 munkatérből a működtető közeg kiáramlását lezárja, légpárnát alkotva, a 9 töltésvezérlő toláttyú H nyíl irányú gyors mozgása lefékeződik. A H nyíl irányú mozgással a 7 rugó hatására a 9 töltésvezérlő toláttyú alaphelyzetbe kerül, pneumatikusan lefékeződik és a működtető közeg beáramlását a 16 felső hengertérbe a 3 főcsővezetéken, a 36 beömlőnyíláson, valamint a 37 átömlőnyíláson keresztül lezárja. A további töltés elmaradása következtében az 1 felsőmedve feletti 16 munkatérben expanzió kezdődik. A töltés lezárását, illetve nagyságát az határozza meg, hogy a 4 vezérlőtolattyút milyen távolsággal visszük távmű'ködtetés útján a nyitási helyzeten túl. Ettől a távolságtól függően a töltés kikapcsolása az 1 felső medve rövidebb, vagy hosszabb útja után a 4 vezérlőtolattyúnak a 15 rugó által történő alaphelyzetbe hozásával következik be. A 9 töltésvezérlő toláttyú, illetve a 20 pneumatikus dugattyú alaphelyzetének elfoglalásakor vákuum elkerülése érdekében a H nyíl irányban mozgó 20 pneumatikus dugattyú 32 munkaterébe a 14 visszacsapószelepen keresztül levegőt szív be. Az ütéshez történő gyorsítás tartama alatt a 10 kipufogásvezérlő toláttyú a 34 átömlőcsatornát zárva tartja, mivel az 5 vezérlőtolattyú csak távműködtetés útján hozható működésbe. A távműködtetés hatása az 5 vezérlőtolattyút 22 rugó hatása ellenében I nyíl irányban elmozdítja, elmozduláskor a 30 átömlőfuraton és a 31 kipufogónyíláson keresztül lehetővé válik a műiködtetőközeg kipufogtatása, ugyanakkor a 21 csővezetéken, a 25 beömlőnyíláson és a 26 átömlőnyíláson keresztül lezárja a működtetőközeg beömlését. A 6 pneumatikus dugattyú K nyíl irányú folyamatos mozgásakor a 30 átömlőfuraton, a 31 kipufogónyíláson keresztül a 28 munkatérből a működtetőközeg kiáramlását lezárja, légpárnát alkotva, a 10 kipufogásvezérlő toláttyú K nyíl irányú gyors mozgása lefékeződik, miközben a 8 rugó hatására a 10 kipufogást vezérlő toláttyú alaphelyzetbe kerül, pneumatikusan lefékeződik, és a leexpandált működtető hajtáközeg kipufogtatását a 16 felső hengertérből a 34 átömlőcsatornán, a 35 ki-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2