154116. lajstromszámú szabadalom • Kitérő kevert nyomtávú üzemhez

3 154116 4 törzssínekhez csúessínpár tartozik, amelyek közül a menetiránytól függően mindig az egyik csűcssín fekszik neki a törzssíin megfelelő ékfelületónek. Csekély nyomtávkülönihségű pályák közös használatálhoz, amelyeknél a keskeny nyomtávú vágány részéne készült járművek széles nyomtávú vágánybaini való tengelyben történő vezetésiéhez a szélesebb vágány futósíneinek kielégítő átfedését a keskeny nyomtávú jármű kerékabroncsai biztosítják, szükség van egyszerű kevert nyomtávú kitérőre, amely biztosítjia a kitérő egyenes és leágazó vágányának a használhatóságát mtodlkét nyomtávú járművek számára. Ilyen, egyszerű, kevert nyomtávú kitérők mindeddig még nem ismertek. A találmány célja olyan egyszerű kitérő létesítése, amelyet keskeny nyomtávú és széles nyomtávú vágányok számára készült .járművek egyaránt használhatnak a kitérő egyenes, vagy leágazó vágányában tengelyben vagy egyoldalasain. A találmány érteiméiben ezt azáltal érjük el, hogy mindenegyes csűcssínneüi egy vezetősín mereven, és egy vezetősín mozgathatóan van összekötve, és a váltó után a, tengelyben történő járműfutást egyoldalas járműfutássá, és fordítva átalakító szerkezetek vannak elhelyezve, -és a csűesisíneket, valamint a kitérő egyenes és leágazó vágányának: külső futósinei mellett járulékosan, a sín belső éloldalon elhelyezett futósíneket hátoldalukon vezetőéiként használjuk. A mozgatható vezetősíneket a váltóban sín felsőéi felett helyezzük el, és ezek a csúcssínek átállításaikor azokkal ellentétesen mozognak. A Mtárő egyenes és leágazó vágányának külső futósínei mellett a belső éloldalon járulékosan elrendezett futósinek mindkét oldalon csúcsba futnak ki. Ezekhez a csúcsokhoz tartozó szembenfekvő futósínek külső oldalán magasított vezetősíneket helyezünk el. A találmány szerinti kitérővel kevert nyomtávú üzemnél a széles nyomtávú vágányokat, tetszés szerint váltakozva, mindkét nyomtávú járművek használhatják. Az egyes nyomtávolságokhoz szükséges vágányok csak az egyes pályák osztott üzeméhez szükségesek, úgyhogy kevert nyomtávú berendezésnél a keskeny nyomtávú vágányokat a feltétlenül szükséges mennyisiégre lehet csökkenteni, ami által az anyag és térfelhasználást csökkenteni lehet. Azonkívül ez a kitérő alkalmas a két nyomtávolság egyesítésére- és szétválasztására. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti kitérő példa'kéhti kialakítását tünteti fel. Az 1. ábra gyökkötéses váltó pályájának alaprajzát ábrázolja sematikusan. A 2. ábra a kitérő középrészének pályáját ábrázolja alaprajzilag sematikusan. A 3i. ábra a kitérő végrészének pályáját ábrázolja alaprajziban sematikusan. 5 A4, ábra az 1, ábra A—A vonala mentén vett metszet. Az 5. ábra az 1. ábra B—B vonala mentén vett metszet. A 6. ábra az 1. ábra C—C vonala mentén 10 vett metszet. A 7. ábra az 1. ábra D—D vonala mentén vett metszet. A 8. ábra a 2. ábra E—E vonala mentén vett metszet. 15 A 9. ábra a 2, ábra F—F vonala mentén vett metszet. A 10. ábra a 3. ábra G—G vonala mentén vett metszet. 20 Az 1. ábrán ábrázolt vágány, amelyet a találmány szerinti kitérővel látunk el két-két párhuzamosan futó 1 és 2 sínből, valamint 3 és 4 vezetősínekből (4. ábra) áll, és mindkét nyomtávolságú vágányokra alkalmazott jármű-25 vek közösen futnak rárjta. Ezen a vágányon a széles nyomtávú jármű ismert módon a kerekek nyomkarimái révén az 1 és 2 sínek belső élein maga fut, míg a keskeny nyomtávú járművet az 1 és 2 futósíneken önmagában is-30 mert módon elhelyezett 3 és 4 vezetősínek a kerék hátfelületein vezetik. Az 1. ábrán azonkívül gyöikkötéses váltót ábrázoltunk példaképpen, jobb kitérő részére, ami azonban nem zárja ki, hogy gyökkötéses, váltót létesítsünk i'5 bal kitérő részére ugyanazon szerkezeti elemekkel. Az 1. ábrán ábrázolt, a kitérő egyenes irányba állított váltójánál a kisnyomtávú kerékpárt a távoli ekvő 5 csúcsain tartományában a 6 vezetősínnel az 5 felett mozgathatóan 40 elrendezett 7 vezetősíntől (7. ábra) és ennek a vezetősínnek a végétől az 5 csúcssín végéig a gyökkötéses váltónál, az 5 csúcssín hátoldalán át vezetjük. A közelfékvő 8 csúcssín tartományában ugyanezen kerékpárt a csúcssín-45 nel szilárdan összekötött 9 vezetősín vezeti, a mozgatható 10 vezetősín pedig olyan messze fekszik a mellette fekvő csúcssíntől, hogy nem 'érinti a kerékpárokat (6. 7. ábra),. A széles nyomtávú jiármű a kerekek nyomkardmája ré-50 vén a 8 csúcssín belső élein és a tősínek belső élein az 1 futóisín meghosszabbításában isimert módon maga fut. A váltó átállításakor a leágazó vágányon való mozgáshoz a mozgatható 7 és 10 vezetősíneket az 5 és 8 csúcssínekkel 55 szemben úgy állítjuk!, hogy a most már közelfekvő 5 csúcssínnél mereven összekötött: 6 vezetősínnel a mozgatható 7 vezetősín távol helyezkedjék el, és a most távolfekvő 8 csúics^ sínnél mereven összekötött 9 vezetősínnel a 60 mozgatható 10 vezetősín vezető helyzetben legyen. A jiárművék vezetését a váltó ezen helyzetében értelemszerűen az előzőek szerint végezzük. 65 A 2. ábrán a kitérőnek az 1. ábrához: csat-2