153918. lajstromszámú szabadalom • Előtolást érzékelő eszköz, faágakat levágó szerkezethez

Ä merev 16 állványfél a felső 22 főkengyelből, az alsó 24 főkengyelből és a 26, 28 összekötő rudakból van kialakítva. A 22, 24 főkengyelek és .26, 28 összekötőrudak közötti (kapcsolatot a 30, 32, 34, 36 kötőidomok hozzák létre. A 30, 32, 34, 36 kötőidomokon a 38, 40, 42, 44 ágyazószemek vannak kiképezve. A 32 és 42 ágyazószemekben a 46 tengely van ágyazva. E tengely felső végére egy elfordítható 48 kengyel, alsó végére pedig az elfordítható 50 kengyel van erősítve. A 46 tengely a 48 és 50 elforduló kengyelekkel együtt az elfordítható 18 állványrészt képezi. A 40 és 44 ágyazószemekben a 29 tengely van ágyazva, amely az elfordítható 42 és 54 kengyelekkel együtt a másik elfordítható állványfelet képezi. A merev 16 állványfélen van felerősítve az 56 belső keret. Ezen az 56 belső kereten vannak felfogva az 58, 60, 62, 64 előtolókerekek. Az elfordítható 18 állványrészen a 66 vezetőkerék van elrendezve. Az elfordítható 18 állványrész alsó elfordítható 50 kengyelén egy további vezetőkerék ül, amely azonban az áttekinthetőség céljából nincs berajzolva. Az elfordítható másik 20 állványrészen is két vezetőkerék van felfogva, amelyek közül az áttekinthetőség kedvéért ismét csak egy van feltüntetve és 68 számmal jelölve. A 66, 68 vezetőkerekek, a nem rajzolt vezetőkerekek és az 58, 64 előtolókerekek valamennyien a fa tengelyéhez viszonyítva ferde helyzetbe vannak állítva, úgyhogy ezek a 14 állványt a fa törzsén csavarvonal mentén vezetik. Az elfordítható 48 és 52 kengyelek végei a 70 és 72 huzórugók, valamint a 73, 88 kampók segítségével a 22 főkengyellel vannak öszszekötve. Az 50, 54 elfordítható kengyeleket az alsó 24 főkengyellel megfelelő csavarrugók kötik össze. A csavarrugók a 16, 18 és 20 részekből összetett állványt összehúzni igyekeznek és ugyanakkor a 66, 68 vezetőkerekeket, a fel nem tüntetett vezetőkerekeket és az 58, 60, 62, 64 előtolókerekeket a fatörzshöz nyomják. Az 56 belső keretre a 74 belsőégésű motor és a 76 hajtómű van felfogva, amely hajtómű felső 77 részét a 74 belsőégésű motor részben eltakarja. A 76, 77 hajtóműből a 78 tengely az 56 belső kereten belül a 62 és 64 előtoló kerekekhez nyúlik. A 78 tengelyre a 80 szíj tárcsa van felfogva, amelytől a 86 szíj a 82, 84 terelő- és feázítőtárcsákon át a 92 hajtótengelyen levő 90 szíjtárcsához jut. A 92 hajtótengely az 58 és 60 előtolókerekeket tartja. A 78 és 92 hajtótengelyek és a ferde helyzetbe állított 58, 60, 62, 64 előtolókerekek közé kúpkerékhajtás van beiktatva, amely a találmány szempontjából nem lényeges és ezért ezt az áttekinthetőség kedvéért nem ábrázoltuk. A 76, 77 hajtóműházon a 94 láncfűrész elfordíthatóan van ágyazva. A láncfűrész a 96 fűrészmerevítőből és a 98 fűrészláncból áll. A 76 hajtóműházon van elrendezve a 102 beállítószerv, amin a szerkezet felemelkedési magasságát lehet beállítani, aminek elérése után a szerkezet visszafordul. A visszafordulást pl. 5 egy irányváltómű hozhatja létre, amely egy meghatározott emelkedési magasság után önműködően lép üzembe. A találmány szempontjából ez az irányváltómű sem érdekes és ezért nem rajzoltuk meg. 10 A 2. ábrán a 77 hajtóműház 1. ábra II—II vonala menti részmetszete látható. A 77 hajtóműházban a 204 hajtótengely a 202 golyóscsapággyal van ágyazva. A hajtótengely 77 15 hajtóműházon kívüli végére a 206 fűrészlánckerék van erősítve. A 77 hajtóműház körgyűrű alakú 208 hornyában a 210 központosító gyűrű segítségével a 96 fűrészmerevítő a 204 hajtótengelyhez koncentrikusfan, elfordítható-20 an van ágyazva. A 96 fűrészmerevítő elfordulását a 212 ütközőcsap határolja, amely a merevítő 204 hajtótengellyel koncentrikus 214 résébe nyúlik be. A 96 merevítőt a csavaralakú 216 nyomórugó (1. ábra) rugalmasan 25 támasztja meg, amely rugó a merevítőt a 214 rés egyik végénél fogva a 212 ütközőcsaphoz nyomja. A 206 fűrészlánckeréken az áttekinthetőség elérése kedvéért a 2. ábrán nem rajzolt 98 fűrészlánc (1. ábra) van. 30 A 204 hajtótengelyen a 218 tengelykapcsoló van, amely a 204 hajtótengelyen tengelyirányban eltolhatóan, azonban el nem fordíthatóan vezetett, üregesen kúpos 222 felülettel ellátott 35 220 tengelykapcsolófélből és egy a 204 hajtótengelyen forgathatóan, azonban el nem tolhatóan felfogott, kúpos 226 kapcsolóbetéttel ellátott 224 tengelykapcsolófélből áll. A két tengelykapcsolófelet a csavarrugóként kíkép-40 zett 228 nyomórugó nyomja egymáshoz, amely nyomórugó egy a 204 tengelyre mereven erősített 230 ellentartóhoz támaszkodik. A tengelykapcsoló kikapcsolására a 232 kikapcsolószerkezet szolgál. A részleteiben a 3. 45 ábrán vázolt 232 kikapcsolószerkezet a 234 kulisszatárcsával és ebben a 236 kulisszával van ellátva. A 236 kulisszába a 238 csap nyúlik be. Ezt a 238 csapot a 240 kikapcsoló villa tartja, amely a 220 kapcsolófél gyűrűalakú 50 242 hornyába van behelyezve. A 238 csapot a 244 vezetővilla a 204 tengely tengelyirányával párhuzamosan vezeti. A 244 vezetővilla a 246 kar egy része, amely kar a 77 hajtóműházhoz van erősítve. 55 A 234 kulisszatárcsa elfordításával a 238 csap tengelyirányban eltolható, minek eredményeként a 220 tengelykapcsolófél a csavaralakú 228 nyomórugó hatása ellen a másik, 224 tengelykapesolóféltől elválik. 60 A 224 tengelykapcsolófélen a 248 fogaskerék van. Ettől a 248 fogaskeréktől a 250 lánc egy további, 252 fogaskerékhez vezet. A 252 fogaskerék az előtolószerkezet alkatrésze, amely a 2. ábrán vázlatosan van ábrázolva és ami-65 hez az 58, 60, 62, 64 kerekek tartoznak. 3