153458. lajstromszámú szabadalom • Diesel-motor, kartergáz elszívó berendezéssel
MAGYAR NÉPKÖZTA RSAS AG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1965. VI. 11. (GA—785) Közzététel napja: 1966. IX. 22. Megjelent: 1967. V. 20. 153458 Szabadalmi osztály: 46 a2 45—70 Nemzetközi osztály: F 02 b Decimái osztályozás: Feltalálók: Mácsal Józsefné oki. gm., Török József oki. gm., Budapest Tulajdonos: Ganz-MÁVAG Mozdony-Vagon- és Gépgyár, Budapest Diesel-motor, kartergáz elszívó berendezéssel A találmány diesel-motor, melynek kartergáz-elszívó berendezése van a motor karterében képződő olaj gázok eltávolítására. Ismeretes, hogy a diesel-motor forgattyúszekrényében a motor normális üzeme közben úgy- 5 nevezett „kartergáz" jelenik meg, amely túlnyomást eredményez a külső levegő nyomásához képest. Ez a kartergáz egyrészt a motor égőteréből a dugattyú és henger között áramlik be a forgattyútérbe, másrészt a meleg kenőolaj 10 párolgásából keletkezik. Ez a kartergáz a motor üzeme közben nem kívánatos a következők miatt: a) a motor dugattyúinak forgattyútér felőli oldalán ható túlnyomás csökkenti a motor ha- 15 tásfokát; b) a túlnyomás a motor belső teréből gázáramlást eredményez az alacsony külső levegő nyomás felé, és ez — különösen a tengelyvégeknél — állandó olajfolyás okozója; 20 c) a túlságosan nagy kartergáz-nyomás robbanásveszélyt okozhat. Korszerű diesel-motoroknál tehát feltétlenül gondoskodni kell a kartergáz elszívásáról. Erre vonatkozóan kialakult szerkezeti megoldás, hogy 25 a forgattyúszekrény belső terét összekötik a motor szívócsövével és így a motor szívócsövében keletkező szívóhatás a forgattyúszekrény belső nyomását lecsökkenti. Turbófeltöltővel felszerelt motornál — akár rn négyütemű, akár kétütemű motorról van szó — ez nem járható út, mivel a szívócsőben uralkodó nyomás a feltöltés miatt mindig atmoszféra feletti nyomás. Az ilyen motoroknál kialakult kartergáz elszívási mód, hogy a forgattyúszekrény belső tere bevezető csatornán keresztül be van kötve a kompresszor szívócsövébe, rendszerint közvetlenül a féltöltő kompresszor járókereke elé, ahol mindig atmoszféra alatti nyomás van. Ez utóbbinál, tehát a feltöltővel felszerelt diesel-motornál az ismert bekötés azt eredmé^ nyezi, hogy a feltöltő által elszívott gáz, amely olajgőzzel telített, elszennyezi a feltöltő járókerekét és terelő lapátjait, így a feltöltő hatásfoka az elszennyeződés miatt leromlik és ennek következtében a motor légfelesleg tényezője lecsökken, ami a kipufogó gáz hőmérsékletének emelkedéséhez és a motor hatásfokának romlásához vezet. Az önszívó diesel-motoroknál a szokásos kartergáz elszívás, amelynél az elszívás csöve egyszerűen becsatlakozik a szívócsőbe, gyakran nem biztosít vákuumot a motor forgattyúszekrényében, mivel a szívócsőben keletkező depresszió, amelyet önszívó diesel-motornál alacsonyan célszerű tartani, nem elegendő ahhoz, hogy a forgattyúszekrényből a keletkezett gázokat eltávolítsa. A találmány a kartergáz-elszívás tökéletesebb 153458
