153871. lajstromszámú szabadalom • Vulkaniálási eljárás

7. kialakított futósávok alkalmazását, melyeknél szükségszerűen a középrész és a vállrészek között hosszkülönbségek nem hozhatók létre, kizárja. A találmány célja a laposan elővulkanizált, ül. vulkanizált futósávoknak futófelület felújításokhoz való felhasználási területét a sarokrész körül egészen a vállrészekig kiterjeszteni. A találmány szerinti eljárásnál e célra meghosszabbított oldalakkal kiképzett lapos futósávokat keresztirányban ívelt formában vulkanizálunk, amelyeknél a középrész és az élek közötti hosszkülönbségeket kiegyenlítjük. Ezt a feladatot egyszer azzal végezhetjük el, hogy a futósávnak felfektetésre kerülő középrészét, amely középrész a kerékabroncs legnagyobb kerületére fekszik fel, meghosszabbíthatóan alakítjuk ki, ezzel szemben a futósáv oldalrészeit, amelyek jobbára oldalt levő abroncskerületekhez feküsznek föl, hosszukban változatlanul tartjuk. Másrészt a hosszúsági eltérésekhez való alkalmazkodást a középrész hosszának változatlan értéken tartásával és az oldalrészek kerületének felfektetéskor létrehozott kisebbítésével hozzuk létre. Lehetséges az is, hogy a hosszkülönbség kiegyenlítése két módjának kombinációját alkalmazzuk. A találmány azt javasolja, hogy a közép- és szélrészek közötti hosszkülönbségeket ráncok beformálásával képezzük, amelyek a sáv közepéhez viszonyítva keresztben vagy ehhez ferdén az oldalak felé csökkenő mérettel vannak kiképezve. Ezeket a ráncokat úgy számítjuk, hogy amikor a futósávok fölfeküsznek az íves kerékabroncsra, az abroncs középrésze és az abroncs oldalai közötti kerületi különbségek kigyenlítődnek, úgyhogy maga a profil feszültségmentesen fekszik föl az abroncsra. Ezek a ráncok a profilalapban vannak elrendezve és mind fölfelé a profilok közötti közbenső térbe, mind lefelé a profilalapok mélyedéseként kialakíthatók. Hasonló célokból előállíthatók egyenes futósávok, amelyeknél az élektől a középrész irányában kifutó ékalakú kimunkálások vannak, amelyek felrakott futósávoknál zárulnak, illetve amelyek kötőanyaggal tölthetők ki. A kinyúlási lehetőség továbbá a profilokba is beépíthető, amely esetben a profilba alulról egy vagy több helyen bevágásokat vagy kimunkálásokat képezünk és a profilláb alakját a létrejövő alakváltozásnak célszerűen képezzük ki. Felrakás folyamán a bevágás, a bevágások, illetve a kimunkálások kinyílnak és a kerületi különbségeket kigyenlítik. A kötőanyag úgy számítható ki, hogy ez a kinyúlás következtében létrejövő ékalakú tereket kitölthesse. Annak érdekében, hogy az anyag az így előálló terekbe kifogástalanul befolyhasson, a profilokhoz olyan kötőlyukakat képezünk ki, hogy a levegő túlnyomás vagy atmoszféránál kisebb nyomás esetén el tudjon távozni. A futósávok fölfektetése az abroncs középrészének feszítésével vagy az oldalélek össze-8 nyomásával jöhet létre, vagy olyan nyomóhenger alkalmazásával, aminek előnyösen megfelelő ellenprofilja van. Ezeket az eljárásokat kombinálva is alkalmazhatjuk. Ennek érdeké-5 ben, hogy a profilt ismételten kifogástalanul létre tudjuk hozni, a nyomóhengert a futósáv hosszának megfelelően a hozzátartozó sugárra állítjuk be. Az abroncs középpontjának irányában elállíthatóan erősítjük fel. A profilos 10 nyomóhengerek a profiloknak megfelelően kicserélhetők. A 16—21. ábrákon az 1 számmal az abroncsot, 2 számmal a futósávot jelöltük. Mint a 16. ábrából látható, a középrész kerülete az a 15 pontban (Ra sugár) nagyobb mint az ettől oldalt levő b és c pontokban levő Rb és Re sugarak. Ezeket a különbségeket a találmány szerint, amelynél a futósávokat egyenes, ívelt végtelen szalag alakjában állítjuk elő, felhelyezés-20 kor vagy a középső kerület meghosszabbításával, vagy az oldalsó kerületek rövidítésével, vagy e kettő kombinációjával egyenlítjük ki. A 17. ábra szerint pl. a 2 futósávokban a 30 profilok között vagy 31 profilalap-mélyedés-25 ként, vagy a profilok közötti 32 kiemelkedésként képezzük ki a ráncokat. Ezek a ráncok felrakáskor kinyúlnak, mint a 30a és 30b profil közötti hosszokon és ezáltal megnyúlik a futósáv középrésze is. Ha a középrész hosszát £0 meg kell tartani, akkor a szélektől a középrész felé ékalakban futó 33 kivágásokat lehet a profilokban kiképezni, amelyek felrakáskor zárulnak és az oldalsó kerületek megkisebbednek, mint ez a 18. ábrán a 34 és 35 profilokban 25 látható. Másrészt a középsáv a profilokban 36 bevágásokkal látható el. Ezek a bevágások felrakásnál kinyílnak és meghosszabbítják a futósáv középső részét. Hogy fölhelyezett állapot-40 ban tiszta profil adódjék, a profilláb előállításánál mindkét oldalból egy keveset ki kell venni, mint az a 20. ábrán a 37 számmal jelölt helyen látható. Több 33 kivágással ellátott profilt mutat a 21. ábra, amely kivágások fel-45 rakáskor zárulnak és ezáltal a sávot a kisebb kerülethez hozzáfekvővé teszik. Pontosan és biztonságosan rakható fel a 2 sáv a 38 nyomóhengerrel. Ez a henger előnyösen a 39 ellenprofillal van kiképezve, amely 50 az abroncsok különböző profiljainak megfelelően kicserélhetőre van kiképezve. Azonkívül a henger az abroncs- és nyomóhengerközéppontot összekötő 40 vonal irányában elállítható, úgyhogy ez alkalmazkodik az abroncs nagysá-55 gához és a kerületi eltérésekhez. A profil alsó oldalam levő bevágások és kimunkálások a profilok közötti közbenső terekkel a 41 összekötőlyukak segítségével lehetnek összekötve, úgyhogy a levegő túlnyomás vagy 60 atmoszféránál kisebb nyomás hatására el tud távozni, ha a futósávokat egy túlnyomással vagy atmoszféránál kisebb nyomással ellátott köpenyben vulkanizáljuk az abroncsra. Egy futósáv előállításához alkalmazható to-65 vábbi eljárás az új vulkanizáló eljárás kere-4