154087. lajstromszámú szabadalom • Átmeneti idpre alkalmas kapcsoló sínjárművekhez

Jon. Ezesetben a bét jármű kapcsolása a feszítőorsó segítségével történik. Ha viszont ezt az idonidarlabot használni akarjuk, vagyis ha önműködő kapcsolófejjel ellátott kocsit közönséges kapcsolóval kell összekötni, vagy ha mindkiét járműnek önműködő kapcsolója van, a kisegítő kapcsolófejet fel lehet emelni és a kapcsolófejjel összekötni. A kapcsolás azonban csak azesetben lehetséges, ha a kisegítő kapcsoiófejet felemeljük és a használandó feszítőorsóval való érintkezését meggátoljuk, ami a gyakorlatban sok esetben nehézségekbe ütközik és nem is eléggé biztonságos. A jelen találmány szerinti kombin ált kapcsoló lehetővé teszi a kiét jármű kapcsolatának minden körülményék között történő biztosítását, tehát a teljesen üzembiztos működést, igen egyszerű szerkezet mellett. A találmányt lényegileg az jellemzi, hogy a horog és a feszítőorsó között levő függesztő kapcsolata egy felfelé nyitott mélyedés vagy kivágás segítségével hozható létre, melybe keresztcsapot lehet helyezni ós ezt a cstapot könnyen lehet a mélyedésből eltávolítani, a keresztcsap pedig a kapcsoló idomdarabot tartó kapcsolórúddal mereven függ össze. Fontos még a találmánynál az is, hogy a, függesztőn olyan, szögemeltyűt helyezünk: el, amely az említett keresztcsapot behelyezett állapotban biztosítja, vagyis azt oly módon szorítja le, hogy a mélyedésből nem tud szándéfcolatlanul kiemelkedni. A leírt kivitel azt eredményezi, hogy amikor a vegyes kapcsolásnál az idömdaraiboít használatba vesszük és azután a kiapcsolófejből kiemelni akarjuk, ezt a munkát könnyen elvégezhetjük és a kiemelt részeket a jármű végén levő támaszon elhelyezhetjük. Ha viszont a kombinált kapcsolóval ellátott járművet önműködő kapcsolóval kell összekötni, akkor a kát kocsit egymástól megfelelő távolságban megállítjuk, majd pedig a vegyes kapcsoló fejrészét a támaszról leemeljük, és a másik jármű kapcsolófejében elhelyezzük. Ezután az említett fent nyitott mélyedésben a ken-ieszticsapot rögzítjük, miáltal a kapcsoló céljának mindenben megfelel. A csatolt rajzok a találmányt példaképpen ábrázolják. Az ,1. és 2.. ábra oldlal- ill. felülnézet, amely a szerkezeltet .üzemi helyzetben mutatja; amelyben a találmány szerinti kapcsoló önműködő .kapcsolóval függ össze. A 3. ábra részleges oldalnézet nagyobb léptékben és az említett keresztcsapnak a mélyedésben ,való rögzítését ill. oldását szemlélteti, a 4. ábra pedig egy részlet. Az 5. ábra a találmány ,másik kiviteli példáját szemlélteti az 1. ábrához hasonló feltüntetésben, a 6. ábra pedig a találmánynak a fentiékben már említett régebbi javaslat szerinti kapcsolón történő alkalmazását mutatja oldalnézetben. Hivatkozással az 1. ábrára a szerkezethez szokásos alakú 1 kapcsolóhorog és 7 feszítőorsó tartozik, a kapcsolóihorgot pedig a 2 vonórúd tarltja, amely szilárdan vagy rugalmasan 4 függ össze a jármű alvázával és az elöl levő 3 homlokgerendán hatol át. Az .1 kapc^olóhorog hátsó részén furat vagy szem van, amelyben levő 4 ,csapon a kettős 5, 5' függesztő helyezke-5 dik el. A függesztőnek a horogtól elfordított végén a 6 csavaranya csuklósan van ágyazva és ezen hatol át a 7 feszítőorsó, melynek másik végén van az: ugyancsak elfordítható ,8 csavaranya. Utóbbi a 9 kengyellel függ össze, 10 amely arra ^alkalmas, hogy a másik jármű vonőhorgiáival létesítsen kapcsolatot. A feszítőorsón 10 fogantyú van, amely lehetőivé teszi az orsó (forgatását, a jól ismert célból. Ha a feszítőorsót nem használjuk, a 9 kengyelt a 15 jármű 3 hoimlokgerendájához erősített 11 horogba akasztjuk. Az 5 függesztő oldalnézetben lényegileg háromszög-alakú, melynek egyik csúcsánál van a már említett 4 (

csap, másik csúcsánál pedig 20 a 6 csavaranya helyezkedik el, ez a két rész tehát a háromszög átfogójának két végénél van. A háromszög harmadik csúcsánál a függesztő mindkét 5, 5' oldalán egy-egy 12 mélyedés vagy kivágás van, melyet az egyik oldalon a 13 orr 25 határol. Ebbe a mélyedésbe lehet a 14 keresztcsapot fektetni, mely egy 15 kapcsolórúd Végéhez van erősítve és e kapcsolórúd másik vége a 16 csap segítségével egy 17 idomdarabbal csuklósan függ össze. Utóbbi a 18 kapcsoló•0 fej belső profiljának felel meg, ill. azt kiegészítő alakú és ez a kapcsolófej előnyösen Willison-típusú. Az 5 függesztőn miég két 19, 19' szögemeltyű is |Van. amelyek a függesztőn elfordíthatók, oly-35 képp, hogy azokat a 20 kereszttengely merevíti ill. köti össze. Így a 10, 20, 19' részek együtt mozognak és elfordulásuk folyamián a 21 ujjak a ,14 keresztcsap fölé kerülnek ill. attól eltávolodnak. Ilyen módon ezek az ujjak alkakna-40 sak a mélyedésben levő kereszitcsap leszorítására, elfordítás után pedig annak felszabadítására. Az 5 függesztőn két 212:, 23 ütköző van (3. ábra), amelyek esetleg beállíthatók is lehetnek 45 és alkalmasak a 19 szögenaeltyű elfordulásának határolására. A 3. ábra teljes vonallal mutatja a szögemeltyű leszorító helyzetét, melyben az a kapcsolatot biztosítja és szaggatott vonallal látjuk a nyitott helyzetet, melyben a kap-50 cs ólat oldható. A 19 szögemeltyű alsó végénél van a 24 fogantyú .(2. ábra), melynek segítségével a szögemelítyű a reteszelő helyzetbe fordítható vagy abból elfordítható. A .3. ábra szerint még a 26 húzórugót alkalmazzuk, mely 55 a 28 szem. és a 27 furat között elhelyezve a rögzített helyzetben tartja a . szögemeltyűt. A 27 furat helye úgy van megválasztva, hogy az emeltyű mindkét véghelyzetében biztosítja az emeltyűnek a helybenSniaradáisát, merit e két 60 véghelyzetben a 20 kereszttengely két oldalán helyezkedik el. Így ez a rugó az emeltyűt mindig az ütközők egyikéhez szorítja. E szerkezet helyett lehet a 4. .ábra szerinti 28 reteszt is alkalmazni, amelyet a 24 fogantyún alkalmazunk 65 és ezt ezesetben természetesen üregesre készít-2