154087. lajstromszámú szabadalom • Átmeneti idpre alkalmas kapcsoló sínjárművekhez

154087 5 6 jük. ,A 4. ábra szerint a reteszt a 29 rugó kifelé szorítja, de a 30 gomb hátrahúzásával a reteszt rögzítő helyzetéből kiemelhetjük, mert a 31 rúd a reteszt a gombbal kapcsolatban tartja. Ez a rúd a 24 fogantyú fenátkrészén hatol át. Ha a 2l8 retesz a rugó hatására az 5 függesztő 32 homorú részére fejti ki hatását, biztosan meggátolja a 19 szögemeltyű szándékolatlan elfordulását. A 17 idomdarab, ameiy az 1. ábrán bekapcsolt helyzetben Hatható, de e helyzetből eltávolítható, 33 markolattal van ellátva, amelyhez egy 34 biztosító-lánc csatlakozik. Ezt a láncot a 35 gjnőrű tairtja, melyet a 3 homlokgerendára lehet erősíteni. Pia a 17 idomidarabot nem akarjuk használni, leihet azt a 33 markolat segítségével kiemelni és egy megfelelő támaszra helyezni, melyet pl. a jármű .3 hoonlokgerendáján erősítünk mleg, de lehet ez a támasz a jármű végén máshol is. Ha vegyes kapcsolást akarunk létesíteni, vagyis a találmány szerinti átmeneti kapcsolóval ellátott járművet önműködő kapcsolóval kell összekötni, akklor a kát járművet egymástó] megfelelő távolságban megállítjuk és a 17 idomdarabot támaszáról leemelve a Willisonkapcsoló 18 fejrészébe helyezzük, majd pedig rögzítjük. Ezután a 15 kapcsolórúdon levő, vagy azzal egydarabot alkotó 14 keresztcsapokat behelyezzük a 12 mélyedésekbe, majd pedig helyzetüket a ,19 szögemeltyűvel biztosítjuk. Ily (módon az 5 és a 15 részek: kapcsolata szándekolatlianul nem oldócUhatik. L Ha a találmány szerinti átmeneti kapcsolót hagyományos .kapcsolóval alkarjuk összekötni, ez utóbbihoz tartozó feszítőorsót használjuk és ekkor a 17 idomdarabot — annak eltávolítása vagy kiszerelése nélkül — lefelé fordítjuk és így az a 15 kapicsolórúd végén lefelé lógó helyzetben van. Ezt akkor végezzük el, amikor a 14 keresztcsapok nincsenek a 12 mélyedésekben és így lehetővé válik a találmány szerinti feszítőorsó használata a két jármű kapcsolatának létesítése végett. Az 5. ábra szerinti kivitelnél a 16 kapcsolórúd helyett egy nagyjából háromszög alakú 36 kart használunk, de lehet ehelyett is klet különálló és különböző hosszúságú kart alkalmazni, amelyeken a 37, 38 csapok vannak megerősítve. Ezek a csapok a 36 kiaron a 16 forgáscsaptól különböző távolságban vannak és e csapok egyike vagy másika kapcsolódhat az 5 függesztővel ül. annak l!2 mélyedésével, így válik lehetővé a kapcsolás hosszát változtatni, amivel egyben a kapcsolás lágyabbá vagy keményebbé tehető. Ez a két 37 ós 38 csap a szerkezet kezelését is könnyebbé vagy nehezebbé teheti. Ennél az 5. ábra szerinti kivitelnél az 5 függesztő felső szélénél ,egy további 45 mélyedés van, amelybe a 37 csapnak a bekapcsolás céljaira való használata esetén a 38 csap süllyeszthető. Ez akkor következik be, hia a kapcsolókat szokott módon a két jármű egymásfelé haladása közben mozgatjuk. Ilyen módon az összekapcsolásnlál hátrányos lökések .elkerülhetők, vagyis ez a 38 csap nem ütközik erősen az 5 függesztőhöz. Másik kivitel szerint a 15 kapcsolórúd kétrészű és e két részt egymáshoz képest el lehet csavarni, a teljes hosszúság változtatása végett. Lehet továbbá ezt a függesztőt jobb-bal menetű feszítőorsó alakjaiban is elkészíteni. A találmány szerinti átmenfeti kapcsolót még kiegészíthetjük olyképp, hogy az önműködően kapcsolódjék be, tehát úgy, hogy a két járművet csak egymásra kelljen lökni, kapcsolódás végett. Ez esetben a leírt szerkezetet az automatikus kapcsolók szokáislos fejrészével kell kiegészíteni. E iCéKból a 6. ábra szerint a 15 kaposolórúd meghosszabbított kialakítású, tehát lefelé hajlított 3© kárban folytatódik, melynek végén egy 40 kaposolórúd csuklósan csatlakozik. Utóbbi ..másik: végén keresztirányú 41 támasztócsap van, amely a 42, mélyedésben fekszik fel, ez a mélyedés pedig a .2. és 6. ábrán látható 43:, 43' kettős tartókar végénél van kialakítva. A kettős tartókar a 4 csapon fordulhat el és a 44 keresztrúd tartozik: hozzá, amely a két szárat összeköti. Ez a keresztrúd mint ütköző működik és meggátolja, hogy a kettős tartókar nem-Jkívánt módon lengő mozgást végezzen. Az 5, 39, 40 és 43 részek együttesen csuklós négyszöget alkotnák, amely a 17 idomdarabot kapcsoló helyzetében tartja és alátámasztja olyképp, hogy a 12'—14 részekből álló, eltávolítható kapcsolat hatása folytán, továbbá az említett 42 mélyedés alkalmazása által ezt a 17 Motmdiarabot könnyen lehet működő helyzetéből eltávolítani. A 12—14 részek ugyanis e célból lehetővé teszik a megfelelő elmozdításokat, a 42 .mélyedlés. pedig kapcsolatot tesz lehetővé a 40 kapcsolórúd és a 43 tartókar között. A fentiek alapján könnyen elérhetjük a bevezetésben elárt célt, vagyis lehet a találmány szerinti berendezés segítséglével a feszítőorsót a kapcsolásnál felhasználni, vagy fel. nem használni. Szabadalmi igénypontok: 1. Az átmeneti időre alkalmas kombinált kapcsoló sínjárművekhez, melyek közül az egyik önműködő kapcsolóval, a másik pedig szokásos feszítőorsós kapcsolóval van ellátva és a kombinált kapcsoló olyan kialakítású, hogy a feszítőoirsóhoz tartozó függesztő (5) a horog hátsó részén levő csapon (4) van ágyazva, a függesztő másik Végénél pedig adalékios kapcsolószervek vannak, amelyek segítségével ez a függesztő egy kaposolórúddal (15) hozható öszszefcöttetésbe, utóbbi pedig az önműködő kapcsolóhoz tartozó ill. annak fejrészébe illő idomdarabot (17) csuklósan tart, azzal jellemezve, hogy az említett adalékos kapcsolószerv felfelé nyitott mélyedést vagy kivágást (12) tartalmaz, amelybe üzemszerűen eltávolítható módon egy keresztcsap (14) illik bele és ez az idomdara-10 15 20 25 £0 35 40 45 50 55 60 3