154139. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus vezérlőszerkezet, főleg ellenütős kalapács szervóvezérléséhez

154139 pufogó nyíláson, valamint a 40 főcsővezetéken keresztül megkezdi. A 9 töltésvezérlő tolattyú alaphelyzetben álláskor lezárva tartja a 3 főcsővezetéken, a 36 beömlőnyíláson, a 37 átömlőnyíláson, a 16 felső 5 hengertér töltését, ugyanakkor a 3 főcsővezetéken, a 36 beömlőnyíláson, valamint a 38 beömlőcsatornán keresztül a 39 alsó hengertér állandó nyomás alatt áll, mely nyomás hatására L nyíl irányban a 39 hengertér nyomása 10 szétnyitja az 1, 2 medvéket. Az 1 felső medve L nyíl irányú felfelé haladásakor, meghatározott medve út után, távműködtetés útján a 41 rugó feszítése ellenében alaphelyzetétől M nyíl irányban elmozdítja a 15 17 vezérlőtolattyút. Az elmozdulás következtében a működtetőközeg a 21 csővezetéken, 25 beömlőnyíláson, és a 26 átömlőnyíláson a 6 pneumatikus dugattyú -2-8-^nunkaterébe áramlik, miközben a működtetőközeg kiáramlását a 30 20 átömlőfuraton, illetve a 31 kipufogónyíláson keresztül lezárja. A 17 vezérlőtolattyú M nyíl irányú elmozdulásának hatására a 6 pneumatikus dugattyú és a 10 kipufogást vezérlő tolattyú 8 rugó hatá- 25 sa ellenében D nyíl irányban elmozdul, miközben a 6 pneumatikus dugattyú mögötti 33 térből a levegő a 12 [nyíláson kiáramlik. A 6 pneumatikus dugattyú D nyíl irányú továbbmozgása- . .kor a 33 térből a levegő kiáramlását a 12i nyílás lezárásával megszünteti, miközben légpárna keletkezik és a 10 kipufogásvezérlő tolattyú D nyíl irányú gyors mozgása lefékeződik. A 10 kipufogásvezérlő tolattyú D nyíl irányú elmozdulásakor a 34 átömlőcsatornán keresztül lezárja a kipu- 35 fogó állapotban levő 16 felső hengertér* kipufogását. Ezáltal a 16 felsőhengertérben kompreszsziós fékezés kezdődik, amely az 1, 2 medvék mozgását lefékezi. A fékezés pillanatában az 1 felső medve felső 40 holtponti helyzetében — az önvezérlés távműködtető egységének hatására a 17 vezérlőtolattyú a 41 rugó hatása ellenében, N nyíl irányba elmozdulva, alaphelyzetbe kerül. A 17 vezérlőtolattyú alaphelyzetének elfoglalásakor' 45 az előbbiekben ismertetett módon a 8. rugó ha- _ ' : tására a 6 pneumatikus dugattyú és' a 10 ki-' pufogást vezérlő tolattyú '• alaphelyzetbe ..kerül. A 10 kipufogásvezérlő tolatíyú alaphelyzetének' elfoglalásakor a 34 átömlőcsatorna, a 35 ki- 50 pufogónyíláson, a 40 főcsővezetéken keresztül újra szabaddá teszi a 16 felső hengertérből a leexpandált működtető közeg kipufogtatását. Az 1, 2 medvék szétnyitott helyzetben maradnak a következő kezelői beavatkozásig. 55 A 16 felső hengertérben keletkezett légpárna egyrészt védelmül szolgál a 44 tolattyúháznak, illetve a 45 medvetámasztónak, másrészt pedig sorozatütésnél működtetőközeg takarékoskodást is eredményez, mivel a 16 felső hengertérben 60 bennmaradt leexpandált működtetőközeg kitölti a káros teret, így nem szükséges azt friss működtetőközeggel kitölteni. Sorozatütésnél az ellenütős kalapács medvéit nem nyitj.uk

teljesen szét. A fékezés befejezése 65 előtt a távműködtető egységgel újabb töltést adva, a 16 felső hengertérbe komprimált működtetőközeg energiájának egyrészét is felhasználjuk az újabb ütéshez. A távműködtető egységgel újratöltést adva — újabb ütéskor — az előbbiekben leírt mozgásláncolatok ismétlődnek. Az 1 felső medve L nyíl irányú mozgásából származtatott tiávműködteités segítségével az ellenütős kalapács a legnagyobb ütési energia esetén is expanziós vezérlést biztosít. Legnagyobb tölitésérték 55—60 százalék. Ezen töltéshez tartozó medve út megtétele után a 9 töltésvezérlő tolattyú már nem, hozható működésbe, tehát az ellenütős kalapáccsal 100 százalékos töltés mellett nem adható le ütés. A találmány szerinti pneumatikus vezérlőszerkezettel tehát lehetőség van egy előre meghatározott ütési. energia, vagy energiasorozat leadására — a távműködtetés függvényében. Ez által biztosítva van az ütési energiának a beállított értéktől való tetszés szerinti irányú eltérés is. Az így megvalósítható expanziós vezérlés a kalapács vezérlési érzékenységét is nagymértékben megnöveli. További előnye a találmánynak, hogy az ellenütős kalapácsok vezérlésével szemben támasztott követelményeket külön energia hordozók nélkül biztosítja. Különösen előnyös a pneumatikus működtetőközeg alkalmazása a vezérlőtolattyúk mozgatásánál, mivel így a tolattyúk nyitásánál és zárásánál szükséges századmásodperc nagyságrendű működési idők is biztosít-' hatók. -''•''•'•' Szabadalmi igénypontok: 1. Pneumatikus vezérlőszerkezet főleg ellenütős kalapács szervóvezérléséhez, pneumatikus dugattyúval (6) mozgatott, rugós visszaállítású kipufogásvezérlő tolattyúval (10), ezzel mecha-.. nikusan össze nem kapcsolt pneumatikus dugattyúval (2): és töHtésvezérlő tolattyúval (9), egymástól mechanikusan, különválasztott kéthelyzetes .vJezérlőtolattyűkkál (5, 17, 4)' azzal ' jellemezve, hogy a pneumatikus dugattyúk "(6, 20)' héngerterei" a' vezérlőtolattyükkal, (5,;, 1.7,, é) pneumatikusan'úgy-vannak összekötve a pneumatikus dugattyúk (6, 2Ö)C hengerterének egyik végén a dugattyú ítengelyirányában egymás mellett elrendezett kettőzött vezetékkel, hogy a vezérlőtolattyúk egyike (5, 17) az egyik pneumatikus dugattyú 1(6) hengertere egyik végéhez, a másik vezérlőtolattyú (4) a másik pneumatikus dugattyú (20) hengerterének egyik végéhez csatlakozik, mimellett a pneumatikus dugattyúk (6, 20) véghelyzetben a kettőzött vezetékek nyílásai közül az egyik nyílást takarják, a másik nyílást pedig nyitva tartják, és az egyik vezeték a vezérlőtolattyúk (5, 17, 4) beömlőnyílásával, a másik vezeték pedig a vezérlőtolattyúk kiömlőnyílásával van pneumatikusan összekötve. 3