153871. lajstromszámú szabadalom • Vulkaniálási eljárás
153871 9 10 tében azzal tűnik ki, hogy a futósáv egy 46 jobb oldali és egy 47 bal oldali részből, vagy e kettőből és egy közbenső 48 részből van előállítva. Ezeknek a részeknek választási síkjai a 49 keréktengelyre keresztben és merőiege- 5 sen futnak. A tükörképszerűen azonos oldalakhoz elég egyetlen forma. Ezeknek a részeknek közös érintkezési felületeinél 50 fogak, csapok, 51 betétdarabok vagy hasonlók lehetnek elrendezve, amelyek a futósáv fölhelyezésekor egy- 10 másba kapaszkodnak. Mindazok a kötések jók, amelyek az osztósík irányában ható erőket fel tudják venni, amelyek olyan egymásbanyúió, kinyúló és visszaugró, illetve bemélyedő részeket tartalmaznak, amelyek keresztirányú erő- 15 ket is fel tudnak fogni. Ilyenek a kb. fáikor alakú nyúlványok és bemélyedések (28. ábra), vagy mindkét oldalon félkör alakú bemélyedések (29. ábra), amelyekbe egy 55 gyűrű helyezhető el. Az érintkezési felületek hosszirányban 2C is lépcsőzetesen lehetnek kiképezve és egymásba nyúlhatnak (25. ábra). Ezzel a hosszirányú felosztással az a lehetőség is adódik, hogy különböző szélességű futósávokat képezzünk ki, amelyeknél a két oldal vagy a két 48 és 47 25 válirész közé különböző szélességű, négyszög keresztmetszetű 48 részeket vagy a vállrészek érintkezési felületének megfelelően kiképzett, a 26. ábráiban szemléltetett alakú futósávrészeket helyezzünk el. J0 Az előállítást mind egyenes szalag formájában, mind gyűrű alakban végezhetjük, és emellett mindkettő köralkatrészként egyrészes vagy többrészes kivitelben is előállítható. Az előállításhoz szokásos sajtolási technikát is gs lehet alkalmazni, amelynél egy részt frontálisan sajtolunk. Mindenesetre gazdaságosabb több alkatrészt egymásban vagy egymás fölött ugyanazzal a sajtolási nyomással készíteni. Ha a 23. ábrán jelzett módon az egyes ré- 40 széket nagyobb belső 52 sugárral állítjuk elő, mint az abroncs kerületének 53 sugara, akkor mindig biztosítjuk, hogy az alkatrészek először az 54 közepükön feküdnek föl és az alkatrészek és abroncs közötti levegő biztosan eltá- 45 vozik. Mivel az osztott futósávok érintkezési, ill. ütközési helyeinél a profilok az ütközéshez nyitottak, a kötőgumi profilüregekbe való benyomulásának megakadályozására ebbe negatív 50 profilokat, 56 magokat helyezünk be, amelyeket azután a köpeny eltávolítása után ismét kiveszünk. Mindenféle futósávnál előnyös a felhelyezni kívánt futósávot az abroncs kerületénél vala- 55 mivel hosszabbra választani, minek eredményeként a gumi kismértékben zömül. Ez a zömülés az abroncsnál hosszabb futási időt biztosít. 60 Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás mindenféle típusú, főként magas profillal ellátott lég- és telegumiabroncsokhoz profilos, elővulkanizált futósávok előállítására gs és ezeknek köpenyre való felrakására, amely eljárásnál egy elővulkanizált futósávot vulkanizálatlan kötőlappal abroncsra helyezünk és ezeket együtt légzáróan lezárható rugalmas zsákba vagy köpenybe zárjuk, azután a levegőt és az egyéb gáz állapotú részeket a köpenyből kiszívjuk vagy kisajtoljuk és a köpenyt kívül és belül az alkatrészek felületéhez szorosan hozzáfektetjük, és ezeket felhevített közeggel, pl. vízzel ellátott, nyomás alatt levő kazánba visszük be, és a vulkanizáláshoz szükséges hőmérsékletre melegítjük, azzal jellemezve, hogy a köpeny (4) által szabadon áthidalt profilmélyedésekben és a köpeny külső oldalán legalább 0,7 kg/cm2 nyomáskülönbséget tartunk, amit beállítható idő, pl. 20 perc után a külső nyomás csökkentésével, vagy a belső nyomás emelésével megszüntetünk. 2. Az 1. igénypontban meghatározott eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a futósávokat (2) egy vagy több részdarabban előformáljuk és/vagy elővulkanizáljuk, lehűtjük, majd a darabokat atmoszférikusnál nagyobb nyomással gázalakú vagy folyékony közegben, mint gőzben, levegőben, vízben, glicerinben vagy hasonló anyagban alacsony hőmérsékletnél szabadon vulkanizáljuk. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyikében meghatározott eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a futófelület belső felülete keresztirányú határolóívének sugarát (23) a külső abroncssugárnál (24) nagyobbra, a külső felület keresztirányú határolóívének sugarát (25) a belső felület keresztirányú határolóívének sugaránál (23) nagyobbra, továbbá a futósáv oldalrészeit kifutó ékalakúra, a futósáv egymáshoz illeszkedő éleit pedig tompára képezzük ki. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meghatározott eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a profilok egymáshoz illeszkedő éleit vulkanizálás közben profilnegatívokkal töltjük ki. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében meghatározott eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a felfekvő felületeken a lyukakból (27) kiinduló összekötőutakból való hálón (28) keresztül vezetjük el a levegőt és hasonlókat. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyikében meghatározott eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a meghosszabbító oldalakkal ellátott nyers futósávot (2) egyenes, keresztirányban íves alakban, a futósáv közepén keresztül keresztben vagy ferdén az oldalak felé csökkenő ráncokkal (31, 32) vulkanizálunk, amely ráncokat vagy a profilok közötti közbenső terekben fölfelé nyomjuk ki, vagy a profilalak bemélyedéseként formáljuk. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyikében meghatározott eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a profilt egy vagy több helyen alulról bevágjuk vagy kimunkálással (33, 36) látjuk el, amely esetben a profilláb alakját célszerűen a futósáv abroncsra való felraká-5
