153635. lajstromszámú szabadalom • Rotációs viszkoziméter
•'21 153635 6 szegmens közötti megfelelően megválasztott áttétel, valamint a 34 fogaskerék szélességének és a 35, 36 fogaskerékpárok kombinációjának a Avi-\-Aip-> -|-/l!;;3elfordulásíartományban való alkalmas megválasztása következtében a W II csőtengelyt alakzáróan (a 2. ábrán) a 34 fogaskerékkel összekötő ékhoronyban a W II üreges tengely fordulatszámát nem befolyásoló, hosszirányú elmozdulást végez. A találmány példaképpeni kivitelénél (2. ábra) a Aw\, Aip-t, Ayjn karelfordulási szögek létrehozásakor egyértelműen emelkedő nt , n 2 , n ; j, n/4 fordulatszámok jönnek létre, amelyekhez a találmány szerint további n5 —n 8 fordulatszámok adódnak azáltal, hogy a 21 kapcsolókart a Aipi, -»• Ayj%, -*• Ayj;>, szögelfordulások irányában tovább elfordítva Aw\ szöggel a W I csőítengiely 25 húzóéke visszajut az. rix fordulatszámnak megfelelő helyzetbe, miközben egyidejűleg a W II csőtengely 31 húzóéke a 34 fogaskerékkel szomszédos 35 fogaskerékpárral jön kapcsolatba. A 34 fogaskerék és a 35,36 fogaskerékipárok fordulatszámai a 37, 38 előtértengelyeken keresztül úgy vannak meghatározva, hogy a W II csőtengely olyan fordulatszámokiait vesz föl, amelyek egyértelműen emelkedő illetve csökkenő fordulatszámot eredményeznek a hajtóművön az ismertetett módon való kapcsolás folyamián. A példaképpen ismertetett kivitelnél az 115, n(i , n 7 , n 8 fordulatszámokhoz tartozó Ayj$, Av'e>, Ayr] szögön való áthaladás után és a 31 húzóéknek a, 21 kapcsolókar1 Aw& szöggel való elfordítása segítségével a 35 fbgaskerékpárról a 36 fogaskerékpárra való áttolásával további négy n9 , nio, nji, n 12 fordulatszám érheitő el a Ayjg, Atpl0 , Aw\\ szöggel való elfordítás által. A találmány szerinti 25, 31 húzóékek kombinált kapcsolásának különleges előnye, hogy a 21 kapcsolókarnak A\p,t ill. Aw& szöggel való elfordítása segítségével a 25 húzóéket visszavezetve e visszavezetés idején közbenső fordulatszám nem jelenik meg a hajtóművön, mivel a második kapcsolószerkezet 31 húzóékjének nagyraválaszto'tt AV/XAyj±-{- Ayj2-}-Ava) viszonya következtében a 25 húzóék visszavezetésének ideje folyamán nem jön létre kapcsolódás a 34 fogaskerékkel, vagy a 35, 36 fogaskerékpárokkal, úgyhogy a W II és ezáltal a W I csőtengelyek a visszavezetés ideje alatt nem kapnak hajtást, mert a horonynélküli 39 és 40 közgyűrűk a 31 húzóéket fogáson kívüli helyzetben tartják és csak akkor engedik ismét szabadon, ha a Axp/, ill Aw» szögelfordulások befejeződtek. A hajtóművet a 41 elektromotor hajtja, amelynek kis fogaskereke a 36 fogasketrékpárral kapcsolódik és ezáltal a 37 és 38 előtétengelyen keresztül a 34 fogaskereket .és a 35 fogaskerékpárt hajtja, amikor a választott fordulatszámnak megfelelően a 31 húzóék a 34 fogaskerék illetve 35 vagy 36 fogaskerékpár és a W II csőtengely között összekötést hoz létre. A W II csőtengelyre mereven felfogott lépcsős 42 keréksor a 43 keréksorral kapcsolódik, amely 43 fogaskeréksor egyes fogaskerekei a W I csőtengelyen egymáshoz viszonyítva szabadon elforgathatóan vannak felfogva, úgyhogy a kívánt fordulatszámot a W I csőtangelyt és a 5 43 keréksor egyes kerekeit megfelelő helyzetben összekötő 25 húzóék határozza meg. A forgatónyomatékmérő szerkezethez, az összeköttetést a W I csőtengelyen mereven felerősített 18 fogaskerék hozza létre. 10 A hajtóműről jövő forgó mozgás a 20 hajtók éréken keresztül a 10 hajtótengelyre adódik át. A 10 hajtótengellyel mereven összekötött 44 menesztőtárcsa egy a külső felülétén menettel ellátott 45 vezetőgyűrűt tart, amely •be-15 állítás céljából a menetiben elfordítható és; rögzíthető 46 menetesgyűrűt tartja. A 46 menetesgyűrűhöz a 11 rugó van erősítve. A 11 rugó másik vége a 10 hajtótengelyre a 47 és 48 ütközők között szabadon, elíbrdíthatóan és beál-20 líthatóan felfogott 49 választógyűrűhöz van erősítve. Szintén a 49 választógyűrűhöz van erősítve a 12 rugó, amelynek másik vége1 az, 50 kengyelen keresztül közvetlenül a mérőhengert felfogó 13 mérőtengellyel, van összeköttetésben. Ü5 A csúsztató' feszültség mértékét a 13 mérőtengelynek 10 haj főtengelyhez való viszonylagos elfordulása szolgáltatja kiét tartományban úgy, hogy egy a következőkben ismertetésre kerülő kapcsolószerkezet először csak a 12 ru-30 gót hagyja rugalmas elemként hatni, a másik lehetőséget pedig a 12 és 11 rugók sorhakapcsolása adja, amely esetekben a relatív elfordulást a 16 potenciométertel tapintjuk le és az elektromos adatat 111. nagyságot az 51 csúszósa gyűrűn keresztül a 17 jelzőműszenre visszük át. A találmány szerinti kapcsolószerkezetnek 47 ütközővel ellátott 52 orsója van, amely az 54 orsóanyával ellátott 53 átváltószerv tengelyirányú eltolásakor' a 10 hajtótengelyhez, viszo-40 nyitva elfordul. Az 53 átváltóíszesrv, amelynek 55 bordái a 44 menesztőtárcsában vannak vezetve, csak egy a 10 hajtótengellyel párhuzamos elmozdulást tud végezni, amely tengellyel a 44 nienesztőtárcsán keresztül kényszerkapcso-45 latiban van. A 10 hajtótengely a 44 menesztőtárcsáva! és a 45 vezetőgyűrűvel az 58 csap segítségével van összekötve. Az 53 átváltószerv 56 meghosszabbítása egyúttal a 10 hajtótengely felső ágyazásul szolgál. Az 57 csapágytartó a 3 50 mérőműtartóban hosszirányban eltolhatóan és a ház hornyaiban futó 59 csap segítségével elfordulás, ellen biztosítva van ágyazva. Az 59 csaphoz előnyösen, megfelelő csatoló-mozgatómű van csuklósan csatlakoztatva, amely az. 53 átváltó-55 szerv hosszirányú eltolását elforduló mozgássá alakítja át és holtponti helyzetében az 59 csapra ható mozgató alkatrész számára öngátlóként szolgál, amely esetben a. 60 kair rugóerő segítségével a csatoló-mozgatómű kitüntetett S I és. 60 S II kapcsolási helyzeteiben van vezetve. A 3. ábrán példaképpen vázolt forgatónyomatékmérő szerkezet úgy működik, hogy az, 53 átváltószerv felső S I kapcsolási helyzetében a 49 választógyűrű a 61 és 62 ütközőivel e5 a 10 hajtótengely 48 ütközője és az 52 orsó 3
