154116. lajstromszámú szabadalom • Kitérő kevert nyomtávú üzemhez

154116 6 lakozó középső részét ábrázoltuk. Itt a 11 és 12 futósínek mellett 13 és 14 járulékos síneket helyeztünk el (9. ábra), amelyek végeiken 15 csúessóribe futnak ki, hogy a keskeny nyomtávú járművek részére az átmenetet a tengelyben történő mozgásból az egyoldalas mozgásra a 13 vagy 14 futósínekre a 16 vezetősínen keresztül Í(8. ábra), vagy az egyoldalas mozgásról a tengelyben történő mozgásra la 11 vagy 12 futósínekre a 17 vezetősínen keresztül lehetővé tegyék, hogy a 13. ábrán ábrázolt ismert szerkezetű egyszerű '18 csúcsibatétet mindkét nyomtávú jármű használhassa. A széles nyomtávú járművet a 19 vezetősín, amely a kerékpárt a kerék ikiülső oldialain vezeti (8. ábra) a 20 vájatba vezeti, és így az azután a kitérőn át a már ismert módion fut. A kitérő végső részében, amelyet a 3, ábra ábrázol, ós amely a 2. ábrán ábrázolt középső részben csatlakozik, a 18 esúicsbetétihez a főivágányban és eMgazövágányban szerkezeteket építünk be egyoldalas járműfutásnak tengelyben való, vagy fordítva itörténő átalakítására, mint ahogyan azt a 2. ábra is ábrázolja, azzal e. különbséggel, hogy az elágazó vágányba beépített szerkezet a 3.. ábrán nem hajlított. Ez a szerkezet ugyanolyan, mint a 2. ábrán a fővágányba beépített szerkezet, csak megfelelően! el van fordítva. A váltó végső részébe beépített szerkezetek felépítése és működése megegyezik a 2. ábrán ábrázolttal, ezért itt nem szükséges részletesebben megvilágítani. Az átmeneti szerkezetek elhelyezésére a kitérő végső részében csak akkor van szükség (3. ábra), ha a kitérő végiéhez keskeny nyomtávú járművek tengelyben futó vágányai csatlakoznák. Ha az egyoldalas jáirműfutás a kitérő végén túl folytatódik, akkor ezek a berendezések elmaradnak, és a kitérő a csúcsbetét mögött a Z—Z vonalon végződik,. '?' A találmány szerinti kitérő ezenkívül alkalmazható két különböző nyomtávú vágány egy vágányba való összevezetéséhez is az előzőekben ismertetett módon, a jármű tengelyben történő vagy egyoldalas futásánál a keskenyebb nyomtáv számára, és fordítva, ilyen vágánynak a szétválasztására tengelyben történő vagy egyoldalas járműfutásnál egy-egy keskeny és széles nyomtáv számára. A vágány szétválasztása a keskeny nyomtávú jármű tengelyben történő futása számára, valamint a keskeny és széles nyomtávú vágány egyesítése pl. jobb kitérővel úgy történhet, ihogy a fővágány csak iszéles nyomtávot, és az elágazó vágány csak: keskeny nyomtávot tartalmaz, A széles nyomtávú vágányon való futáshoz az egyenes 5 csúcssínnek a tősínhez közel kell feküdnie, és a hajlított 8 csúcssínnek ettől távol kell feküdnie, hogy a kerékkarima vezietéses jármű az 1 sínek belső élein és a 8 csúcssínen a vágányba be tudjanak futni. Miután a keskeny nyomtávú járművek a fővágányon többé nem futnak, a mozgatható 7 vezetősín (1. ábra) a 8 csúcssínnel mereven összekötött 9 vezetősín (1. ábra) és annak folytatása (2. ábra) valamint az egyoldalas járműfutásra való 5 átmenetet biztosító berendezés a fővágányban a hozzátartozó vezetőesziközökikel a 2. és 3. ábrán látható 13 sínekkel együtt elmaradhat. A 18 csúcsbetéttel szemben (3. ábra) ekkor a széles nyomtávú járművek vezetéséhez a ke-10 resztezési csúcsbetétihézaggal szemben vezetősínt kell, ismert módoni, elhelyezni. A keskeny nyomtávú elágazó vágányt a váltó szerkezet átállítása után, amely ismert módón történik, a most már1

közelfekvő 5 csúcssínnel mereven 15 összekötött 6 vezetősínnel és a vezető állásban lévő mozgatható 10 vezetősínnel és ehhez csatlakozóan a 8 csúessín hátoldalával a kerék; hátoldalakon vezetjüki. Miután az elágazó vágányba széles nyomtávú járművek; nem futnak töb-20 bé be, ezt a vágányt is leegyszerűsíthetjük a 12 sínek; elhagyásával az egyoldalas járműfutást 'biztosító szerkezet mögött (2. ábra) egé*szen a váltó végéig, valamint a Z—Z vonal mögött lévő (berendezések {3. ábra) elhagyásá-25 val. A Z—Z vonaltól kezdődően ekkor az elágazó vágány vezetősínéihez közönséges sín csatlakozik. Az, előzőekben leírt kiviteli példa szerinti 30 elrendezés azonban nem zárja ki azt, hogy jobb kitérő helyett bal kitérőt alkalmazzunk, vagy hogy a keskeny és széles nyomtávú vágányokat tetszés szerint a fővágányban vagy az elágazó vágányban .alkalmazzuk, amikor is 35 értelemszerűen az előző kiviteléknek megfelelően kell eljárni. 40 Szabadalmi igénypontok: 1. Kitérő kevertnyomtávú üzemhez, azzal jellemezve, hogy mindenegyes csúicssínnel (5, 6) egy vezetősín. (6i, 9) mereven és egy veze-45 tősín (7, 10) mozgathatóan van összekötve, és a váltó után a tengelyben történő járműfutást egyoldalas járműfutássá és az egyoldalas járműfutást tengelyben történő járműfutássá átalakító szerkezetek vannak elhelyezve, a csúcs-50 sínek (5, 8):, valamint a kitérő egyenes és leágazó vágányának külső futósínei (11, 12) mellett járulékosan a sín belső élének: oldalán elrendezett futósínek (13, 14) pedig hátoldalukon vezetőéiként vannak kialakítva. 55 2. Az 1. igénypont szerinti kitérő kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csúcssínek (5, 8) átállításakor azokkal ellentétesen mozgó mozgatható vezetősínek (7, 10) a váltóban a 60 sín felső él felett; vannak elhelyezve. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti kitérő kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kitérő egyenes és leágazó vágányának: külső futósínei 65 (li, 12) mellett a belső éloldalon járulékosan 3