153560. lajstromszámú szabadalom • Kefeszerkezet és előtétrendszer hullámos áramú járműmotorhoz

3 153560 4 táláéi viszonyokat kell előidézni és a motorméretek megnövelését egy normális egyenáramú motorhoz képest meg kell akadályozni, akkor a söntölést oly erősre kell választani, hogy akkor a felhulláimáramotekal együtt az egyenáram lényeges része is állandóan a söntön át folyik. Az ezáltal előálló villamos veszteségek lényegesen rontják a jármű hatásfokát és költséges rendszabályokat tesznek szükségessé a söntellenállásokban keletkező veszteségmeleg elvezetésére. > A találmány alapja annak a feladatnak a megoldása, hogy a bevezetésben leírt fajtájú hullámos áramú járműmotort úgy fejlesztsünk ki, hogy az csak igen kicsi vagy egyáltalában . semmiféle fojtótekerccsel és teljes söntölés nélkül megvalósítható és ezenfelül a normális egyenáramú motorokkal összehasonlítható méretű, üzembiztonságú és élettartamú legyen. Ezt a találmány szsrinti megoldással 'érjük el. A találmány kefeszerkezet és előtétrendszer hullámos áramú' járműmotorhoz, amely járműmotor váltakozóáramú hálózatról egyenirányítókon át van táplálva és lemezeit, aktív állórészvassal van ellátva, mimellett a szénkefék keskenyebb részkefékre vannak felosztva, amelyek egymástól hőálló szigetelőanyagból álló falakkal elkülönített táskákban vannak elrendezve és mindenkor mindegyikük külön nyomószerwel van terhelve, azzal jellemezve, hogy ohmos ellenállásokon át polaritásonként legalább két csoportba összekapcsolt részkeféi vannak, amelyek további, továbbosztott részkefékből állanak, e reszketek a kommutátorhoz képest sugárirányiban vannak elrendezve, és merőleges, illetőleg a merőleges iránytól legfeljebb 2,0 fokkal eltérő erőket átvivő minimális tömegű, azaz a részkefék tömegének legfeljebb háromszorosát kitevő tömegű nyoimószervekkel (nyomóujjakkal d) vannak terhelve, és mindenegyes továbbosztott részkefe kerületi szélessége egyenlő vagy kisebb, mint két kommutátorszelet és a köztük levő szigetelő vagy hézag együttes szélessége. A találmány egyik kiviteli alakja szerint a kefeszerkezet és előtétrendszer a hullámos áramú járműmotorhoz, azzal van jellemezve, hogy két-két, egy részkefét alkotó továbbosztott részkefe egy közös tartótás'kában van elrendezve. A találmány egy további kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy minden tovább osztott részkefe egy saját, villamosan szigetelt tartótáskában van elrendezve. A találmány egy további kiviteli alakja azzal van jellemezve, hogy a kefecsoportok áramkörébe az ohmos ellenálllásokhoz induktív ellenállások vannak sorosan és/vagy párhuzamosan hozzákapcsolva. A találmány egy további kiviteli alakja azzal van jellemezve, hogy minden egyes induktív ellenállás áramelosztóként van kialakítva., A szénkefék felosztása villamosan és mechanikailag egymástól elkülönített részkefékre, amelyek a kommutátor kerületen egymás mellett fekszenek és polaritásonként két csoportban vannak összekapcsolva és amelyek ismét továbbosztott részkefékre vannak felosztva, aura való, hogy a kefék kóbor haránt áramait korlátozzuk, hogy semmiféle üzemállapotnál ne jöjjön létre a kommutátor szegmensek és a 5 kefe felületek között kialakuló érintkező hidak túlterhelése. Önmagában véve azonban ez nem elegendő, hogy a kefék kóbor haránt áramait kielégítően kis értéken tartsa. Inkább minden egyes csoport egyes részkeféinek sugárirányú 10 elrendezésével és minden egyes részkeféhez, illetőleg tovább osztott részkeféhez egy saját minimális tömegű nyomószerv hozzárendelésével érünk el teljesen egyenletes és a forgásiránytól független riyomáseloszlást minden egyes 15 kefe futó felületén. Ez elrendezésnél az egyes részkefék mozgásai egymástól függetlenek ós a kommutátorhoz képest mindig a legkedvezőbb helyzetet foglalhatják el, ami az érintkezőfelülét teljes kihasználását teszi lehetővé. Ezáltal a 20 motor forgásánál fellépő szegmensfeszültség lényegesen csökkenthető. Ez a két megoldás kis és közepes fordulatszámoknál elegendő a kefék harántáramainak kis értéken való tartására. A nagy fordulatszámok körzetében erősen 25 söntölt főmezőnél előfordulhat, hogy az előbb felsorolt intézkedések a kammutáeiós probléma megoldására nem elegendőek. Albból a célból, hogy az ilyen különleges esetekben is az öszszes üzemzavarokat kizárjuk, a találmány egy 30 előnyös továbbfejlesztése szerint lehet minden egyes további, azaz tovább osztott részkefe kerületi szélességét úgy megválasztani, hogy az időszakosan egyetlen kommutátor szegmenst hidal át. A harántáram ezáltal nullára csökken 25 és a forgásnál a szegmensfrekvenciának megfelelő harántimpulzusok keletkeznek. Minthogy a kommutáló forgórésztekercsék szóróinduktivitásai a fordulatszámmal növekvő szegmensfrekvenciánál igen nagy ellenállás értékeket 'érnek 40 el, lehet kefénként a harántáramot oly lényegesen csökkenteni, hogy az gyakorlatilag már semmi szerepet nem játszik. Meglepő módon bebizonyult, hogy az előbb leírt megoldások együttes alkalmazása olyan 45 hullámos áramú járműmotort eredményez, amely simítófojtótekercsek nélkül és teljes sönt nélkül megvalósítható, ennek ellenére kis méretű, kevés üzemzavarra ad okot és kevés karbantartást igényel, emellett, nagy élettartamú. 50 Ezáltal első alkalommal sikerült olyan hullámos áramú motort létesíteni, amely mindazokat a követelményeket teljesíti, amelyek vele szemben támaszthatóak, ha azt különleges nagy teljesítményű villamos hajtóműben kell alkalmazni. 55 A találmány kiviteli példáit a csatolt rajzok alapján közelebbről magyarázzuk. Az ábrák a következők: Az 1. ábra egy ismert hullámos áramú motor normális tömbkeféjét szemlélteti'; 60 a 2. ábra egy kefeszerkezet és előtétrendszer hullámos áramú járműmotorhoz, első kiviteli alakja, két részkefére felosztott szénkefével, vázlatos ábrázolásban; a 3. ábra a találmány szerinti oly kafeszer-B5 kezet és előtétrendszer hullámoséraniú jármű-2