153790. lajstromszámú szabadalom • Váltócsúcs-sínzár vasúti váltók számára
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. VII. 30. Svájci elsőbbsége: 1964. VIII. 07. Közzététel napja: 1967. I. 23. Megjelent: 1967. X. 16. (Sí—-942) 153790 Szabadalmi osztály: 20 i 1—14 Nemzetközi osztály: B 61 1 Decimái osztályozás: Feltaláló: Emil Stilli, technikus, Wallisellen bei Zürich, Svájc Tulajdonos: Société Technique pour l'Industrie Nouvelle S. A. „STIN", 1800 Vevey, Svájc Váltócsúcs-sínzár vasúti váltók számára í A találmány tárgya kampós fajtájú váltócsúcs-sínzár. Itt a két váltó-csúcssín összekötő rudak útján össze lehet kötve egymással, de különálló is lőhet. A yáltócsúcs-sínzár minden esetre merev összekötő rúd esetén már nem 5 vágható fel a szokásos értelemben, azaz úgy, hogy ne kelljen egyetlen alkatrészt sem tönkretenni, hanem a felvágásnál legalább egy eleme' törik, például egy csavar vagy csap. Ilyen öszs'zekötő rudak olyan helyeken szükségesek, 10 ahol az alkalmazott váltó-csúcssinek nem elég merevek arra, hogy járműveknek rajtuk való áthaladásánál függőleges helyzetüket megtartsák. Az említett összekötő rúd, amely a váltócsúcssinek között van, korlátozza a csúcssinek 15 mozgási lehetőségét az olyan csúessinekhez képest, amelyek egymástól függetlenül mozoghatnak, A váltó-csúcssinek mozgási sorozata, amely a reteszelés feloldásából, átállásából és a csúcssinek elreteszeléséből áll, szükségessé teszi 20 az állító rúd olyan üresjárási mozgást, amelyben egyik váltó-csúcssín sem vesz részt. A felfekvő csúcssín reteszelését ugyanis.' fel kell oldani, még mielőtt ez és a vele mereven összekötött elálló csúcssín 'mozoghatna. Az elálló csúcssín- 25 nek összekötő rúddal vagy anélkül is csak előre meghatározott mozgást szabad tudni végezni. A találmány tárgya váltóesúcs-sínzár vasúti váltók számára, amelynél a csúcssinek egymástól függetlenek v.agy összekötő rudak útján go egymással csatoltak lehetnek és a váltó csúcs-sínzárnak a csúcssín-ellendarabon egy vezető darabja, a váltó-csúcssinen pedig egy járomban ágyazott záró retesze van, míg a váltó állítására szolgáló állító rúd ezen a záróreteszen támad és az jellemzi, hogy a záróretesz a járomban az állítórúddal párhuzamos hosszanti mozgást tud végezni, amely legalább a reteszelés feloldási útnak felel meg és a záróretesznek csúcssínoldali végén válla van, amely a felfekvő váltó-csúcssínt a csúessín-ellendarabbal erőzáróan köti össze. Az elálló csúcssín a váltóesúcssín-sínzár reteszelés feloldási útján belül szabad; ha azonban összekötő rúd van, akkor a felfekvő' reteszelt csúessínhez van rögzítve. Ezzel szemben a retesz játékán belül lazán van elhelyezve. A hosszváltozások következtében tehát beékelődés nem következhet be. Hegy a váltón járművel való áthaladásnál a vezetésiek kihajlását elkerüljük, előnyös, hogy a járom, nyílásában levő oldaljátékot ütközőkkel határoljuk. A váltó felvágható. Minden esetre, ha merev összekötő rúdja van, akkor legalább egy résznek, például egy csavarnak el kell nyíródnia. Ezzel szemben a váltó ilyenkor is normálisan állítható és nemi következik be közvetlen veszé1 lyeztetés, minthogy a felfekvő csúcssín reteszelve van és az elálló csúcssín a szükséges 153790
