154089. lajstromszámú szabadalom • Kalickaszerkezet rövidrezárt forgórészű indukciós motorhoz
MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS ***f****W!l Q* Bejelentés napja: 1965. IV. 06. (KO—1923) Közzététel napja: 1967. V. 26. Megjelent: 1968. III. 15. 154089 Szabadalmi osztály: 21 d2 16—41 Nemzetközi osztály: H 02 p Decimái osztályozás: Kocsis László és Kocsis György villamosmérnökök, Budapest Kalickaszerkezet rövidrezárt forgórészű indukciós motorhoz 1 Mint ismeretes:, rövidzárt indukciós motor induláskor az üzfemi áram. többszörösét veszi fel az áramfelvétellhez képest jelentősen kisebb nyomaték mellett, ellentlétben a esúszógyűrűs motorral, melynél a nyomaték közel arányosan növekszik az indítási áraimmal. Az indítási áram csökkentésiére és az indítási nyomaték növelésére .eddig általában a forgórész különböző helyein mágnesezhető tömör vasifeltéttet vagy betétet alkalmaztak. Ilyen megoldást ismertet pl. a Todla féle 100.534 amelynél a hosszabbított rotorrudakat a tenameiynél a hosísziaJbított rotorrudakat a tengelyre központos vasgyűrű lutein fűzik keresztül. Ez és a hozzá hasonló megoldások azért nem célszerűek, mert ezekben a vasakban a rotoráram. hatásiára ugyan a nyomatékot kismértékben növelő önvényánamiofc keletkeznek, azonban csak nagy vasindukció esetén, mely jelentősen növeli a forgórész meddő áramlat. A forgórészben keringő megniöveked'ett mágnesezési áram miatt csökken a motor billenőnyomiatékia, növekedik a slipje, vagyis romlik az üzemi hatásfoka, Tehát indulásnál a rátett vasak melegedése a miotor üziemi mutatói rovására növeli meg az indulási nyomatékot. Ezeknek a hibáknak a kllküsziöböliéslét célozza a tárgyi megoldás, melynél a kalickiarudak a 10 forgórész egyik vagy mindkiét végén a forgórész homlokoldalán túlnyúlnak és a túlnyúló végeken a rövidnezáiró szerkezet van, .azzal jellemezve, hogy a rövidzáró szerkezet és a forgórész homlokoldalia közötti rúdszakaszon, és/ /vagy a forgórész, üregléibe1 visszahajlított rúdszakiasz és a röividrezáró szerkezet között legalább a forgórész egyik oldalán minden egyes rúdra egymással — célszerű gyűrűkkel vagy tárcsákkal — viliLamosian rövMrezárt mágneses anyagú cső van elhelyezve. Meglepő módon a találmány szerinti intéz-15 kediéssel sikerült az eddigi megoldások 1,8 szoros indítási nyomatékét 3,6 szorosra, egészen a biüLenőnyomatékig növelni, s miközben mikor a nyomaték kétszereséire nőtt az ára<mifelvjétel csupán 50/o -al növekedett meg, vagyis 20 ugyanahhoz a nyomatékhoz tartozó áram jerlentősen csökkent. Az új motor slipje 8%-ról visszatért a esúszógyűrűs motor 4%^os slipjére, tehát sikerült a esúszógyűrűs motor előnyös tulajdonságait — nagy indítónyomaték, 25 viszonylag kis inidítóánam, miagas billenőnyomaték, kis slip — eddig miég meg sem, közelített megoldást nyerni. Egy találmány szerinti és. egy Torda-íéle 32 kW-os motoron végzett miérés a következő eredményeket .szolgálaO tattá: 154089
