153963. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó szerkezet főként gépjárművekhez használható, segéderővel működtetett fordulatszámtól függő kapcsolókhoz

3 mának emelkedése által létrehozott kapcsolóösszenyomódás megfelelően nagyobb üzemanyagfelhasználást okoz. Azonkívül ezek a szerkezettípusok a bonyolult szerkezeti, elemek nagy száménak alkalmazása miatt hajlamosak a meghibásodásra. A találmány célja a felsorolt hátrányos tulajdonságok kiküszöbölése. A találmány feladata segéderővel működtetett, fordulatszámtól függő kapcsolóhoz olyan szabályozászerkezet létesítése, amely minden kapcsolási folyamatnál egyszerű eszközökkel üzembiztos, újbóli bekapcsolódást biztosít, A találmány a kitűzött feladatot a következőképpen oldja meg: A fordulatszámtól függő folyadéknyomást létrehozó nyomáskeltő a mindenkori utazási viszonyoknak megfelelően a motor vagy sebességváltó forgó részeiről van. meghajtva éspedig arról, amelynek legnagyobb a fordulatszáma. Az alacsonyabb fordulatszámmal futó haj tőrész ekkor le van kapcsolva. A nyomáskeltő meghajtását egy önmagálban ismert, egy közös szabadon futó harangra ható kettős szabadon futó a következőképpen végzi: A két szabadon futó bütyök közül az egyik a motor hajtórészével együttforgóan van összeerősítve, a másik szabadon futó bütyök pedig ezen szabadon forgathatóan van vezetve. Az utóbbinak két homlokoldali furata van, amelyékbe egy vivőtest négy menesztője közül kettő nyúlik be. A két másik menesztő a sebességváltó hajtórésziénefc sugárirányú megfelelő kimunkálásaiban oldalt van vezetve. A két szabadon futó bütyköt felfogó szabadon futó harang a nyomáskeltő hajtótengelyével együttforgóan van összeierősítve. A találmány szerinti szabályozó szerkezet különösen előnyös tulajdonsága, hogy fő feladata, az újbóli bekapcsolás folyamatának szabályozása mellett egyidejűleg az önműködő kapcsoló nyomáskeltőinek hajtására is szolgál, Ezért ez vontatószerkezetként is szolgál, mert álló motornál a nyomáskeltő hajtása bekapcsolt sebesség esetén a jármű hajtokerekei által jön létre. Ezáltal lehetséges, hogy a járművet, vontassuk, vagy egy lejtőn hagyjuk legurulni anélkül, hogy — mint az ismert önműködő kapcsolóknál — hátrányos módon már állás közben is erőkapcsolat lenne a motor és a hajtókerékek között, amennyiben egy meghatározott áttételi fokozatot állítunk be és a nyomáskeltő által. a fordulatszámtól függően növelt folyadéknyomás & bekapcsolási folyamatot lökésmentesen vezérli, amely esetben a motor átfordul és beindul. A találmány szerinti szabályozó szerkezet további előnyös tulajdonsága, hogy a kívánt hatás egyszerű mechanikus eszközökkel üzembiztosan elérhető anélkül, hogy járulékos, üzemzavarra hajlamos átvivő elemiekkel ellátott, bonyolult szerkezeteket kellene alkalmazni, imint az ismert kiviteleknél. Az. ismert kivitelek bonyolult szerkezeteinek további hibái, hogy ezeket állandóan után kell állítani. 4 A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerint kialakított nyomáskeltő és a sebesságváltó egy részének 5 metszetei A .2. ábra a sebességváltó által meghajtott szabadon futó bütyök és az ehhez tartozó vivőtest perspektivikus nézete magyfitott «aéretarányban. ; 10 A i3. ábra a kettős szabadon futó mebssaebe. A 4. ábrán vázolt szerkezet & 3. ábra A—A vonala menti metszet. Az 5. lábra a 3. ábra B—B vonala menti metszet. 15 Az 1 nyomáskeltő, amely a.kiviteli példánál ismert szerkezetű fogaskerékszivattyú, a 2 közbenső gyűrűn keresztül a 3 csavarokkal van a kapcsolóval ellentétes oldalon a 4 sebességváltóra erősítve. Az 1 nyomáskeltő 5 hajtóten-20 gelye egy vonalban van a motor lendítőkerekével összeköttetésben álló 6 hajtótengellyel, amely a 4 sebességváltó 7 hajtótengelyén van átvezetve. A 7 hajtótengely tehát a sebessége váltó hajtótengelye. Az 1. ábrán az első és má-25 sodik sebességhez való fogaskerekeikkel együtt van ábrázolva. Az 1 nyomáskeltő 5 hajtóitengelyének 8 toldata van,, amely a 9 szabadon futó harangot tartja. Ez a 10 csapon keresztül a 8 toldattal 30 együttforgóan van összeerősítve. Ä 10 csap szerelési okokból két a 9 szabadon futó harangban, elrendezett 11 horonyban van vezetve és egyidejűleg szükség esetén törő alkatrészként is szolgál. 35 A 10 csapot egy a 9 szabadon futó harangon ülő 12 sapka biztosítja oldalirányú kiesúszással szemben. A 8 toldaton 13 furat van, amibe a 6 hajtótengely egyik vége nyúlik be, miáltal az 5 hajtótengely ós ezzel együtt a 9 szabadon 40 futó harang központosítva van. A 9 szabadon futó harangban két 14, 1(5 sza~ badon futó bütyök van, amelyek önmagában ismert kettős szabadon futót képeznek. A 14, 15 szabadon futóknak a 16 horonyban vezetett 17 45 golyólyuk van. Ezek, mint főként a 4. és 5. ábrákból látható, a 28 19 csapok hatására az egyik mozgásirányban gátolva vannak. A 14 szabadon futó bütyök 18 csapja átmenőén van elrendezve és a bütyköt a 6 hajtótengellyel 50 együttforgóan köti össze. Mint a 2, ábrából látható, a 15 szabadon futó harangnak két homlokoldali 20 furata van. Ebbe a 7 hajtótengely és a 15 szabadon futó harang között elrendezett 22 menesztőtest négy 55 21 menesztője közül kettő nyúlik be. A másik két 2:1 'menesztő a 7 hajtótengely megfelelő sugárirányú 23 kimunkálásaiban oldalirányban van vezetve. Ezáltal a 22 menesztőtest a 15 szabadon futó 60 harang és- a 7 foajtótcngely között erőt átvivő szervként működik. Az ismertetett szabályozó szerkezet a következőképpen működik: Az 1 nyomáskeltő meghajtása álló járműnél 65 futó motorral jön létre, indulási folyamat köz-2